法雷奥实现2022年度目标 电气化和ADAS业务提速

“我要感谢我们的团队，由于他们的杰出贡献，在高通胀、电子元件短缺、遏制中国疫情和乌克兰冲突等充满挑战的环境下，我们实现了2022年初设定的所有财务目标。

我们主机厂的配套销售增长超过所有地区的汽车产量增长，我们的EBIT和EBITDA分别占销售额的3.2%和12.0%，符合2022年2月发布的财务目标。自由现金流达到3.88亿欧元，高于预期。我们的订单量令人振奋，与2021年相比增长了48%，尤其是在电气化和ADAS领域。

这一成就证明了我们在实施升级战略计划的第一年所取得的成功，并展示了我们在电气化和ADAS领域的强劲增长前景。

随着这两种可持续旅行趋势的加速，我们的目标是在2023年实现强劲的同比销售增长。我们将努力提高生产率，削减成本，并与客户分享价格上涨，以抵御通货膨胀的影响。在此背景下，我们2023年的目标是实现220亿至230亿欧元的销售额，将营业利润率提升至3.2%至4.0%，自由现金流超过3.2亿欧元，从而在今年下半年实现财务业绩的显著改善。”法雷奥首席执行官克里斯托夫·佩里拉特(Christophe Périllat)说。

2022年关键数据

订单金额达326亿欧元，电气化和ADAS业务发展加速。

-动力系统和热系统部门三分之二的订单是为电气化车辆设计的高压解决方案。

ADAS的订单量是主机厂配套销售额的3倍。

-订单利润水平明显高于Move Up战略规划中设定的2025年营业利润率目标，因此预计2025年后利润率将进一步提升。

2022年，法雷奥的业务势头强劲，订单量增长48%，达到326亿欧元。

经过严格的财务测算，订单金额带来的利润水平远高于2025年Move Up战略规划中设定的营业利润率目标，因此我们预计2025年后利润率将继续提升。

动力系统和热系统事业部电气化解决方案订单快速增长；–2022年，为电气化车辆设计的高压解决方案订单占动力系统和热力系统部门订单的三分之二。

现有客户和新客户向动力系统部门下的订单涉及端到端动力系统及其组件(电机、逆变器、减速器、汽车充电器和DC/DC转换器)，包括新的800伏碳化硅(SiC)技术。凭借这些新订单，法雷奥为欧洲、中国以及最近北美的客户提供支持。

电气化的加速发展也使热系统事业部受益，在高压电气化车辆热管理领域(电池冷却系统、电动汽车空调系统、新型智能热泵等)获得了许多新订单。).与Stellantis签署的下一代电动平台订单创下纪录，法雷奥还与另一家领先的欧洲汽车制造商签署了订单，为其主要电动平台提供空调和前端冷却模块。

ADAS领域的销售势头尤其强劲，其订单金额是法雷奥在该领域代工销售的3倍。法雷奥在ADAS领域赢得了多个具有特殊战略意义的订单:

–得益于软件定义的车辆(SDV)时代的全新车辆架构，集团ADAS订单的平均订单金额大幅增长。

法雷奥与宝马达成了重要的合作伙伴关系，该集团将为其提供ADAS控制器、传感器(超声波传感器、全景摄像头和多功能车载摄像头)以及2025年推出的下一代宝马“Neue Klasse”平台的停车和低速控制软件。2023年初，宝马与法雷奥宣布建立新的合作伙伴关系，共同开发L4自动泊车系统，该系统也用于宝马新一代“Neue Klasse”平台。

–Stellantis采用了法雷奥的第三代激光雷达(LiDAR Valeo Scala 3)，其在分辨率和视野方面的技术特点使车辆能够实现高水平的自动驾驶(L3级别)。

2022年下半年，中国汽车主机厂也下了大量与摄像头和泊车辅助相关的订单。

“CAP 50”计划——超额完成2022年温室气体减排年度目标

为了实现价值创造战略，法雷奥于2022年2月宣布，正在建立可持续交通技术的领先地位，尤其是在电气化和ADAS以及公认的ESG(环境、社会和治理)领域。

在其CAP 50碳中和计划中，法雷奥确定了其减少温室气体排放的路线图，以在2050年前实现其价值链中的碳中和(范围1、2和3)。

法雷奥在这些领域的承诺以及集团在ESG领域的承诺反映了其在非金融评级机构中的领先地位，并被纳入主要的全球ESG指数。

作为这一宏伟计划的一部分，法雷奥为自己设定了2025年和2030年的双重减排目标:

第一个目标属于科学碳目标倡议(SBTi)框架；

第二个目标包括法雷奥电气化解决方案对减少二氧化碳当量排放的影响，称为“净目标”。

在2022年，集团实现了这一双重年度减排目标，排放量为:

4520万吨二氧化碳当量。，低于47.4 MtCO2eq的目标水平。SBTi承诺中规定的；

41.5公吨二氧化碳当量的排放量低于43.7公吨二氧化碳当量的目标水平，其中包括法雷奥技术的收益(净目标)。

法雷奥董事会完全致力于CAP 50碳中和计划的治理，其实施由治理、任命和企业社会责任委员会监督。审计和风险委员会也密切关注这一主题，不仅在CAP 50碳中和计划中，而且根据气候相关财务披露工作组(TCFD)的建议进行风险分析。

得益于电气化和ADAS业务，2022年销售额达到200.37亿欧元，增长16%。

2022年全球汽车产量比2021年攀升7%。

今年，汽车工业不得不应对许多挑战:(一)电子元件供应紧张。不过，不出所料，情况正在逐渐缓和；㈡3月和4月，俄罗斯和乌克兰之间的冲突对一些原始设备制造商的业务产生了负面影响；以及(iii)中国的疫情遏制措施对4月和12月的销售产生了很大影响(4月疫情后业务迅速恢复，6月初恢复到正常水平)。

总销售额达200.37亿欧元，较2021年增长16%，期间同比增长9%。

汇率变动有4%的正面影响，主要是欧元对美元和人民币贬值。

在此期间，集团结构的变化产生了3%的积极影响。这主要是由于自2022年7月1日起整合高压电动动力总成业务(原法雷奥西门子新能源)。2022年下半年这项业务的销售额为6.44亿欧元。高压电动动力总成系统业务年总销售额达10亿欧元，同比增长34%。

OEM的配套销售额同比增长10%，这得益于全球汽车生产的复苏，自行车零部件数量的增加，尤其是ADAS的销售增长(OEM的配套销售额同比增长29%)，以及客户因为通货膨胀对我们成本的补偿。

调整后，合并销售额快速增长，较2021年增长11%。

售后市场销量同比增长9%，原因是道路车辆数量和车龄的增加、附加值更高的产品(变速箱系统套件)的普及以及价格上涨的影响。

“其他”销售额(金融工具和客户对R&D的贡献)同比下降5%。

2022年，主机厂的配套销售在所有地区都实现了强劲的同比增长。在全球范围内，主机厂配套销售超过全球汽车产量3个百分点(包括高压电气化业务，调整后提高5个百分点):

