德国汽车评论，2023年2月17日。
作者:卢卡·莱希特
编译:冠宇机电科技(上海)有限公司CEO刘小毅博士
而特斯拉一直在用圆形电池，尤其是德国厂商还在用方形电池或者软袋。中国电池和汽车制造商比亚迪通过开发六边形“圆形电池”开创了一条新路。
图1比亚迪韩的电池专利(来自汽车点评)
正如经常发生的那样，当工程师开发电池时，他们从大自然中激发创造力，所以他们生产圆形电池。只有这样才能充分利用空间，提高电池的可靠性。否则电池的制作是圆形电池无法比拟的复杂，当然是从单个电池的角度来说。当圆形电池组电池被组装成电池组时，在其中形成空隙，这导致冷却效率降低、空间利用率降低以及功率(能量)密度降低。
图2六边形电池(来自汽车点评，应该是比亚迪的专利文件图片)
比亚迪申请了专利，解决了上述问题，也是受到了大自然的启发。这个想法是六边形的电池像蜂巢一样排列，从而形成所谓的“刀片电池”，准确地说是指六边形的方形电池。
图3六边形电池和圆形电池的比较(来自《汽车评论》)
尤其是从电池顶部看，这种蜂窝状排列的优势是显而易见的。与圆形电池相比，缝隙没有了(这些缝隙被充分利用)，因此可以注入更多的电解液来提高电池寿命。此外，六边形电池使电池组更加稳定，具有更好的防碰撞性能。
比亚迪的专利指出，电池的高度在60到150毫米之间，直径在15到60毫米之间..具体来说就是高度90 mm，直径40 mm，按照通常的命名逻辑，比亚迪的六边形电池叫做4090电池。
比亚迪的磷酸亚铁锂4090电池和特斯拉的4680电池大小不同，美国的更厚(直径)，更小(高度)。比亚迪的六边形电池和特斯拉的4680电池都比市面上常见的电池要大。比亚迪的六边形电池采用磷酸亚铁锂材料，特斯拉的圆形电池采用三元材料(镍、锰、钴)，所以得到的能量密度特斯拉约为244Wh/kg，比亚迪约为290Wh/kg(比亚迪的专利没有公开这个数据，根据理论计算)。
图4六边形电池的电极排列(来自车评，应该是比亚迪专利文件的图片)
另一个六边形电池的特点是它的电极。与普通电芯不同的是，电极布置在上下两端，六边形电芯的阴极和阳极布置在电芯上方，阴极(22)位于中间，阳极(21)分三部分布置在侧面。这种设计方法可以使电池单元更简单并防止短路。
除了电池组，比亚迪的专利使用了基于蜂巢形状的铝制外壳，这种结构也被用于比亚迪的“刀片电池”。这样比亚迪的电池组有80%到90%的电芯含量，而其他电池组只有60%左右的电芯含量。这个刀片电池的尺寸是96厘米长，9厘米高，1.35厘米厚。根据4090个电池的尺寸，电池组具有至少约9 cm的空间用于容纳和冷却。总体来说，这样的电池组还是比较“苗条”的，大部分都比奔驰EQ车型多20 cm。
更进一步的优点:蜂窝结构具有非常好的稳定性，更方便的设计成Cell-to-Pack(CTP)或者Cell-to-Chassis(CTC)的电池组，也就是说电池组直接由电芯组成，而不是模块(编者注:目的是降低成本和重量)。这就是特斯拉的4680节电池组成电池组的方式，宝马计划在2025年的新一代电池组设计中采用Cell-to-Open-Body方案。
比亚迪的六边形电芯解决了很多问题，让电池组的稳定性更好，寿命更长，效率更高。蜂窝结构(六边形电池)的电池组能否生产还有待观察……n大规模，这也是传统圆形小区无法比拟的优势。
编译刘小毅博士(冠宇机电科技(www.costkey-solutions.com)创始人兼CEO)，德国戴姆勒集团(奔驰)二十多年，新生产技术、车辆规划(包括新能源汽车)、成本工程；德国物理学家奖获得者；工信部“长风计划”汽车行业智库专家；长城汽车技术中心的高层次技术管理；中国龚欣出版集团“国家重型装备出版工程”重点图书《制造企业成本工程体系》作者；上海交通大学电子信息与电气工程学院研究生企业导师；同济大学汽车学院客座教授；工业和信息化部人才交流中心/中国汽车工业实训基地/高顿财税学院造价工程特聘讲师；盖世汽车刘小毅专栏作者；CostKey是国内首个由冠宇机电科技自主研发的云企业级造价工程SaaS软件系统，获得上海市科委创新基金奖。德国汽车评论，2023年2月17日。
作者:卢卡·莱希特
