“老汽车人”的挽歌

已经拖欠员工工资两个月，部分供应商因为拖欠货款已经停止供货。就连为数不多的提供广告和公关服务的乙方也开始对新的合作项目持谨慎态度。

和去年冬天和今年春天所有面临困境的“新生力量”一样，今年春天Skycar的故事开场也没有什么新意。因为内部多个渠道的消息显示，这家企业已经深陷困境，未来的结局几乎可以注定。

和之前所有的案例一样，所有问题的表现都是从“缺钱”开始的。

老汽车人的困扰

事实上，这已经不是Skycar第一次因为财务问题发出警告了。早在两年前，2020年5月中旬，就有媒体爆料:获悉Skycar“资金链紧张”。

当时爆料人声称，自2019年年中以来，Skycar拖欠多家广告及公关公司各种费用3000多万元，其中不乏国内相关公司。

Skycar在供应商中口碑“不太好”的主要原因是付款慢。为此，早在2019年初，就有部分服务商选择陆续终止合同。这个问题随后的发酵甚至影响了Skycar参加当年的北京车展。

在2019年亚洲CES上，天际汽车发布了“智云”车联网生态。

然而，2020年10月，新的融资陆续到位。在“地方政府产业引导基金和大型银行”的支持下，地平线宣布实现50亿的融资目标。

“裁员之后，一个人干三个人的活很累。(所以)最近每天下班回来洗洗就想睡觉。”

当时有Skycar内部员工告诉接受采访的媒体。但是，累啊累啊，暂时的危机就这么度过了。

当然，钱的问题还是存在的。因为人们很快发现，Skycar及其供应商仍在起诉拖欠款项。这不就是融资吗？钱去哪了？

建一座工厂...

到2022年年中，Skycar在中国共规划了三个生产基地。分别位于福建泉州、浙江绍兴和湖南长沙。

其中，绍兴基地于2019年投入使用，原用于生产天际ME7纯电动中型SUV。

根据Sky官方的描述，这家工厂严格按照“德国奢侈品牌”的工艺标准制造。同时按照工业4.0的标准，引进了防滑智能涂装车间等国内顶级生产设备。一期规划年产能6万辆。

2019年12月底，首架天际ME7在绍兴基地下线。

天际最新的工厂位于湖南长沙。工厂的建设是2019年下半年开始的，因为2020年4月14日《湘江早报》记者关于疫情的报道而广为人知。

中国第一波疫情期间，长沙记者用无人机拍摄俯瞰厂区的照片。

长沙项目总占地500亩，总建筑面积约13.5万平方米，总投资51亿元。2021年6月投入使用。厂区包括焊接车间、涂装车间、装配车间等。，堪称设施齐全。

假汽车，真金白银/造假，是最近十年新能源汽车行业耳熟能详的话题，但稍微了解Skycar的人都会发现，这家公司尽管存在诸多问题，但与那些“PPT公司”有着本质的区别。

他们不仅仅是造车，从一开始就在建设自己的生产基地，完全没有考虑代工生产的捷径。即使是最初开发的卫晓理，也已经证明是可靠的，可以显著降低风险。

在产品还没有得到市场认可的时候，把所有的钱都放在先保证产能上，是上个时代思维的产物。

张海亮曾在……工作过AIC 20多年来，一直担任上海大众的董事、总经理和SAIC的副总裁，可谓是受过最标准、最优秀专业教育的汽车企业掌门人。他不仅是汽车工程专业的，还拥有博士学位和高级工程师职称。

离开SAIC后，他加入乐视超级汽车，担任全球CEO。2017年10月起担任Skycar董事长。无论学历还是履历，这都是最典型的“老汽车人”。

技术和产品相当执着，车企必须夯实生产制造基础，执念极强。天空汽车董事长后反映，产品研发初步完成后，投入大量精力和资金推进生产基地建设。

除了董事长张海亮，天空汽车CTO牛傅生也是一位在上海大众工作了20多年的“老汽车人”。它在产品研发和质量上下了很大功夫，在供应商选择上把关严格。

正是因为企业舵手的上述特点，Skycar的R&D团队大多来自大众、通用、德尔福、博世、大陆等传统整车厂和零部件企业。几乎是一个燃料团队打造新能源汽车的故事。

而这也是为什么这个企业会在钱的问题上屡屡碰壁的原因。雷军要造小米汽车，一开始就要建自己的生产基地。为此，账面上准备了不少于100亿的资金。但是飞天车呢？50亿刚融进去，摊子这么大。

