理想今年迈入千亿收入俱乐部，经营利润或超50亿元

身穿蓝色衬衫和吸水牛仔裤的李湘在顺义向近50家媒体宣布了两条最激动人心的消息。按照今年30万辆的目标销量，今年理想的营收将达到几千亿。不出意外的话，理想将是所有新造车企业中第一个进入千亿俱乐部的企业，李今年营业利润将超过50亿元。对于AD MAX的部分理想早鸟用户来说，他们可以在今年第四季度率先在开放城市体验NOA辅助驾驶。另外，到2024年底，在所有非基于高精地图的城市实现无差别NOA落地是比较理想的。新能源汽车已经悄然进入软件定义未来的时代，新势力汽车品牌都渴望赢得这场智能汽车战役的第一局。看起来李想信心满满。明年，我们将实现NOA在城市的全面覆盖。“我们在自动驾驶的研发上其实是很谨慎的。”关于理想自动驾驶的研发，李想直言当初并不是全在，只是在特斯拉基本跑完这个模式之后。其实特斯拉一直是理想学习的对象。无论从20%的毛利率还是技术路线的发展来看，理想已经学到了骨子里。与基于高精度地图路线的多感知方案相比，视觉方案的优势在于后者是一个白盒，是人类编写的透明规则的算法，算法无法解决规则之外的问题。另外，多感知方案是基于人工标注的，标注的数量决定了有多少智能，有一定的局限性。"

李想，董事长兼首席执行官李，“在这个时候，自动驾驶发生了本质的变化。”李想认为，只要有足够的端到端训练样本，整个价值链及其安全性就会越来越好。那么智能电动车真正的智能时代是什么时候呢？李想认为，基于大模型和BA技术，2024年可以实现城市的NOA覆盖。在其看来，国产新能源汽车在2024年可以达到特斯拉北美2022年底的水平。目前，NOA用户在理想高速场景下的使用率已经超过50%。未来，超过60%的用户将在NOA市区的城市道路上驾驶。“这相当于楼房和电梯间的区别。”李想表示，未来至少对于中高级车来说，是否具备城市NOA功能会影响用户的购车决策。据了解，目前该城市的NOA功能仅适用于配备AD MAX的车型。事实上，3月1日，工信部负责人表示，将启动智能网联汽车接入和道路交通试点，加快5G车路协同技术应用，促进电动化和智能网联协同发展。去年7月，工信部发布《关于加强智能网联汽车生产企业及产品准入管理的意见》，对准入标准、网络安全、OTA、自动驾驶数据安全等方面的政策制定进行了指导。从管理建议到加快试点，或许城市开放道路的自动驾驶指日可待。进入百亿俱乐部对于成立七年、销售29万辆、市值过千亿的李来说，他们的下一个目标是成为百亿收入企业。在李想看来，一个要走向千亿营收的企业，需要具备几个特征:保持20%以上的毛利率，而非美国通用会计准则营业利润率为5%。"今年是理想的可持续盈利的开始."李CFO李铁说。在2023年李财报发布会上，李表示，希望今年在30-50万的SUV市场份额中，能占到20%，比去年增长近一倍。据其预测，这部分市场在140万-150万辆之间，今年的理想销售目标是30万辆。如果目前李的L7、L8、L9的平均售价在35万元以上，那么李的收入将达到……今年几千亿元。

李铁，李的CFO，这是留在这个新能源汽车扑克桌上的最低门槛。“如果你想成为一家停留在扑克桌上的汽车公司，你基本上有几千亿美元的收入。如果你想成为世界之首，你必须是一家收入数万亿美元的公司。”在李想看来，企业做大了，不可能完全依靠外部融资，而是要自己造血，这也是李想一直坚持保持20%以上毛利率的原因。“20%的毛利率是企业长期健康发展的最低毛利率。”李想强调一下。在其看来，只有保持健康的毛利率，才能有资金投入研发，比如平台化、自动驾驶等。另一方面，在资本市场不好的时候，可以合并投资稳定的现金流。“永不止步。”据悉，理想2022年第四季度实现销售收入172.7亿元，同比增长66.4%，毛利20.2%，归母净利润2.65亿元。这是继2021年第四季度实现季度盈利后，理想再次实现季度盈利，这可能与去年8月底开始交付理想L9和11月开始交付理想L8有关，两者都提高了第四季度车辆的平均售价和数量。此外，R&D费用和销售费用率得到有效控制。2022年第四季度，R&D费用率为11.7%，销售费用率控制在12%，均较上季度下降。去年第四季度，李累计交付汽车4.63万辆，同比增长近30%，全年交付汽车数量达133，246辆，较2021年的90，491辆增长近47%。去年，李实现收入452.9亿元，同比增长67.7%，净亏损20.1亿元。而去年财务好学生全年毛利率只有19.4%，主要接受了存货减值损失的拖累。此前，为了让Ideal L8提前两个月上市，打击竞争对手，Ideal加快了李ONE的下架时间，导致库存流失。这部分存货减值损失在报表中体现为112万元。此外，由于去库存的影响，去年第三季度的理想毛利率仅为12%。

