2023车市价格战怎么打？丨直播说

大家对今年的走势都很迷茫。数据显示，1月初为2020年以来最低，2月未见好转迹象。另外，中国的经济增长形势也处于比较焦虑的局面，这就导致了汽车消费的焦虑期。

但是还有一个大趋势，就是今年整个经济的目标是保增长，包括汽车和房地产。因此，业内对今年整车的整体需求和销量还是比较乐观的。所以在这种情况下，每个家庭的情况都不一样。

2月24日，汽车公社魏金桥、大众看车郭、汽车徐峰、汽车研究会何再次连线《四车道》直播间，探讨在特斯拉、比亚迪引发的价格战下，如何拼份额、拼价格、拼渠道，分析今年各公司玩法全考。

在这种背景下，价格战怎么打？那怎么合理的打？你什么时候打电话？这是所有汽车制造商、消费者和经销商都非常期待的。其实也很悲剧，因为这件事涉及到各方利益。

头部企业传导效应

魏金桥一开始就抛出了灵魂拷问。打价格战是不是也需要技术，然后价格战还要打吗？特斯拉在打价格战。我们都要参与价格战吗？这一点其实我们还是很清楚的，因为今年的行情不仅仅是开局不够好，而是今年的车市在各种环境下更加复杂。

乘用车联合会公布的数据显示，1月份狭义乘用车零售量仅为129.3万辆，创2013年后同期新低，同比下降37.9%，创下本世纪以来同期最大跌幅。面对1月份车市相对低迷的走势，不少业内人士对今年表现出略显消极的态度。

对于今年的竞争形势，郭认为，一战就是决战。今年汽车厂商不要抱什么期望，以为在汽车市场上还能赚大钱，赚大钱。这种心态必须释放。今年不是推广产品的时候，而是保持市场地位的时候。

包括何在内的也认同这一点。他认为，很多之前活下来的车企，尤其是新能源车企，需要被市场淘汰。“今年是生是死很明显。我个人认为必须确定一个非常明显的价格战。”

徐峰分析的更为理性，他说:能不能打得起价格战，取决于厂商自身的实力。很多品牌可能真的难以为继，会放弃大部分市场，所以这个市场到年底会相对集中。

其实四个主播在大方向上是一致的，价格战一定要打。尤其是特斯拉打起了价格战，比亚迪秦加DM-i车型起步价低至9.98万元，实际上是在提醒大家，意味着领导已经率先举起了屠刀的价格。

这两家龙头企业价格战的打响意义重大。他认为，现在是主动对抗时期。如果你的步伐太慢，你就会落后。日系合资企业今年压力会更大，必须要主动出击，否则市场份额就保不住了。

从市场情况来看，可以看出日系合资车企也有两种不同的选择。比如广汽丰田和东风日产加入价格战，而东风本田和广汽本田还在犹豫。当然现在还在起步阶段，更多的公司还在观望。

但可以发现，虽然价格战是特斯拉和比亚迪引发的，但实际上传统燃油车企业反应更快。主要原因是燃油车没有很好的应对策略，而电动车公司的成功之手更多。特别是原材料价格的下降，给了新能源汽车企业更好的成本优势。……郭说:我认为未来没有必要担心电动汽车。我只是坚持上半年。下半年，我认为电池价格会降下来。未来还可以通过电池价格的调整来获得市场的认可，因为现在比电池还贵。

在分析了燃油车的毛利和电动车的成本降低后，魏金桥还是引出了讨论的重点，那就是“我们想从这里面找到什么线索？”这里的策略是什么？各个厂商采取的战略差异，我们会发现这样的差异和规律，从而判断整个市场未来的走势。"

考验车企战略的时候到了。

每个企业的竞争地位不同也是事实。在每个不同的细分市场，拿什么产品打价格战是学问。比亚迪秦PLUS、广汽丰田、东风日产轩逸等主流车型明显降价就是一个很好的例子。

徐峰认为，选择什么样的车其实才是主要的基数。你的基本盘必须先降下来，不降肯定会失去份额。另外，如果你用的是你的非主流产品，或者份额和销量都很小的产品，那就没有任何意义了，对你的健康也没有影响。这是一个核心。

在此基础上，郭将划分为几个维度进行论证。他说，一是改款车容易降价，二是车型相对传统的车，三是即将上市的车。首先经销商可以盈利，其次区分流量模式、成交量模式、盈利模式，形成一个好的策略。