旧日的悲伤歌曲

到目前为止，Skyline真正量产的新能源SUV产品只有ME5和ME7两款。

ME7是一款中型纯电动SUV，整体特性一般，没有续航等突出性能，也没有吸引人的特性或功能。但它的售价却达到了23.88万~ 26.98万元，不算低。

天际ME7

这款车在2018年底的广州车展上首次亮相。2019年4月上海车展预售，2020年9月正式上市。到2020年底，这款车型的累计销量甚至不足100台。

“Skycar目前最大的问题是品牌力。”2021年年中，当重庆媒体前往位于南岸区江南大道28号的天际汽车协信星光时代广场店采访时，这位压抑已久的销售顾问忍不住坦言。

“产品力”一直是Skycar最大的缺陷。甚至，很多时候，这甚至不足以谈及产品力的高低——因为汽车行业之外的人对Skycar的了解几乎是无知的。很多人第一次知道这个名字，甚至是因为逛街的时候偶然发现了它的店，然后进去走了走。

然后什么当然，没有“然后”。

当时店内只有一辆ME7车，补贴价格在23.88万-26.98万之间。无论是两年前还是现在，这个价格都不便宜，其高端车型的价格仅比当时已经上市的国产特斯拉Model Y的起步价低1.09万元。

而如果用户不迷恋SUV车型，那么无论是特斯拉的Model 3还是小鹏的P7，都有一些产品在价格上更有竞争力，也更有名。

如今车企老板讲故事能力排名第一。

从“讲故事”出发，继续推动品牌和产品的知名度，帮助企业度过从官方公布到产品公布再到新车上市的漫长周期，是目前几乎所有还算成功的新势力的共同选择。

这期间通过一次又一次的持续推送和事件营销，吸收转化了一批铁粉，在这些自发传播者的推动下，品牌力不断提升。真车交付后，只要产品能基本兑现最初的承诺，质量还过得去，那么这股新生力量自然能完成一个正循环。

特斯拉不言而喻。看看蔚来、小鹏、理想，这些到目前为止成功的新生力量，都是基于这种方式。然而，我……在Skycar的整个上市过程中，我们很难找到一丝一毫的亮点。

一切都像十几年前的国企式广告，C端客户几乎不可能看你一眼...

就创造热点的口头服务和讲故事的能力而言，这家咖啡馆实际上进入了“汽车公司”的前三名

有很多老汽车人鄙视甚至鄙视产品的推广。很多人还是坚信所谓的“桃李不言，下一步想办法”，认为只要做好了，就一定能打开市场。但是，这种认识只有在那个特定的历史时期和环境下才是合理的。

当然，那一代的老汽车人都有自己擅长的领域和强项。但可以肯定的是，不是营销。不懂得2C或者2B，不懂得这个时代新势力从零开始所必须的“讲故事”，也不懂得如何利用互联网热的浪潮，让自己的品牌形象扎根在每一个被传播的人心中。

相反，常年与国外合作伙伴和政府部门打交道的经历和习惯，让他们养成了严重的路径依赖。有些人甚至分不清GR和PR的根本区别。

事实上，在意识到问题后，Skycar并没有考虑做出改变。采用增程模式的ME5，以及由Spyder设计师从保时捷918把关的B级纯电动coupe概念车ME-S，从产品层面可以看出其做了相当大的努力。

虽然觉得遗憾，但注定不会量产ME-S。

但在品牌形象建设方面，Skycar并没有实质性的突破。

后果极其严重。整个2021年，天际线的总销量仅为1778辆。虽然2022年的业绩有所提升，但是5321台的总销量并不能让任何一个投资者对品牌的未来抱有希望。

两年前，公社采访了张海亮。当被问及天际线品牌的标签是什么时，他想了一下，然后回答:做一个20万以上电动SUV的普及者。

也许在那之前，他还没想好该做什么...现在呢？

但是，不管现在，掌门人要有一个明确的方向，给产品定一个现实的调性，已经太晚了。

有多少人能在这一次飞跃中跨越生死？

2023年，“国赔”已经注定要走了。中国的新能源汽车行业，乃至行业内外的所有相关企业，都必须彻底摆脱这个叫做“补贴”的拐杖，立即学会依靠自己的双腿，向前迈进。

一场强大的淘汰和合并之战即将开始。只是很遗憾，Skycar可能已经注定，走不下去了。已经拖欠员工工资两个月，部分供应商因为拖欠货款已经停止供货。就连为数不多的提供广告和公关服务的乙方也开始对新的合作项目持谨慎态度。