新旧车型的更替对于新势力品牌来说是完全陌生的，李想也为此交了不少学费。为了让新老两代更系统，李想学习华为的产品体系和供应链管理体系。但在这样一个内卷化的新能源汽车市场，当特斯拉把价格降到20-30万区间，其他企业喊着降价求生存的时候，理想是既有高毛利，又有更大的市场份额。你知道韦小立的另外两个哥哥目前都过得不好。特斯拉降价后，小鹏降价3万多元，但1月销量只有5218辆，蔚来销量也受到一定打击，交付量没有达到1万辆。今年1月李交付1.51万辆，2月累计交付新车16620辆，同比增长97.5%。为什么理想可以在这里隔山观虎斗，不受外界环境影响？“压力确实很大，头部企业都在打价格战，这在手机等其他行业很难看到，”李想直言，但理想之所以不会降价，在于差异化竞争。特斯拉把价格降到20-30万的价格区间，一方面直接冲击了蔚来ET5和小鹏P7，但另一方面也离30-40万的理想价格区间很远。同时，对于一款中大型SUV来说，30-40万是消费者认可的价格区间。“很多时候，车不是越便宜卖，车也不是越贵卖。事实上，你可以清楚地在每一层画一条曲线。”都很理想，特斯拉和比亚迪都遵循这样的行业价格锚。

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对于目前的环境，李想也承认，市场竞争环境正在发生变化，开始从增量市场走向存量市场。过去李one定位家庭场景的6座SUV，开辟了新的细分领域，一个产品拿到了很多订单。但当理想的产品矩阵开始涉及多种产品，尤其是价格在30-40万区间时，一定会抢BBA市场。李想直言，推出理想L7是为了抢股市。在他看来，随着L7的成长，奥迪A6肯定会没落，“它跑不掉的。因为这个市场本身并没有成长。”值得一提的是，为了成为零和博弈的赢家，对过去的运营决策体系进行了理想的调整。从原来的全国一盘棋的运营，到运营中心分散到各省，要求每个城市网点至少达到20%的现货，更低线城市的库存比例更高，以适应过去BBA买家喜欢拿现货的特点。对于每一个新势力品牌来说，即使过了从0到1的商业模式确认期，从1到100的扩张之路依然充满险滩，但只要一直在牌桌上，就有机会赢。今年正在向千亿营收的理想迈进。接下来怎么打牌？身穿蓝色衬衫和吸水牛仔裤的李湘在顺义向近50家媒体宣布了两条最激动人心的消息。按照今年30万辆的目标销量，今年理想的营收将达到几千亿。不出意外的话，理想将是所有新造车企业中第一个进入千亿俱乐部的企业，李今年营业利润将超过50亿元。对于AD MAX的部分理想早鸟用户来说，他们可以在今年第四季度率先在开放城市体验NOA辅助驾驶。另外，到2024年底，在所有非基于高精地图的城市实现无差别NOA落地是比较理想的。新能源汽车已经悄然进入软件定义未来的时代，新势力汽车品牌都渴望赢得这场智能汽车战役的第一局。看起来李想信心满满。明年，我们将实现NOA在城市的全面覆盖。“我们在自动驾驶的研发上其实是很谨慎的。”关于理想自动驾驶的研发，李想直言当初并不是全在，只是在特斯拉基本跑完这个模式之后。其实特斯拉一直是理想学习的对象。无论从20%的毛利率还是技术路线的发展来看，理想已经学到了骨子里。与基于高精度地图路线的多感知方案相比，视觉方案的优势在于后者是一个白盒，是人类编写的透明规则的算法，算法无法解决规则之外的问题。另外，多感知方案是基于人工标注的，标注的数量决定了有多少智能，有一定的局限性。"

李想，董事长兼首席执行官李，“在这个时候，自动驾驶发生了本质的变化。”李想认为，只要有足够的端到端训练样本，整个价值链及其安全性就会越来越好。那么智能电动车真正的智能时代是什么时候呢？李想认为，基于大模型和BA技术，2024年可以实现城市的NOA覆盖。在其看来，国产新能源汽车在2024年可以达到特斯拉北美2022年底的水平。目前，NOA用户在理想高速场景下的使用率已经超过50%。未来，超过60%的用户将在NOA市区的城市道路上驾驶。“这相当于楼房和电梯间的区别。”李想表示，未来至少对于中高级车来说，是否具备城市NOA功能会影响用户的购车决策。据了解，目前该城市的NOA功能仅适用于配备AD MAX的车型。事实上，3月1日，工业和信息化部负责人表示，将启动智能网联汽车接入和道路交通试点工程，加快技术改造……5G车路协同应用，促进电气化和智能网联协同发展。去年7月，工信部发布《关于加强智能网联汽车生产企业及产品准入管理的意见》，对准入标准、网络安全、OTA、自动驾驶数据安全等方面的政策制定进行了指导。从管理建议到加快试点，或许城市开放道路的自动驾驶指日可待。进入百亿俱乐部对于成立七年、销售29万辆、市值过千亿的李来说，他们的下一个目标是成为百亿收入企业。在李想看来，一个要走向千亿营收的企业，需要具备几个特征:保持20%以上的毛利率，而非美国通用会计准则营业利润率为5%。"今年是理想的可持续盈利的开始."李CFO李铁说。在2023年李财报发布会上，李表示，希望今年在30-50万的SUV市场份额中，能占到20%，比去年增长近一倍。据其预测，这部分市场在140万-150万辆之间，今年的理想销售目标是30万辆。如果目前李的L7、L8、L9平均售价在35万元以上，今年李的收入将达到数千亿元。