魏金桥也认同这一点。“价格战的激烈程度还是梯度的，燃油车肯定是断裂价。丰田大众日产未来会逐步放弃10万元以下的油汽车，所以现在不管是卡罗拉还是雷凌，未来这些车型的整个电动化过程中都要有一个产品的换代。”

这也是四人讨论的一个焦点。10万元以下，是纯电车的天下，10-20万元区间，是PHEV车型的主力市场。只要保住这些占据整个市场60%份额的产品，车企未来就能有出路。而要想留住它，就必须制定合理的销售策略。

对于电动化的趋势，魏金桥做了一个预测:从第三季度开始，动力电池的价格可能是500元，到今年年底，动力电池的价格可能会跌到350元。比如，如果配备80度电的产品，其成本会大大降低，电池成本会降低2万元。所以下半年传统企业是打不过电企的。

郭认为，电动车肯定会走向两个趋势。“第一个会走向大尺寸，第二个会真正走向智能化。”徐峰预测的更清楚，现在整个战争相当于初始阶段，未来如何赢得市场份额是可以改变的。最重要的是跟着头部车企走。

大家也一直保持着一致的观点，价格战只有在合资品牌和自主品牌之间影响最大。豪华品牌并没有受到价格和市场份额的太大影响。但也仅限于主流奢侈品牌，二线奢侈品牌的衰落可能更快。

魏金桥表示，在主流豪华品牌中，BBA 34C等入门级产品无疑有降价的能力和空间，因为这些成交价在30万元左右的产品不仅受到电气化的冲击，还受到合资品牌高价车型的冲击。像56E这样的产品可以避免价格战，为品牌保持利润。

徐峰认为，二线奢侈品牌进入价格战的原因是被动的。当蔚来、理想、小鹏的产品销量越来越好时，这些品牌受到的冲击最大。这些品牌之所以有能力降价，是因为有些品牌有母公司的合资品牌支持，可以试一试。

它可以……说现在是一个快鱼吃慢鱼的时代，今年的价格战不可避免。而这种情况在第三季度更加令人焦虑，反应快的厂商显然会抢占反应慢的厂商的市场份额。那么在这之前，每个车企都要选择一套有针对性的打法来巩固自己的竞争体系。大家对今年的走势都很迷茫。数据显示，1月初为2020年以来最低，2月未见好转迹象。另外，中国的经济增长形势也处于比较焦虑的局面，这就导致了汽车消费的焦虑期。

但是还有一个大趋势，就是今年整个经济的目标是保增长，包括汽车和房地产。因此，业内对今年整车的整体需求和销量还是比较乐观的。所以在这种情况下，每个家庭的情况都不一样。

2月24日，汽车公社魏金桥、大众看车郭、汽车徐峰、汽车研究会何再次连线《四车道》直播间，探讨在特斯拉、比亚迪引发的价格战下，如何拼份额、拼价格、拼渠道，分析今年各公司玩法全考。

在这种背景下，价格战怎么打？那怎么合理的打？你什么时候打电话？这是所有汽车制造商、消费者和经销商都非常期待的。其实也很悲剧，因为这件事涉及到各方利益。

头部企业传导效应

魏金桥一开始就抛出了灵魂拷问。打价格战是不是也需要技术，然后价格战还要打吗？特斯拉在打价格战。我们都要参与价格战吗？这一点其实我们还是很清楚的，因为今年的行情不仅仅是开局不够好，而是今年的车市在各种环境下更加复杂。

乘用车联合会公布的数据显示，1月份狭义乘用车零售量仅为129.3万辆，创2013年后同期新低，同比下降37.9%，创下本世纪以来同期最大跌幅。面对1月份车市相对低迷的走势，不少业内人士对今年表现出略显消极的态度。

对于今年的竞争形势，郭认为，一战就是决战。今年汽车厂商不要抱什么期望，以为在汽车市场上还能赚大钱，赚大钱。这种心态必须释放。今年不是推广产品的时候，而是保持市场地位的时候。

包括何在内的也认同这一点。他认为，很多之前活下来的车企，尤其是新能源车企，需要被市场淘汰。“今年是生是死很明显。我个人认为必须确定一个非常明显的价格战。”

徐峰分析的更为理性，他说:能不能打得起价格战，取决于厂商自身的实力。很多品牌可能真的难以为继，会放弃大部分市场，所以这个市场到年底会相对集中。

其实四个主播在大方向上是一致的，价格战一定要打。尤其是特斯拉打起了价格战，比亚迪秦加DM-i车型起步价低至9.98万元，实际上是在提醒大家，意味着领导已经率先举起了屠刀的价格。