和去年冬天和今年春天所有面临困境的“新生力量”一样，今年春天Skycar的故事开场也没有什么新意。因为内部多个渠道的消息显示，这家企业已经深陷困境，未来的结局几乎可以注定。

和之前所有的案例一样，所有问题的表现都是从“缺钱”开始的。

老汽车人的困扰

事实上，这已经不是Skycar第一次因为财务问题发出警告了。早在两年前，2020年5月中旬，就有媒体爆料:获悉Skycar“资金链紧张”。

当时爆料人声称，自2019年年中以来，Skycar拖欠多家广告及公关公司各种费用3000多万元，其中不乏国内相关公司。

Skycar在供应商中口碑“不太好”的主要原因是付款慢。为此，早在2019年初，就有部分服务商选择陆续终止合同。这个问题后来的发酵甚至影响到了……kycar当年参加北京车展。

在2019年亚洲CES上，天际汽车发布了“智云”车联网生态。

然而，2020年10月，新的融资陆续到位。在“地方政府产业引导基金和大型银行”的支持下，地平线宣布实现50亿的融资目标。

“裁员之后，一个人干三个人的活很累。(所以)最近每天下班回来洗洗就想睡觉。”

当时有Skycar内部员工告诉接受采访的媒体。但是，累啊累啊，暂时的危机就这么度过了。

当然，钱的问题还是存在的。因为很快就发现Skycar及其供应商还在起诉欠款。这不就是融资吗？钱去哪了？

建一座工厂...

到2022年年中，Skycar在中国共规划了三个生产基地。分别位于福建泉州、浙江绍兴和湖南长沙。

其中，绍兴基地于2019年投入使用，原用于生产天际ME7纯电动中型SUV。

根据Sky官方的描述，这家工厂严格按照“德国奢侈品牌”的工艺标准制造。同时按照工业4.0的标准，引进了防滑智能涂装车间等国内顶级生产设备。一期规划年产能6万辆。

2019年12月底，首架天际ME7在绍兴基地下线。

天际最新的工厂位于湖南长沙。工厂的建设是2019年下半年开始的，因为2020年4月14日《湘江早报》记者关于疫情的报道而广为人知。

中国第一波疫情期间，长沙记者用无人机拍摄俯瞰厂区的照片。

长沙项目总占地500亩，总建筑面积约13.5万平方米，总投资51亿元。2021年6月投入使用。厂区包括焊接车间、涂装车间、装配车间等。，堪称设施齐全。

假汽车，真金白银/造假，是最近十年新能源汽车行业耳熟能详的话题，但稍微了解Skycar的人都会发现，这家公司尽管存在诸多问题，但与那些“PPT公司”有着本质的区别。

他们不仅仅是造车，从一开始就在建设自己的生产基地，完全没有考虑代工生产的捷径。即使是最初开发的卫晓理，也已经证明是可靠的，可以显著降低风险。

在产品还没有得到市场认可的时候，把所有的钱都放在先保证产能上，是上个时代思维的产物。

在SAIC工作了20多年的张海亮，历任上海大众董事、总经理，SAIC副总裁，可谓是专业学历最标准、最优秀的车企掌门人。他不仅是汽车工程专业的，还拥有博士学位和高级工程师职称。

离开SAIC后，他加入乐视超级汽车，担任全球CEO。2017年10月起担任Skycar董事长。无论学历还是履历，这都是最典型的“老汽车人”。

技术和产品相当执着，车企必须夯实生产制造基础，执念极强。天空汽车董事长后反映，产品研发初步完成后，投入大量精力和资金推进生产基地建设。

除了董事长张海亮，天空汽车CTO牛傅生也是一位在上海大众工作了20多年的“老汽车人”。它在产品研发和质量上下了很大功夫，在供应商选择上把关严格。

正是因为企业舵手的上述特点，Skycar的R&D团队大多来自大众、通用、德尔福、博世、大陆等传统整车厂和零部件企业。这几乎是一个燃料车队的故事……ng新能源汽车。

而这也是为什么这个企业会在钱的问题上屡屡碰壁的原因。雷军要造小米汽车，一开始就要建自己的生产基地。为此，账面上准备了不少于100亿的资金。但是飞天车呢？50亿刚融进去，摊子这么大。