在欧洲和非洲，主机厂的配套销售同比增长10%，超过汽车产量10%，主要由ADAS/ Camera的销售和高压电气化业务对热力系统(电池冷却系统、电动汽车空调系统、热泵等)销售增长的拉动。)的德国和法国客户。第四季度，视觉系统事业部主机厂配套销售加速(受大量项目开工投产带动，预计2023年随着电子元器件正常供应的恢复和产品结构的改善，将继续增长)。集团重组后，高压电动动力系统业务的加速发展促进了集团业绩的增长。

–在亚洲，主机厂配套销量同比增长9%，超过全球汽车产量1个百分点；

在中国，主机厂的配套销量同比增长7%，超过全球汽车产量1个百分点。舒适性和驾驶辅助系统事业部，客户相机业务在中国和国外的发展大大加快。德国和中国客户汽车销量的激增提振了热力系统部门的业绩。相反，动力总成系统部门受卡车市场放缓影响，视觉系统部门受客户和产品组合不佳(电子产品含量减少)影响；

在日本，由于对日本客户的舒适性和驾驶辅助(前置摄像头)以及热力系统(尤其是电动压缩机)的销售加速，主机厂的配套销售同比增长14%，超过全球汽车产量增速14个百分点；

在北美，主机厂配套销量同比增长13%，超过全球汽车产量增速3个百分点。这一业绩主要得益于ADAS领域多个项目的上马和动力总成领域市场份额的提升。相反，热力系统部门的业绩受到与日本汽车制造商签订的前端模块合同到期的影响，而视觉系统部门受到不利的产品组合(电子产品含量低)的影响；在南美，主机厂配套销量同比增长25%，超级汽车产量增长17%。

第四季度，得益于ADAS和高压电气化业务的强劲势头，集团各地区主机厂配套销售同比加速增长。

部门报告

2022年，ADAS(舒适和驾驶辅助系统)和电气化(动力系统和热系统)的发展将加速。

各业务单元的销售业绩反映了特定产品、地理区域、客户组合和售后市场在其整体业务中的相对比例。

由于多个ADAS项目(尤其是相机)在主要生产区域(欧洲、北美和中国)的投产，舒适性和驾驶辅助系统部门的业绩超过全球汽车产量增长率11个百分点，巩固了法雷奥作为ADAS全球领导者的行业地位。ADAS代工配套销售额同比增长29%，舱内体验升级业务增长2%，分别达到25亿欧元和13亿欧元。

得益于北美市场份额的提升以及下半年韩国主机厂配套业务的加速发展，动力总成系统部门实现了1个百分点的超额业绩。在中国，主机厂的配套销售受到卡车市场放缓的影响。

调整后，动力总成系统事业部主机厂配套销售，包括高电压电动动力总成系统业务，受电气化加速发展提振，业绩超预期5个百分点。

热力系统事业部业绩超过全球汽车产量增速5个百分点，主要是由于其高压电气化车辆系统(电池冷却系统、电动汽车空调系统、热泵等)销售强劲。)给欧洲的德国和法国客户。在中国，该部门还受益于对德国和中国客户的加速销售。在北美，该部门与日本汽车制造商签署的前端模块合同到期，受到不利影响。

2022年，视觉系统事业部全年业绩比全球汽车产量增速低2个百分点。值得注意的是，第四季度主机厂配套销售增长，推动业绩超预期6个百分点。在大量项目开工生产和电子元器件供应恢复正常后，产品结构(电子产品含量)改善的推动下，预计2023年增长趋势将持续。

高通胀率削弱了所有业务部门的盈利能力。为了抑制通货膨胀(电子元件、原材料、能源、运输和工资)对收入的影响，所有业务部门都与客户进行谈判。这些谈判还旨在增加价格指数化条款的使用和商业合同中价格指数化的频率。“我要感谢我们的团队，由于他们的杰出贡献，在高通胀、电子元件短缺、遏制中国疫情和乌克兰冲突等充满挑战的环境下，我们实现了2022年初设定的所有财务目标。

我们主机厂的配套销售增长超过所有地区的汽车产量增长，我们的EBIT和EBITDA分别占销售额的3.2%和12.0%，符合2022年2月发布的财务目标。自由现金流达到3.88亿欧元，高于预期。我们的订单量令人振奋，与2021年相比增长了48%，尤其是在电气化和ADAS领域。

这一成就证明了我们在实施升级战略计划的第一年所取得的成功，并展示了我们在电气化和ADAS领域的强劲增长前景。

随着这两种可持续旅行趋势的加速，我们的目标是在2023年实现强劲的同比销售增长。我们将努力提高生产率，削减成本，并与客户分享价格上涨，以抵御通货膨胀的影响。在此背景下，我们的目标是……23是实现销售额220亿至230亿欧元，营业利润率提升至3.2%至4.0%，自由现金流超过3.2亿欧元，从而在今年下半年实现财务业绩的显著提升。”法雷奥首席执行官克里斯托夫·佩里拉特(Christophe Périllat)说。

2022年关键数据

订单金额达326亿欧元，电气化和ADAS业务发展加速。

-动力系统和热系统部门三分之二的订单是为电气化车辆设计的高压解决方案。

ADAS的订单量是主机厂配套销售额的3倍。

-订单利润水平明显高于Move Up战略规划中设定的2025年营业利润率目标，因此预计2025年后利润率将进一步提升。

2022年，法雷奥的业务势头强劲，订单量增长48%，达到326亿欧元。

经过严格的财务测算，订单金额带来的利润水平远高于2025年Move Up战略规划中设定的营业利润率目标，因此我们预计2025年后利润率将继续提升。

动力系统和热系统事业部电气化解决方案订单快速增长；

–2022年，为电气化车辆设计的高压解决方案订单占动力系统和热力系统部门订单的三分之二。

现有客户和新客户向动力系统部门下的订单涉及端到端动力系统及其组件(电机、逆变器、减速器、汽车充电器和DC/DC转换器)，包括新的800伏碳化硅(SiC)技术。凭借这些新订单，法雷奥为欧洲、中国以及最近北美的客户提供支持。

电气化的加速发展也使热系统事业部受益，在高压电气化车辆热管理领域(电池冷却系统、电动汽车空调系统、新型智能热泵等)获得了许多新订单。).与Stellantis签署的下一代电动平台订单创下纪录，法雷奥还与另一家领先的欧洲汽车制造商签署了订单，为其主要电动平台提供空调和前端冷却模块。

ADAS领域的销售势头尤其强劲，其订单金额是法雷奥在该领域代工销售的3倍。法雷奥在ADAS领域赢得了多个具有特殊战略意义的订单:

–得益于软件定义的车辆(SDV)时代的全新车辆架构，集团ADAS订单的平均订单金额大幅增长。

法雷奥与宝马达成了重要的合作伙伴关系，该集团将为其提供ADAS控制器、传感器(超声波传感器、全景摄像头和多功能车载摄像头)以及2025年推出的下一代宝马“Neue Klasse”平台的停车和低速控制软件。2023年初，宝马与法雷奥宣布建立新的合作伙伴关系，共同开发L4自动泊车系统，该系统也用于宝马新一代“Neue Klasse”平台。

–Stellantis采用了法雷奥的第三代激光雷达(LiDAR Valeo Scala 3)，其在分辨率和视野方面的技术特点使车辆能够实现高水平的自动驾驶(L3级别)。