这两家龙头企业价格战的打响意义重大。他认为，现在是主动对抗时期。如果你的步伐太慢，你就会落后。日系合资企业今年压力会更大，必须要主动出击，否则市场份额就保不住了。

从市场情况来看，可以看出日系合资车企也有两种不同的选择。比如广汽丰田和东风日产加入价格战，而东风本田和广汽本田还在犹豫。当然现在还在起步阶段，更多的公司还在观望。

然而，我……可以发现，虽然价格战是特斯拉和比亚迪引发的，但其实传统燃油车企业反应更快。主要原因是燃油车没有很好的应对策略，而电动车公司的成功之手更多。特别是原材料价格的下降，给了新能源汽车企业更好的成本优势。

郭说:我认为未来没有必要担心电动汽车。我只是坚持上半年。下半年，我认为电池价格会降下来。未来还可以通过电池价格的调整来获得市场的认可，因为现在比电池还贵。

在分析了燃油车的毛利和电动车的成本降低后，魏金桥还是引出了讨论的重点，那就是“我们想从这里面找到什么线索？”这里的策略是什么？各个厂商采取的战略差异，我们会发现这样的差异和规律，从而判断整个市场未来的走势。"

考验车企战略的时候到了。

每个企业的竞争地位不同也是事实。在每个不同的细分市场，拿什么产品打价格战是学问。比亚迪秦PLUS、广汽丰田、东风日产轩逸等主流车型明显降价就是一个很好的例子。

徐峰认为，选择什么样的车其实才是主要的基数。你的基本盘必须先降下来，不降肯定会失去份额。另外，如果你用的是你的非主流产品，或者份额和销量都很小的产品，那就没有任何意义了，对你的健康也没有影响。这是一个核心。

在此基础上，郭将划分为几个维度进行论证。他说，一是改款车容易降价，二是车型相对传统的车，三是即将上市的车。首先经销商可以盈利，其次区分流量模式、成交量模式、盈利模式，形成一个好的策略。

魏金桥也认同这一点。“价格战的激烈程度还是梯度的，燃油车肯定是断裂价。丰田大众日产未来会逐步放弃10万元以下的油汽车，所以现在不管是卡罗拉还是雷凌，未来这些车型的整个电动化过程中都要有一个产品的换代。”

这也是四人讨论的一个焦点。10万元以下，是纯电车的天下，10-20万元区间，是PHEV车型的主力市场。只要保住这些占据整个市场60%份额的产品，车企未来就能有出路。而要想留住它，就必须制定合理的销售策略。

对于电动化的趋势，魏金桥做了一个预测:从第三季度开始，动力电池的价格可能是500元，到今年年底，动力电池的价格可能会跌到350元。比如，如果配备80度电的产品，其成本会大大降低，电池成本会降低2万元。所以下半年传统企业是打不过电企的。

郭认为，电动车肯定会走向两个趋势。“第一个会走向大尺寸，第二个会真正走向智能化。”徐峰预测的更清楚，现在整个战争相当于初始阶段，未来如何赢得市场份额是可以改变的。最重要的是跟着头部车企走。

大家也一直保持着一致的观点，价格战只有在合资品牌和自主品牌之间影响最大。豪华品牌并没有受到价格和市场份额的太大影响。但也仅限于主流奢侈品牌，二线奢侈品牌的衰落可能更快。

魏金桥表示，在主流豪华品牌中，BBA 34C等入门级产品无疑有降价的能力和空间，因为这些成交价在30万元左右的产品不仅受到电气化的冲击，还受到合资品牌高价车型的冲击。像56E这样的产品可以避免价格战，为品牌保持利润。

徐峰认为……二线奢侈品牌进入价格战的原因是被动的。当蔚来、理想、小鹏的产品销量越来越好时，这些品牌受到的冲击最大。这些品牌之所以有能力降价，是因为有些品牌有母公司的合资品牌支持，可以试一试。

可以说现在是一个快鱼吃慢鱼的时代，今年的价格战不可避免。而这种情况在第三季度更加令人焦虑，反应快的厂商显然会抢占反应慢的厂商的市场份额。那么在这之前，每个车企都要选择一套有针对性的打法来巩固自己的竞争体系。

标签：比亚迪特斯拉丰田东风日产

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