编译:冠宇机电科技(上海)有限公司CEO刘小毅博士
而特斯拉一直在用圆形电池，尤其是德国厂商还在用方形电池或者软袋。中国电池和汽车制造商比亚迪通过开发六边形“圆形电池”开创了一条新路。
图1比亚迪韩的电池专利(来自汽车点评)
正如经常发生的那样，当工程师开发电池时，他们从大自然中激发创造力，所以他们生产圆形电池。只有这样才能充分利用空间，提高电池的可靠性。否则电池的制作是圆形电池无法比拟的复杂，当然是从单个电池的角度来说。当圆形电池组电池被组装成电池组时，在其中形成空隙，这导致冷却效率降低、空间利用率降低以及功率(能量)密度降低。
图2六边形电池(来自汽车点评，应该是比亚迪的专利文件图片)
比亚迪申请了专利，解决了上述问题，也是受到了大自然的启发。这个想法是六边形的电池像蜂巢一样排列，从而形成所谓的“刀片电池”，准确地说是指六边形的方形电池。
图3六边形电池和圆形电池的比较(来自《汽车评论》)
尤其是从电池顶部看，这种蜂窝状排列的优势是显而易见的。与圆形电池相比，缝隙没有了(这些缝隙被充分利用)，因此可以注入更多的电解液来提高电池寿命。此外，六边形电池使电池组更加稳定，具有更好的防碰撞性能。
比亚迪的专利指出，电池的高度在60到150毫米之间，直径在15到60毫米之间..具体来说就是高度90 mm，直径40 mm，按照通常的命名逻辑，比亚迪的六边形电池叫做4090电池。
比亚迪的磷酸亚铁锂4090电池和特斯拉的4680电池大小不同，美国的更厚(直径)，更小(高度)。比亚迪的六边形电池和特斯拉的4680电池都比市面上常见的电池要大。比亚迪的六边形电池采用磷酸亚铁锂材料，特斯拉的圆形电池采用三元材料(镍、锰、钴)，所以得到的能量密度特斯拉约为244Wh/kg，比亚迪约为290Wh/kg(比亚迪的专利没有公开这个数据，根据理论计算)。
图4六边形电池的电极排列(来自车评，应该是比亚迪专利文件的图片)
另一个六边形电池的特点是它的电极。与普通电芯不同的是，电极布置在上下两端，六边形电芯的阴极和阳极布置在电芯上方，阴极(22)位于中间，阳极(21)分三部分布置在侧面。这种设计方法可以使电池单元更简单并防止短路。
除了电池组，比亚迪的专利使用了基于蜂巢形状的铝制外壳，这种结构也被用于比亚迪的“刀片电池”。这样比亚迪的电池组有80%到90%的电芯含量，而其他电池组只有60%左右的电芯含量。这个刀片电池的尺寸是96厘米长，9厘米高，1.35厘米厚。根据4090个电池的尺寸，电池组具有至少约9 cm的空间用于容纳和冷却。总体来说，这样的电池组还是比较“苗条”的，大部分都比奔驰EQ车型多20 cm。
更进一步的优点:蜂窝结构具有非常好的稳定性，更方便的设计成Cell-to-Pack(CTP)或者Cell-to-Chassis(CTC)的电池组，也就是说电池组直接由电芯组成，而不是模块(编者注:目的是降低成本和重量)。这就是特斯拉的4680节电池组成电池组的方式，宝马计划在2025年的新一代电池组设计中采用Cell-to-Open-Body方案。
由……的六角形电芯解决了许多问题，使电池组具有更好的稳定性，更长的寿命和更好的效率。蜂窝状结构(六边形电芯)的电池组能否大规模生产还有待观察，这也是传统圆形电芯无法比拟的优势。
编译刘小毅博士(冠宇机电科技(www.costkey-solutions.com)创始人兼CEO)，德国戴姆勒集团(奔驰)二十多年，新生产技术、车辆规划(包括新能源汽车)、成本工程；德国物理学家奖获得者；工信部“长风计划”汽车行业智库专家；长城汽车技术中心的高层次技术管理；中国龚欣出版集团“国家重型装备出版工程”重点图书《制造企业成本工程体系》作者；上海交通大学电子信息与电气工程学院研究生企业导师；同济大学汽车学院客座教授；工业和信息化部人才交流中心/中国汽车工业实训基地/高顿财税学院造价工程特聘讲师；盖世汽车刘小毅专栏作者；CostKey是国内首个由冠宇机电科技自主研发的云企业级造价工程SaaS软件系统，获得上海市科委创新基金奖。
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