2022年下半年，中国汽车主机厂也下了大量与摄像头和泊车辅助相关的订单。

“CAP 50”计划——超额完成2022年温室气体减排年度目标

为了实现价值创造战略，法雷奥于2022年2月宣布，正在建立可持续交通技术的领先地位，尤其是在电气化和ADAS以及公认的ESG(环境、社会和治理)领域。

在其CAP 50碳中和计划中，法雷奥确定了其减少温室气体排放的路线图，以在2050年前实现其价值链中的碳中和(范围1、2和3)。

法雷奥在这些领域的承诺以及集团在ESG领域的承诺反映了其在非金融评级机构中的领先地位，并被纳入主要的全球ESG指数。

作为这一宏伟计划的一部分，法雷奥为自己设定了2025年和2030年的双重减排目标:

第一个目标属于科学碳目标倡议(SBTi)框架；第二个目标包括法雷奥电气化解决方案对减少二氧化碳当量排放的影响，称为“净目标”。

在2022年，集团实现了这一双重年度减排目标，排放量为:

4520万吨二氧化碳当量。，低于47.4 MtCO2eq的目标水平。SBTi承诺中规定的；

41.5公吨二氧化碳当量的排放量低于43.7公吨二氧化碳当量的目标水平，其中包括法雷奥技术的收益(净目标)。

法雷奥董事会完全致力于CAP 50碳中和计划的治理，其实施由治理、任命和企业社会责任委员会监督。审计和风险委员会也密切关注这一主题，不仅在CAP 50碳中和计划中，而且根据气候相关财务披露工作组(TCFD)的建议进行风险分析。

得益于电气化和ADAS业务，2022年销售额达到200.37亿欧元，增长16%。

2022年全球汽车产量比2021年攀升7%。

今年，汽车工业不得不应对许多挑战:(一)电子元件供应紧张。不过，不出所料，情况正在逐渐缓和；㈡3月和4月，俄罗斯和乌克兰之间的冲突对一些原始设备制造商的业务产生了负面影响；以及(iii)中国的疫情遏制措施对4月和12月的销售产生了很大影响(4月疫情后业务迅速恢复，6月初恢复到正常水平)。

总销售额达200.37亿欧元，较2021年增长16%，期间同比增长9%。

汇率变动有4%的正面影响，主要是欧元对美元和人民币贬值。

在此期间，集团结构的变化产生了3%的积极影响。这主要是由于自2022年7月1日起整合高压电动动力总成业务(原法雷奥西门子新能源)。2022年下半年这项业务的销售额为6.44亿欧元。高压电动动力总成系统业务年总销售额达10亿欧元，同比增长34%。

OEM的配套销售额同比增长10%，这得益于全球汽车生产的复苏，自行车零部件数量的增加，尤其是ADAS的销售增长(OEM的配套销售额同比增长29%)，以及客户因为通货膨胀对我们成本的补偿。

调整后，合并销售额快速增长，较2021年增长11%。

售后市场销量同比增长9%，原因是道路车辆数量和车龄的增加、附加值更高的产品(变速箱系统套件)的普及以及价格上涨的影响。

“其他”销售额(金融工具和客户对R&D的贡献)同比下降5%。

2022年，主机厂的配套销售在所有地区都实现了强劲的同比增长。在全球范围内，主机厂配套销售超过全球汽车产量3个百分点(包括高压电气化业务，调整后提高5个百分点):

在欧洲和非洲，主机厂的配套销售同比增长10%，超过汽车产量10%，主要由ADAS/ Camera的销售和高压电气化业务对热力系统(电池冷却系统、电动汽车空调系统、热泵等)销售增长的拉动。)的德国和法国客户。第四季度，视觉系统事业部主机厂配套销售加速(受大量项目开工投产带动，预计2023年随着电子元器件正常供应的恢复和产品结构的改善，将继续增长)。集团重组后，高压电动动力系统业务的加速发展促进了集团业绩的增长。

–在亚洲，主机厂配套销量同比增长9%，超过全球汽车产量1个百分点；在中国，主机厂的配套销量同比增长7%，超过全球汽车产量1个百分点。舒适性和驾驶辅助系统事业部，客户相机业务在中国和国外的发展大大加快。德国和中国客户汽车销量的激增提振了热力系统部门的业绩。相反，动力总成系统部门受卡车市场放缓影响，视觉系统部门受客户和产品组合不佳(电子产品含量减少)影响；

在日本，由于对日本客户的舒适性和驾驶辅助(前置摄像头)以及热力系统(尤其是电动压缩机)的销售加速，主机厂的配套销售同比增长14%，超过全球汽车产量增速14个百分点；

在北美，主机厂配套销量同比增长13%，超过全球汽车产量增速3个百分点。这一业绩主要得益于ADAS领域多个项目的上马和动力总成领域市场份额的提升。相反，热力系统部门的业绩受到与日本汽车制造商签订的前端模块合同到期的影响，而视觉系统部门受到不利的产品组合(电子产品含量低)的影响；在南美，主机厂配套销量同比增长25%，超级汽车产量增长17%。

第四季度，得益于ADAS和高压电气化业务的强劲势头，集团各地区主机厂配套销售同比加速增长。

部门报告

2022年，ADAS(舒适和驾驶辅助系统)和电气化(动力系统和热系统)的发展将加速。

各业务单元的销售业绩反映了特定产品、地理区域、客户组合和售后市场在其整体业务中的相对比例。

由于多个ADAS项目(尤其是相机)在主要生产区域(欧洲、北美和中国)的投产，舒适性和驾驶辅助系统部门的业绩超过全球汽车产量增长率11个百分点，巩固了法雷奥作为ADAS全球领导者的行业地位。ADAS代工配套销售额同比增长29%，舱内体验升级业务增长2%，分别达到25亿欧元和13亿欧元。

得益于北美市场份额的提升以及下半年韩国主机厂配套业务的加速发展，动力总成系统部门实现了1个百分点的超额业绩。在中国，主机厂的配套销售受到卡车市场放缓的影响。

调整后，动力总成系统事业部主机厂配套销售，包括高电压电动动力总成系统业务，受电气化加速发展提振，业绩超预期5个百分点。

热力系统事业部业绩超过全球汽车产量增速5个百分点，主要是由于其高压电气化车辆系统(电池冷却系统、电动汽车空调系统、热泵等)销售强劲。)给欧洲的德国和法国客户。在中国，该部门还受益于对德国和中国客户的加速销售。在北美，该部门与日本汽车制造商签署的前端模块合同到期，受到不利影响。

2022年，视觉系统事业部全年业绩比全球汽车产量增速低2个百分点。值得注意的是，第四季度主机厂配套销售增长，推动业绩超预期6个百分点。在大量项目开工生产和电子元器件供应恢复正常后，产品结构(电子产品含量)改善的推动下，预计2023年增长趋势将持续。

高通胀率削弱了所有业务部门的盈利能力。为了抑制通货膨胀(电子元件、原材料、能源、运输和工资)对收入的影响，所有业务部门都与客户进行谈判。这些谈判还旨在增加价格指数化条款的使用和商业合同中价格指数化的频率。在集团层面，2022年原材料、能源和运输成本增加的净影响约为2亿欧元。工资增长的净影响约为6000万欧元。