旧日的悲伤歌曲

到目前为止，Skyline真正量产的新能源SUV产品只有ME5和ME7两款。

ME7是一款中型纯电动SUV，整体特性一般，没有续航等突出性能，也没有吸引人的特性或功能。但它的售价却达到了23.88万~ 26.98万元，不算低。

天际ME7

这款车在2018年底的广州车展上首次亮相。2019年4月上海车展预售，2020年9月正式上市。到2020年底，这款车型的累计销量甚至不足100台。

“Skycar目前最大的问题是品牌力。”2021年年中，当重庆媒体前往位于南岸区江南大道28号的天际汽车协信星光时代广场店采访时，这位压抑已久的销售顾问忍不住坦言。

“产品力”一直是Skycar最大的缺陷。甚至，很多时候，这甚至不足以谈及产品力的高低——因为汽车行业之外的人对Skycar的了解几乎是无知的。很多人第一次知道这个名字，甚至是因为逛街的时候偶然发现了它的店，然后进去走了走。

然后什么当然，没有“然后”。

当时店内只有一辆ME7车，补贴价格在23.88万-26.98万之间。无论是两年前还是现在，这个价格都不便宜，其高端车型的价格仅比当时已经上市的国产特斯拉Model Y的起步价低1.09万元。

而如果用户不迷恋SUV车型，那么无论是特斯拉的Model 3还是小鹏的P7，都有一些产品在价格上更有竞争力，也更有名。

如今车企老板讲故事能力排名第一。

从“讲故事”出发，继续推动品牌和产品的知名度，帮助企业度过从官方公布到产品公布再到新车上市的漫长周期，是目前几乎所有还算成功的新势力的共同选择。

这期间通过一次又一次的持续推送和事件营销，吸收转化了一批铁粉，在这些自发传播者的推动下，品牌力不断提升。真车交付后，只要产品能基本兑现最初的承诺，质量还过得去，那么这股新生力量自然能完成一个正循环。

特斯拉不言而喻。看看蔚来、小鹏、理想，这些到目前为止成功的新生力量，都是基于这种方式。然而，我们很难在Skycar的整个上市过程中找到一丝一毫的亮点。

一切都像十几年前的国企式广告，C端客户几乎不可能看你一眼...

就创造热点的口头服务和讲故事的能力而言，这家咖啡馆实际上进入了“汽车公司”的前三名

有很多老汽车人鄙视甚至鄙视产品的推广。很多人还是坚信所谓的“桃李不言，下一步想办法”，认为只要做好了，就一定能打开市场。但是，这种认识只有在那个特定的历史时期和环境下才是合理的。

当然，那一代的老汽车人都有自己擅长的领域和强项。但可以肯定的是，不是营销。不懂得2C或者2B，不懂得这个时代新势力从零开始所必须的“讲故事”，也不懂得如何利用互联网热的浪潮，让自己的品牌形象扎根在每一个被传播的人心中。

相反，常年与国外合作伙伴和政府部门打交道的经历和习惯，让他们养成了严重的路径依赖。有些人甚至说不出其中的乐趣……GR和PR的心理差异。

事实上，在意识到问题后，Skycar并没有考虑做出改变。采用增程模式的ME5，以及由Spyder设计师从保时捷918把关的B级纯电动coupe概念车ME-S，从产品层面可以看出其做了相当大的努力。

虽然觉得遗憾，但注定不会量产ME-S。

但在品牌形象建设方面，Skycar并没有实质性的突破。

后果极其严重。整个2021年，天际线的总销量仅为1778辆。虽然2022年的业绩有所提升，但是5321台的总销量并不能让任何一个投资者对品牌的未来抱有希望。

两年前，公社采访了张海亮。当被问及天际线品牌的标签是什么时，他想了一下，然后回答:做一个20万以上电动SUV的普及者。

也许在那之前，他还没想好该做什么...现在呢？

但是，不管现在，掌门人要有一个明确的方向，给产品定一个现实的调性，已经太晚了。

有多少人能在这一次飞跃中跨越生死？

2023年，“国赔”已经注定要走了。中国的新能源汽车行业，乃至行业内外的所有相关企业，都必须彻底摆脱这个叫做“补贴”的拐杖，立即学会依靠自己的双腿，向前迈进。

一场强大的淘汰和合并之战即将开始。只是很遗憾，Skycar可能已经注定，走不下去了。

标签：天际汽车大众发现天际ME7特斯拉

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