李铁，李的CFO，这是留在这个新能源汽车扑克桌上的最低门槛。“如果你想成为一家停留在扑克桌上的汽车公司，你基本上有几千亿美元的收入。如果你想成为世界之首，你必须是一家收入数万亿美元的公司。”在李想看来，企业做大了，不可能完全依靠外部融资，而是要自己造血，这也是李想一直坚持保持20%以上毛利率的原因。“20%的毛利率是企业长期健康发展的最低毛利率。”李想强调一下。在其看来，只有保持健康的毛利率，才能有资金投入研发，比如平台化、自动驾驶等。另一方面，在资本市场不好的时候，可以合并投资稳定的现金流。“永不止步。”据悉，理想2022年第四季度实现销售收入172.7亿元，同比增长66.4%，毛利20.2%，归母净利润2.65亿元。这是继2021年第四季度实现季度盈利后，理想再次实现季度盈利，这可能与去年8月底开始交付理想L9和11月开始交付理想L8有关，两者都提高了第四季度车辆的平均售价和数量。此外，R&D费用和销售费用率得到有效控制。2022年第四季度，R&D费用率为11.7%，销售费用率控制在12%，均较上季度下降。去年第四季度，李累计交付汽车4.63万辆，同比增长近30%，全年交付汽车数量达133，246辆，较2021年的90，491辆增长近47%。去年，李实现收入452.9亿元，同比增长67.7%，净亏损20.1亿元。而去年财务好学生全年毛利率只有19.4%，主要接受了存货减值损失的拖累。此前，为了让Ideal L8提前两个月上市，打击竞争对手，Ideal加快了李ONE的下架时间，导致库存流失。这部分存货减值损失在报表中体现为112万元。此外，由于去库存的影响，去年第三季度的理想毛利率仅为12%。

新旧车型的更替对于新势力品牌来说是完全陌生的，李想也为此交了不少学费。为了让新老两代更系统，李想学习华为的产品体系和供应链管理体系。然而，在这样一个内卷化的新能源汽车市场，当特斯拉把价格降到20万区间的时候……30万，而其他企业喊着降价求生存，理想是既有高毛利，又有更大的市场份额。你知道韦小立的另外两个哥哥目前都过得不好。特斯拉降价后，小鹏降价3万多元，但1月销量只有5218辆，蔚来销量也受到一定打击，交付量没有达到1万辆。今年1月李交付1.51万辆，2月累计交付新车16620辆，同比增长97.5%。为什么理想可以在这里隔山观虎斗，不受外界环境影响？“压力确实很大，头部企业都在打价格战，这在手机等其他行业很难看到，”李想直言，但理想之所以不会降价，在于差异化竞争。特斯拉把价格降到20-30万的价格区间，一方面直接冲击了蔚来ET5和小鹏P7，但另一方面也离30-40万的理想价格区间很远。同时，对于一款中大型SUV来说，30-40万是消费者认可的价格区间。“很多时候，车不是越便宜卖，车也不是越贵卖。事实上，你可以清楚地在每一层画一条曲线。”都很理想，特斯拉和比亚迪都遵循这样的行业价格锚。

对于目前的环境，李想也承认，市场竞争环境正在发生变化，开始从增量市场走向存量市场。过去李one定位家庭场景的6座SUV，开辟了新的细分领域，一个产品拿到了很多订单。但当理想的产品矩阵开始涉及多种产品，尤其是价格在30-40万区间时，一定会抢BBA市场。李想直言，推出理想L7是为了抢股市。在他看来，随着L7的成长，奥迪A6肯定会没落，“它跑不掉的。因为这个市场本身并没有成长。”值得一提的是，为了成为零和博弈的赢家，对过去的运营决策体系进行了理想的调整。从原来的全国一盘棋的运营，到运营中心分散到各省，要求每个城市网点至少达到20%的现货，更低线城市的库存比例更高，以适应过去BBA买家喜欢拿现货的特点。对于每一个新势力品牌来说，即使过了从0到1的商业模式确认期，从1到100的扩张之路依然充满险滩，但只要一直在牌桌上，就有机会赢。今年正在向千亿营收的理想迈进。接下来怎么打牌？

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