根据Move Up的战略规划，舒适和驾驶辅助系统部门正在利用其领先的ADAS技术实现强劲增长，这主要与新型驾驶辅助解决方案的渗透率不断提高有关。在这种情况下，驾驶辅助系统业务部公布的EBITDA利润率达到15.8%，其中ADAS和重塑车内体验相关产品的利润率分别达到18.0%和11.2%。

动力总成系统事业部盈利能力与Move Up战略原计划一致，高压电气化业务(原法雷奥西门子新能源汽车合资公司)亏损同比下降50%。2022年7月1日业务整合后，协同效应释放(整合低压和高压电气化服务的R&D和行业组织成本)。今年下半年……的盈利能力如何ivision受到高压电气化业务整合的影响，拖累了整个动力总成系统部门的盈利能力。

由于欧洲部分车辆产量较低，铝供应支付的价格(包括溢价、添加剂、加工运输成本、反倾销税)较高，与基准指数(LME)不同步，热力系统事业部受打击最大。

视觉系统部门的利润率保持坚挺(EBITDA利润率下降0.2个百分点至13.1%)，这归功于其售后市场业务的强劲势头和良好的成本控制。

2022年下半年:

-加速了ADAS(舒适性和驾驶员辅助系统)和电气化(动力系统和热系统)的开发。

-高压电气化业务(原法雷奥西门子新能源汽车合资公司)整合后，动力总成系统事业部盈利能力较上半年下降。

2

2022年营业利润和EBITDA目标已经实现。

由于电子元件短缺，控制中国疫情的措施导致销量下降，以及原材料价格和工资上涨，EBITDA和EBIT的利润率分别达到销售额的12.0%和3.2%。

3

毛利同比下降0.4个百分点，占销售额的17.2%。具体细分如下:

–销量影响(正0.5个百分点的影响)；

–通货膨胀(不包括工资)对我们成本的净影响达到负0.9个百分点，符合2亿欧元的预期；

–加薪的净影响为负0.3个百分点(2021年的涨幅除外)，符合6000万欧元的预期；

–产品组合效应的影响达到正1.1个百分点，被运营效率计划部分抵消，稀释效应导致的净效应为-0.4个百分点；

–法雷奥西门子新能源汽车合资公司(2022年7月1日起)纳入动力总成系统事业部后，对集团结构的影响为负0.4个百分点。

4

与2021年一样，本集团将于2022年继续开展R&D，以满足过去几年的订单量，并符合其创新科技产品战略。R&D总支出占销售额的10.5%(较2021年增加0.5个百分点)，与本集团业务和项目的发展势头一致。

国际财务报告准则的影响(资本化R&D费用与摊销之间的差额(不包括投资补贴和减值损失的影响))同比增加0.1个百分点，达到正0.4%，凸显了集团利润构成的质量。在利润表中，R&D费用占销售额的9.4%，与2021年相比增加了0.7个百分点。

净R&D费用(考虑客户的贡献后)占销售额的6.8%，这符合Move Up的战略计划，其目标是在2025年达到约6.5%的销售额。

管理及销售费用较2021年下降0.1个百分点，占销售额的4.7%。

EBITDA达到24.01亿欧元，占销售额的12.0%，符合2022年的预期(EBITDA利润占销售额的11.8%至12.3%)。

不包括按照权益法记录的公司净利润份额的营业利润为6.35亿欧元，占销售额的3.2%，符合2022年的指导方针(销售额的3.2%至3.7%)。今年下半年，营业利润率占销售额的3.6%，比2022年上半年上升0.9个百分点。这一增长是由于从2022年1月1日起追溯适用客户补偿，以及与上半年相比产量的提高。

考虑以下因素后，权益法核算的公司净利润份额为1.15亿欧元:

–法雷奥西门子新能源汽车合资公司上半年净亏损份额(2022年7月1日起全部并入法雷奥财务报表)(8200万欧元)；–与收购前集团持有的法雷奥西门子新能源汽车合资公司50%股权按公允价值重新计量相关的处置收益(IFRS 3)为1.81亿欧元；

–受中国封锁措施影响，占其他合资企业净利润份额(1600万欧元)。

营业利润(包括按照权益法记录的公司净利润份额)达到7.5亿欧元，占销售额的3.7%。

营业收入达到6.44亿欧元。这包括其他收入和支出，总计-1.06亿欧元，占销售额的-0.5%，包括法雷奥俄罗斯相关资产减值4300万欧元。

法雷奥西门子新能源汽车合资公司在利率上升和债务再融资的情况下，债务成本增至1.31亿欧元(2021年为6000万欧元)。此前，2021年7月发行了7亿欧元债券，欧洲投资银行(EIB)提供的6亿欧元融资于2021年6月和2022年2月分两批撤出，各3亿欧元。

其他融资项目的净支出在2022年达到400万欧元，2021年的净收入为9600万欧元，这得益于集团在各类创新基金的良好投资表现。

实际税率为37%。

扣除6500万欧元的非控股权益后，集团净收入为2.3亿欧元，占销售额的1.1%。

使用资本回报率(ROCE(8))和资产回报率(ROA(8))分别为12%和6%。

5

2022年，集团产生了3.88亿欧元的自由现金流，主要包括:

–EBITDA贡献24.01亿欧元，比2021年同期增加9300万欧元。EBITDA的走势反映了中国电子元器件短缺和封控措施导致的销售额下降，以及法雷奥承担的原材料价格和工资的大幅上涨；

–运营营运资本略微增加了9900万欧元。这种逐渐增长的主要原因是:(I)法雷奥自愿维持高库存水平以应对半导体的短缺，从而持续供应客户；以及(ii)客户生产的持续波动。随着供应链逐渐恢复正常，电子元器件短缺情况缓解，这些因素应该会发生逆转；

——严格控制对房地产、厂房和设备以及无形资产的投资，以12.89亿欧元的投资实现了强劲的销售增长。

净现金流为负4.07亿欧元，主要包括与收购法雷奥西门子新能源汽车合资公司相关的4.03亿欧元流出，1.43亿欧元股息(包括支付给法雷奥欧洲股东的0.84亿欧元和支付给集团子公司非控股股东的0.59亿欧元)，以及与股票回购计划相关的0.5亿欧元。

减少净债务的资本转移

法雷奥西门子新能源公司收购后，2022年12月31日杠杆率为1.67倍。

2022年12月31日，净债务达到40.02亿欧元，2021年12月31日为31.04亿欧元。

2022年12月31日杠杆率(净负债/EBITDA)为1.67倍EBITDA，资产负债率(净负债/股东权益)为105%权益。

法雷奥平衡的债务和稳定的流动性使其拥有强大的财务结构:

–2021年2月，欧洲投资银行(EIB)批准为法雷奥的欧洲R&D项目提供6亿欧元融资，主要用于减少二氧化碳排放和提高车辆的主动安全性。集团从这笔贷款中总共提取了6亿欧元，其中3亿欧元已于2022年2月10日提取；

2022年11月22日，法雷奥发行7.5亿欧元可持续发展挂钩债券(SLB)，将于2027年5月28日到期。本期共投放7.5亿欧元债券，期限4.5年，票面利率5.375%。SLB与2025年可持续发展目标挂钩，并在2021年7月建立的与法雷奥绿色可持续发展挂钩的融资框架下发布。法雷奥承诺到2050年实现碳中和。在整个价值链中，到2030年，法雷奥的排放量将比2019年减少45%，到2025年底的中间目标是37.95 mt CO2 eq。-包括供应商的排放、他们自己的商业活动和产品的最终用途；–2022年12月31日，总长期债务的平均期限为3.0年，而2021年12月31日为3.1年；

–2022年12月31日，法雷奥已从其欧元中期票据(EMTN)融资计划中提取38.5亿欧元，最高额度为50亿欧元；

–法雷奥拥有33亿欧元的可用现金，18亿欧元的未提取信贷额度，以及6.5亿欧元的12个月到期(从2022年7月开始)的过桥债券融资，并拥有两个6个月的延期期权，法雷奥可以酌情行使。

剥离非战略性资产

作为Move Up战略计划的一部分，法雷奥计划在2025年前剥离价值约5亿欧元的非战略资产。

根据处置计划，到2022年底:

–已签署三份处置协议，总价8000万欧元，影响将在2023年部分显现；

目前正在考虑几笔处置，谈判进入高级阶段，总价约1.2亿欧元；

–已经确定了总价值约为3亿欧元的其他处置。这些处置将在市场条件变得有利时实施。

将在2022年即将召开的股东大会上向股东提议每股0.38欧元的股息。

在下一次股东大会上，法雷奥将请求股东批准将股息提高至每股0.38欧元，比2021年增加9%。

2023年展望

鉴于我们主要业务领域汽车生产的不确定性，并考虑净通胀和成本降低措施，我们为2023年设定了以下目标(见下文)。

这些目标包括:

–与2022年调整后的盈利能力(即截至2022年1月1日，动力总成系统事业群中包含高电压电动动力总成业务的营业利润率)相比，将提高0.8至1.6个百分点；

–自由现金流生成的显著改善(与2022年调整后的自由现金流相比)；与上半年相比，我们在2023年下半年的财务表现将有显著改善。

0

董事会授权于2023年2月23日发布截至2022年12月31日的年度财务报表。截至本新闻稿发布之日，法定审计师已完成审计程序并正在发布报告。

即将举行的活动

2023年第一季度业绩发布:2023年4月25日

2023年上半年成绩发布:2023年7月26日

商业亮点

环境、社会和公司治理

2022年1月26日，根据2020年10月27日公布的继任计划，法雷奥宣布任命克里斯托夫·佩里拉特(Christophe Périllat)为法雷奥首席执行官，雅克·阿申布罗意(Jacques Aschenbroich)将继续担任董事会主席。

2022年3月30日，法雷奥董事会确认收到Orange董事会宣布的决定，即Orange董事会将于2022年5月19日召开股东大会。如果Jacques Ashenbois在股东大会上被任命为董事，Orange的董事会将在股东大会后任命他为董事长。

2022年7月26日，根据监管、任命和企业社会责任委员会的建议，Faore董事会一致决定续聘Alexandre。

Dayon是独立董事。亚历山大·戴恩将接替c·莫里·迪瓦恩。在集团层面，2022年原材料、能源和运输成本增加的净影响约为2亿欧元。工资增长的净影响约为6000万欧元。

根据Move Up的战略规划，舒适和驾驶辅助系统部门正在利用其领先的ADAS技术实现强劲增长，这主要与新型驾驶辅助解决方案的渗透率不断提高有关。在这种情况下，驾驶辅助系统业务部公布的EBITDA利润率达到15.8%，其中ADAS和重塑车内体验相关产品的利润率分别达到18.0%和11.2%。

动力总成系统事业部盈利能力与Move Up战略原计划一致，高压电气化业务(原法雷奥西门子新能源汽车合资公司)亏损同比下降50%。2022年7月1日业务整合后，协同效应释放(整合低压和高压电气化服务的R&D和行业组织成本)。今年下半年，该部门的盈利能力受到高压电气化业务整合的影响，拖累了整个动力总成系统部门的盈利能力。

由于欧洲部分车辆产量较低，铝供应支付的价格(包括溢价、添加剂、加工运输成本、反倾销税)较高，与基准指数(LME)不同步，热力系统事业部受打击最大。

视觉系统部门的利润率保持坚挺(EBITDA利润率下降0.2个百分点至13.1%)，这归功于其售后市场业务的强劲势头和良好的成本控制。

2022年下半年:

-加速了ADAS(舒适性和驾驶员辅助系统)和电气化(动力系统和热系统)的开发。

-高压电气化业务(原法雷奥西门子新能源汽车合资公司)整合后，动力总成系统事业部盈利能力较上半年下降。

2

2022年营业利润和EBITDA目标已经实现。

由于电子元件短缺，控制中国疫情的措施导致销量下降，以及原材料价格和工资上涨，EBITDA和EBIT的利润率分别达到销售额的12.0%和3.2%。

3

毛利同比下降0.4个百分点，占销售额的17.2%。具体细分如下:

–销量影响(正0.5个百分点的影响)；

–通货膨胀(不包括工资)对我们成本的净影响达到负0.9个百分点，符合2亿欧元的预期；

–加薪的净影响为负0.3个百分点(2021年的涨幅除外)，符合6000万欧元的预期；–产品组合效应的影响达到正1.1个百分点，被运营效率计划部分抵消，稀释效应导致的净效应为-0.4个百分点；

–法雷奥西门子新能源汽车合资公司(2022年7月1日起)纳入动力总成系统事业部后，对集团结构的影响为负0.4个百分点。

4

与2021年一样，本集团将于2022年继续开展R&D，以满足过去几年的订单量，并符合其创新科技产品战略。R&D总支出占销售额的10.5%(较2021年增加0.5个百分点)，与本集团业务和项目的发展势头一致。

国际财务报告准则的影响(资本化R&D费用与摊销之间的差额(不包括投资补贴和减值损失的影响))同比增加0.1个百分点，达到正0.4%，凸显了集团利润构成的质量。在利润表中，R&D费用占销售额的9.4%，与2021年相比增加了0.7个百分点。

净R&D费用(考虑客户的贡献后)占销售额的6.8%，这符合Move Up的战略计划，其目标是在2025年达到约6.5%的销售额。

管理及销售费用较2021年下降0.1个百分点，占销售额的4.7%。

EBITDA达到24.01亿欧元，占销售额的12.0%，符合2022年的预期(EBITDA利润占销售额的11.8%至12.3%)。

不包括按照权益法记录的公司净利润份额的营业利润为6.35亿欧元，占销售额的3.2%，符合2022年的指导方针(销售额的3.2%至3.7%)。今年下半年，营业利润率占销售额的3.6%，比2022年上半年上升0.9个百分点。这一增长是由于从2022年1月1日起追溯适用客户补偿，以及与上半年相比产量的提高。

考虑以下因素后，权益法核算的公司净利润份额为1.15亿欧元:

–法雷奥西门子新能源汽车合资公司上半年净亏损份额(2022年7月1日起全部并入法雷奥财务报表)(8200万欧元)；

–与收购前集团持有的法雷奥西门子新能源汽车合资公司50%股权按公允价值重新计量相关的处置收益(IFRS 3)为1.81亿欧元；

–受中国封锁措施影响，占其他合资企业净利润份额(1600万欧元)。

营业利润(包括按照权益法记录的公司净利润份额)达到7.5亿欧元，占销售额的3.7%。

营业收入达到6.44亿欧元。这包括其他收入和支出，总计-1.06亿欧元，占销售额的-0.5%，包括法雷奥俄罗斯相关资产减值4300万欧元。

法雷奥西门子新能源汽车合资公司在利率上升和债务再融资的情况下，债务成本增至1.31亿欧元(2021年为6000万欧元)。此前，2021年7月发行了7亿欧元债券，欧洲投资银行(EIB)提供的6亿欧元融资于2021年6月和2022年2月分两批撤出，各3亿欧元。

其他融资项目的净支出在2022年达到400万欧元，2021年的净收入为9600万欧元，这得益于集团在各类创新基金的良好投资表现。

实际税率为37%。

扣除6500万欧元的非控股权益后，集团净收入为2.3亿欧元，占销售额的1.1%。

使用资本回报率(ROCE(8))和资产回报率(ROA(8))分别为12%和6%。

5

2022年，集团产生了3.88亿欧元的自由现金流，主要包括:

–EBITDA贡献24.01亿欧元，比2021年同期增加9300万欧元。EBITDA的走势反映了中国电子元器件短缺和封控措施导致的销售额减少，以及法雷奥承担的原材料价格和工资的大幅上涨；–运营营运资本略微增加了9900万欧元。这种逐渐增长的主要原因是:(I)法雷奥自愿维持高库存水平以应对半导体的短缺，从而持续供应客户；以及(ii)客户生产的持续波动。随着供应链逐渐恢复正常，电子元器件短缺情况缓解，这些因素应该会发生逆转；

——严格控制对房地产、厂房和设备以及无形资产的投资，以12.89亿欧元的投资实现了强劲的销售增长。

净现金流为负4.07亿欧元，主要包括与收购法雷奥西门子新能源汽车合资公司相关的4.03亿欧元流出，1.43亿欧元股息(包括支付给法雷奥欧洲股东的0.84亿欧元和支付给集团子公司非控股股东的0.59亿欧元)，以及与股票回购计划相关的0.5亿欧元。

减少净债务的资本转移

法雷奥西门子新能源公司收购后，2022年12月31日杠杆率为1.67倍。

2022年12月31日，净债务达到40.02亿欧元，2021年12月31日为31.04亿欧元。

2022年12月31日杠杆率(净负债/EBITDA)为1.67倍EBITDA，资产负债率(净负债/股东权益)为105%权益。

法雷奥平衡的债务和稳定的流动性使其拥有强大的财务结构:

–2021年2月，欧洲投资银行(EIB)批准为法雷奥的欧洲R&D项目提供6亿欧元融资，主要用于减少二氧化碳排放和提高车辆的主动安全性。集团从这笔贷款中总共提取了6亿欧元，其中3亿欧元已于2022年2月10日提取；

2022年11月22日，法雷奥发行7.5亿欧元可持续发展挂钩债券(SLB)，将于2027年5月28日到期。本期共投放7.5亿欧元债券，期限4.5年，票面利率5.375%。SLB与2025年可持续发展目标挂钩，并在2021年7月建立的与法雷奥绿色可持续发展挂钩的融资框架下发布。法雷奥承诺到2050年实现碳中和。在整个价值链中，到2030年，法雷奥的排放量将比2019年减少45%，到2025年底的中间目标是37.95 mt CO2 eq。-包括供应商的排放、他们自己的商业活动和产品的最终用途；

–2022年12月31日，总长期债务的平均期限为3.0年，而2021年12月31日为3.1年；

–2022年12月31日，法雷奥已从其欧元中期票据(EMTN)融资计划中提取38.5亿欧元，最高额度为50亿欧元；

–法雷奥拥有33亿欧元的可用现金，18亿欧元的未提取信贷额度，以及6.5亿欧元的12个月到期(从2022年7月开始)的过桥债券融资，并拥有两个6个月的延期期权，法雷奥可以酌情行使。

剥离非战略性资产

作为Move Up战略计划的一部分，法雷奥计划在2025年前剥离价值约5亿欧元的非战略资产。

根据处置计划，到2022年底:

–已签署三份处置协议，总价8000万欧元，影响将在2023年部分显现；

目前正在考虑几笔处置，谈判进入高级阶段，总价约1.2亿欧元；

–已经确定了总价值约为3亿欧元的其他处置。这些处置将在市场条件变得有利时实施。

将在2022年即将召开的股东大会上向股东提议每股0.38欧元的股息。

在下一次股东大会上，法雷奥将请求股东批准将股息提高至每股0.38欧元，比2021年增加9%。

2023年展望

鉴于我们主要业务领域汽车生产的不确定性，并考虑净通胀和成本降低措施，我们为2023年设定了以下目标(见下文)。

这些目标包括:

–与2022年调整后的盈利能力(即截至2022年1月1日，动力总成系统事业群中包含高电压电动动力总成业务的营业利润率)相比，将提高0.8至1.6个百分点；

–自由现金流生成的显著改善(与2022年调整后的自由现金流相比)；与上半年相比，我们在2023年下半年的财务表现将有显著改善。

0

董事会授权于2023年2月23日发布截至2022年12月31日的年度财务报表。截至本新闻稿发布之日，法定审计师已完成审计程序并正在发布报告。

即将举行的活动

2023年第一季度业绩发布:2023年4月25日

2023年上半年成绩发布:2023年7月26日

商业亮点

环境、社会和公司治理

2022年1月26日，根据2020年10月27日公布的继任计划，法雷奥宣布任命克里斯托夫·佩里拉特(Christophe Périllat)为法雷奥首席执行官，雅克·阿申布罗意(Jacques Aschenbroich)将继续担任董事会主席。

2022年3月30日，法雷奥董事会确认收到Orange董事会宣布的决定，即Orange董事会将于2022年5月19日召开股东大会。如果Jacques Ashenbois在股东大会上被任命为董事，Orange的董事会将在股东大会后任命他为董事长。

2022年7月26日，根据监管、任命和企业社会责任委员会的建议，Faore董事会一致决定续聘Alexandre。

Dayon是独立董事。亚历山大·戴恩将接替c·莫里·迪瓦恩。2022年7月17日，非金融评级机构Sustainalytics将法雷奥的评级从10.7调整为10.6(评级越低越好)。

法雷奥在“汽车零部件”类别中排名第二，其ESG风险评级为“低风险”。

2022年12月8日，吉勒·米歇尔(Gilles Michel)被任命为董事会主席，于2023年1月1日接替雅克·阿申布罗意(Jacques Aschenbroich)。

2022年12月8日，董事会选举Stéphanie Frachet为独立董事，并欢迎Alexandre Ossola自2023年1月1日起担任Bpifrance Participations的常驻代表。

2022年12月15日，法雷奥在气候变化透明度和绩效方面的领先地位得到了全球环保非营利组织CDP的认可，并被列入年度A类名单。

战略运作

2022年2月9日，法雷奥宣布与西门子签署协议，持有法雷奥西门子e汽车公司100%的股份。

2022年6月7日，法雷奥西门子eAutomotive宣布，其在2021-2022年期间的高压电气化技术订单已超过40亿欧元的目标。

2022年7月4日，法雷奥西门子eAutomotive被整合并持有其100%的股本，创下了电动汽车的纪录。

中期计划:上移计划

2022年2月25日，在巴黎举行的“投资者日”上，法雷奥推出了Move Up计划，该计划以可持续发展和绿色发展为理念。

大趋势下的价值创造策略。

工业合作

2022年2月10日，法雷奥宣布与雷诺集团、法雷奥西门子新能源汽车合资公司签署谅解备忘录，达成战略合作。

在法国合作设计、开发和制造新一代无稀土汽车电机。

2022年6月21日，法雷奥宣布与Atul Greentech Private Limited和Honda Power Pack Energy Private Limited签署谅解备忘录，法雷奥通过该备忘录为印度的三轮电动汽车提供电力。。

2022年7月8日，法雷奥与CNRS签署框架协议，加速未来出行领域的研究和创新。

2022年9月13日，法雷奥与法国原子能和替代能源委员会(CEA)宣布签署协议，合作开展电力电子的高级研究。

2022年10月19日，法雷奥与SRG全球达成战略联盟协议，向北美和欧洲的汽车行业提供下一代外部照明前面板。

2022年10月20日，法雷奥和道达尔能源宣布签署协议，共同开发使用新型高性能电介质流体的电动汽车。

汽车电池冷却的创新技术解决方案。

2022年11月16日，Mobileye与法雷奥庆祝法雷奥在德国(巴伐利亚州)Wemding工厂生产第100万台前置摄像头系统。

2022年11月29日，法雷奥与巴黎理工延伸合作伙伴关系，加速推进创新项目，为新低碳出行领域的创新项目提供支持。

2022年12月20日，宁波四维……法雷奥宣布，他们已经签署了一项战略联盟协议，为中国市场开发、生产和销售新一代照明前格栅或面板。

2023年1月4日，法雷奥联合NTT Data和Embotech开发自动泊车方案。

2023年2月14日，宝马与法雷奥宣布签署战略合作伙伴关系，共同开发下一代L4自动泊车解决方案。

产品/技术和专利

2022年2月16日，在推出一系列电动自行车电机计划14个月后，法雷奥宣布赢得了14家自行车制造商的信任。

这是其电辅技术的第一个客户。

2022年3月3日，法雷奥依靠全球首个授权商用的SAE L3自动驾驶系统。

他因其贡献获得了本田开发供应商奖。2022年3月22日，法雷奥公布了其第二代激光雷达Faro Scala 2——“可以看出，人眼、摄像头和普通雷达都做不到。

识别对象”——将在奔驰DRIVE PILOT系统的条件自动驾驶(SAE-L3级别)中发挥重要作用。

2022年6月14日，Stellantis宣布选择法雷奥第三代激光雷达，并从2024年开始组装旗下品牌的各种型号。

2022年6月14日，法雷奥在全球申请专利的法国企业中再次排名第一。

2022年6月28日，法雷奥与宝马集团就高级驾驶辅助系统签署重要合同，该系统将为宝马即将推出的下一代平台提供ADAS领域的控制器。

2022年7月12日，法雷奥宣布参加Eurobike 2022，展示其适用于所有类型的自行车。

创新的48V电动辅助系统法雷奥Cyclee。

2022年9月15日，法雷奥宣布参加2022年在德国汉诺威举办的IAA运输。

2022)，展示其在客货运输领域新开发的创新技术。2022年9月20日，法雷奥凭借第二代摆式双质量飞轮的创新成果，荣获2022年佩斯汽车供应商杰出贡献奖。

奖项。

2022年10月12日，法雷奥宣布了两项汽车电气化专用热管理系统的创纪录订单。2022年10月13日，法雷奥宣布参加10月17日至23日在凡尔赛展览中心举行的第89届巴黎车展。

(世界汽车协会).2023年1月3日，法雷奥宣布参加2023年1月3日至1月8日在拉斯维加斯举办的国际消费电子展(CES)。

2023年1月12日，法雷奥宣布参加2023年1月12日至1月15日在印度新德里Pragati Maidan举行的第16届汽车博览会。

金融业务和金融评级

2022年3月24日，法雷奥宣布股票回购计划。

2022年10月12日，穆迪确认法雷奥“Baa3/P3”长期和短期发行人评级，并将其前景展望改为“负面”。

2022年11月23日，法雷奥公布了其7.5亿欧元可持续发展挂钩债券的发行结果，该债券将于2027年5月到期。

金融术语

订单金额对应于汽车制造商在此期间授予法雷奥的业务，以及根据法雷奥西门子eAutomotive授予合资企业和联营企业的业务(100%订单除外)，减去根据法雷奥对数量、销售价格和项目寿命的最佳合理估计计算的任何取消的业务。未经审计的指标。

同比(或LFL):通过将当前销售额乘以前期汇率来计算货币影响。对集团结构的影响按以下方式计算:(一)不包括本期收购公司的销售额，(二)包括上一报告期收购公司的年销售额，(三)不包括本期或可比期间出售公司的销售额。

营业利润(计入权益法确认的归属于关联公司的净利润):指不计入其他收入和费用的营业收入。

调整后数据:截至2022年1月1日，2022年上半年数据已调整为高压电气化业务(原法雷奥西门子eAutomotive)，并已并入集团财务报表。为了计算调整后销售额的同比变化，2021年的数据已调整为高压电气化业务自2021年1月1日起已并入本集团财务报表。

已用资本ROCE:相应的营业利润(包括权益法核算的公司净利润份额)除以已用资本(包括权益法核算的公司投资)，不包括商誉。

ROA:相应的营业收入除以已用资本(包括权益法核算的公司投资)，包括商誉。

息税折旧及摊销前利润(EBITDA)是指(I)扣除折旧、摊销和减值损失(计入营业利润)以及政府补助和补贴对非流动资产的影响前的营业利润，(ii)权益法确认的关联公司净股利。

自由现金流量:指经营活动产生的净现金(不包括应收款项的非经常性销售变动和支付的租赁负债的本金部分)，已计入不动产、厂房和设备以及无形资产的购买和处置。

现金流量净额:对应于自由现金流量减去(一)与投资的取得和处置以及非流动金融资产中列示的部分项目的变动相关的现金流量；(ii)在筹资活动方面，与支付的股息、支付和收到的利息以及购买和出售库藏股以及在不改变控制权的情况下获得股权有关的现金流量；及(iii)来自非经常性销售的应收款项的变动。

净债务:包括所有长期债务、与授予非控股股东的看跌期权相关的负债、短期债务和银行透支，减去贷款和其他长期金融资产、现金和现金等价物以及用于对冲与这些项目相关的外币和利率风险的衍生工具的公允价值。2022年7月17日，非金融评级机构Sustainalytics将法雷奥的评级从10.7调整为10.6(评级越低越好)。

法雷奥在“汽车零部件”类别中排名第二，其ESG风险评级为“低风险”。

2022年12月8日，吉勒·米歇尔(Gilles Michel)被任命为董事会主席，于2023年1月1日接替雅克·阿申布罗意(Jacques Aschenbroich)。

2022年12月8日，董事会选举Stéphanie Frachet为独立董事，并欢迎Alexandre Ossola自2023年1月1日起担任Bpifrance Participations的常驻代表。

2022年12月15日，法雷奥在气候变化透明度和绩效方面的领先地位得到了全球环保非营利组织CDP的认可，并被列入年度A类名单。

战略运作

2022年2月9日，法雷奥宣布与西门子签署协议，持有法雷奥西门子e汽车公司100%的股份。

2022年6月7日，法雷奥西门子eAutomotive宣布，其在2021-2022年期间的高压电气化技术订单已超过40亿欧元的目标。

2022年7月4日，法雷奥西门子eAutomotive被整合并持有其100%的股本，创下了电动汽车的纪录。

中期计划:上移计划

2022年2月25日，在巴黎举行的“投资者日”上，法雷奥推出了Move Up计划，该计划以可持续发展和绿色发展为理念。

大趋势下的价值创造策略。

工业合作

2022年2月10日，法雷奥宣布与雷诺集团、法雷奥西门子新能源汽车合资公司签署谅解备忘录，达成战略合作。

在法国合作设计、开发和制造新一代无稀土汽车电机。

2022年6月21日，法雷奥宣布与Atul Greentech Private Limited和Honda Power Pack Energy Private Limited签署谅解备忘录，法雷奥通过该备忘录为印度的三轮电动汽车提供电力。。

2022年7月8日，法雷奥与CNRS签署框架协议，加速未来出行领域的研究和创新。

2022年9月13日，法雷奥与法国原子能和替代能源委员会(CEA)宣布签署协议，合作开展电力电子的高级研究。

2022年10月19日，法雷奥与SRG全球达成战略联盟协议，向北美和欧洲的汽车行业提供下一代外部照明前面板。

2022年10月20日，法雷奥和道达尔能源宣布签署协议，共同开发使用新型高性能电介质流体的电动汽车。

汽车电池冷却的创新技术解决方案。

2022年11月16日，Mobileye与法雷奥庆祝法雷奥在德国(巴伐利亚州)Wemding工厂生产第100万台前置摄像头系统。

2022年11月29日，法雷奥与巴黎理工延伸合作伙伴关系，加速推进创新项目，为新低碳出行领域的创新项目提供支持。

2022年12月20日，宁波四维与法雷奥宣布签署战略联盟协议，为中国市场开发、生产和销售新一代照明前格栅或面板。

2023年1月4日，法雷奥联合NTT Data和Embotech开发自动泊车方案。

2023年2月14日，宝马与法雷奥宣布签署战略合作伙伴关系，共同开发下一代L4自动泊车解决方案。

产品/技术和专利

2022年2月16日，在推出一系列电动自行车电机计划14个月后，法雷奥宣布赢得了14家自行车制造商的信任。

这是其电辅技术的第一个客户。

2022年3月3日，法雷奥依靠全球首个授权商用的SAE L3自动驾驶系统。

他因其贡献获得了本田开发供应商奖。2022年3月22日，法雷奥公布了其第二代激光雷达Faro Scala 2——“可以看出，人眼、摄像头和普通雷达都做不到。

识别对象”——将在奔驰DRIVE PILOT系统的条件自动驾驶(SAE-L3级别)中发挥重要作用。

2022年6月14日，斯特尔……ntis宣布选择法雷奥的第三代激光雷达，从2024年开始组装旗下品牌的各种型号。

2022年6月14日，法雷奥在全球申请专利的法国企业中再次排名第一。

2022年6月28日，法雷奥与宝马集团就高级驾驶辅助系统签署重要合同，该系统将为宝马即将推出的下一代平台提供ADAS领域的控制器。

2022年7月12日，法雷奥宣布参加Eurobike 2022，展示其适用于所有类型的自行车。

创新的48V电动辅助系统法雷奥Cyclee。

2022年9月15日，法雷奥宣布参加2022年在德国汉诺威举办的IAA运输。

2022)，展示其在客货运输领域新开发的创新技术。2022年9月20日，法雷奥凭借第二代摆式双质量飞轮的创新成果，荣获2022年佩斯汽车供应商杰出贡献奖。

奖项。

2022年10月12日，法雷奥宣布了两项汽车电气化专用热管理系统的创纪录订单。2022年10月13日，法雷奥宣布参加10月17日至23日在凡尔赛展览中心举行的第89届巴黎车展。

(世界汽车协会).2023年1月3日，法雷奥宣布参加2023年1月3日至1月8日在拉斯维加斯举办的国际消费电子展(CES)。

2023年1月12日，法雷奥宣布参加2023年1月12日至1月15日在印度新德里Pragati Maidan举行的第16届汽车博览会。

金融业务和金融评级

2022年3月24日，法雷奥宣布股票回购计划。

2022年10月12日，穆迪确认法雷奥“Baa3/P3”长期和短期发行人评级，并将其前景展望改为“负面”。

2022年11月23日，法雷奥公布了其7.5亿欧元可持续发展挂钩债券的发行结果，该债券将于2027年5月到期。

金融术语

订单金额对应于汽车制造商在此期间授予法雷奥的业务，以及根据法雷奥西门子eAutomotive授予合资企业和联营企业的业务(100%订单除外)，减去根据法雷奥对数量、销售价格和项目寿命的最佳合理估计计算的任何取消的业务。未经审计的指标。

同比(或LFL):通过将当前销售额乘以前期汇率来计算货币影响。对集团结构的影响按以下方式计算:(一)不包括本期收购公司的销售额，(二)包括上一报告期收购公司的年销售额，(三)不包括本期或可比期间出售公司的销售额。

营业利润(计入权益法确认的归属于关联公司的净利润):指不计入其他收入和费用的营业收入。

调整后数据:截至2022年1月1日，2022年上半年数据已调整为高压电气化业务(原法雷奥西门子eAutomotive)，并已并入集团财务报表。为了计算调整后销售额的同比变化，2021年的数据已调整为高压电气化业务自2021年1月1日起已并入本集团财务报表。

已用资本ROCE:相应的营业利润(包括权益法核算的公司净利润份额)除以已用资本(包括权益法核算的公司投资)，不包括商誉。

ROA:相应的营业收入除以已用资本(包括权益法核算的公司投资)，包括商誉。

息税折旧及摊销前利润(EBITDA)是指(I)扣除折旧、摊销和减值损失(计入营业利润)以及政府补助和补贴对非流动资产的影响前的营业利润，(ii)权益法确认的关联公司净股利。

自由现金流量:指经营活动产生的净现金(不包括应收款项的非经常性销售变动和支付的租赁负债的本金部分)，已计入不动产、厂房和设备以及无形资产的购买和处置。

现金流量净额:对应于自由现金流量减去(一)与投资的取得和处置以及非流动金融资产中列示的部分项目的变动相关的现金流量；(ii)在筹资活动方面，与支付的股息、支付和收到的利息以及购买和出售库藏股以及在不改变控制权的情况下获得股权有关的现金流量；及(iii)来自非经常性销售的应收款项的变动。

净债务:包括所有长期债务、与授予非控股股东的看跌期权相关的负债、短期债务和银行透支，减去贷款和其他长期金融资产、现金和现金等价物以及用于对冲与这些项目相关的外币和利率风险的衍生工具的公允价值。

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