全球第三的现代，更需要中国

东边的雨，东边的日出，说天没有晴，但依然晴朗。用这句话来形容2022年的现代汽车集团更合适。

进步显而易见。现代汽车集团这几年的发展确实值得肯定，稳扎稳打的进步不仅让其全球销量大增，也让其在汽车圈的地位和影响力不断突破新的高度，颇有“闷声发大财”的风范。

2022年，现代汽车集团全球累计销量为684.82万辆，仅次于丰田和大众，位居世界第三。其中，现代汽车全球销量为394.4万辆，比上年增长1.4%；起亚全球销量为290.4万辆，同比增长4.6%。

如此显著的成绩，使得现代汽车集团在北美、欧洲等市场的占有率逐渐提高，同时也改变了品牌在这些主流汽车国家的市场形象，逐渐成为传统汽车巨头中的一员。

逐渐成为领导群体。

过去一年，全球汽车市场的发展并不顺利。疫情一再阻碍生产，芯片短缺导致供应链出现危机。再加上地缘的影响，全球乘用车销量萎缩，6540万辆的年总销量较2021年的8105万辆大幅下降。

所以逆境中的成长更有价值。更重要的是，不仅仅是销量，现代汽车集团的盈利能力也是如此。

根据集团相关财报，现代汽车2022年总收入达142.5万亿韩元，同比增长21.2%；全年营业利润9.82万亿韩元，同比增长47%；净利润为7.98万亿韩元，同比增长超过40%。同样，起亚的表现也十分抢眼，营业收入达到86.56万亿韩元，同比增长23.9%；全年营业利润为7.23万亿韩元，同比增长42.8%。

现代和起亚无论是总营收还是营业利润都能保持两位数的增速，在传统车企中独树一帜。

在利润大幅增长的背后，现代和起亚正逐渐摘掉“性价比”的标签。以美国市场为例。2021年，现代汽车品牌在美国市场的平均售价为34833美元，与去年同期相比，日均生产价格为33906美元，而本田为34297美元。这在某种程度上意味着，现代已经逐渐向日系车看齐。

同样，现代在可靠性方面的表现令人印象深刻。现代汽车集团已经连续两年在J.D.Power的“车辆可靠性研究”中排名第一。在这项由美国权威质量调查机构开展的研究中，现代汽车集团旗下的起亚、现代和贾尼斯分别获得了2022年可靠性排名的第一、第三和第四名。

在欧洲，即使2022年欧洲市场规模萎缩至1128.6万辆，现代和起亚却逆势而上，销量同比增长4.2%，达到106.09万辆，市场份额达到9.4%，创历史新高。两个韩国品牌正在扩大其在全球市场的影响力，并将其品牌推向新的高度。

值得一提的是，在现代汽车集团最大的单一市场中，北美市场仍在大幅增长。数据显示，现代汽车和起亚2022年在北美分别售出94.9万辆和85.9万辆新车，同比增幅超过10%，两个品牌在美国的市场份额都在5%左右。

同样，印度市场也表现不俗，成为现代汽车集团第三大海外出口市场。在这里，起亚的成绩更加令人惊喜，同比增长40.9%，年销量25.5万辆，进一步提升了品牌在南亚的影响力。

没有中国的成就，没有什么值得骄傲的。

与现代汽车集团在全球市场的蒸蒸日上形成鲜明对比的是，现代和起亚在中国的没落。

2022年，是现代汽车在华合资公司在北京现代市场销量连续下滑的第六年。尽管北京现代尚未发布全年销量，但数据显示，去年现代汽车品牌在华总销量为25.4万辆，较2021年大幅下滑。

另一方面，起亚的情况也没什么不同。2021年，起亚在华销量仅为16.3万辆。去年，起亚在中国市场的销量跌破10万辆，市场份额直线下降。

考虑到2022年中国乘用车市场已经达到2383.6万辆和2356.3万辆，起亚和现代的销量加起来还不到总市场份额的2%。在一份“不断上升”的成绩单中，中国市场的表现恐怕已经成为现代汽车集团的痛点。

为此，从2017年开始，现代汽车集团的业绩报告在讨论全球销量时，会单独列出除中国市场以外的全球销量表现和同比变化。

毫无疑问，中国市场销量下滑对现代汽车集团在全球的影响越来越大。从销量增长的表现来看，似乎已经到了“入不敷出”的边界。2022年，除中国市场外，现代汽车销量同比增长4.2%，但若计入中国市场，仅增长1.4%。

虽然，是否计入中国市场的销量只是一个“数学游戏”。但这些数字的背后，其实是压力的积累。现代汽车曾表示，2022年第四季度，除中国以外的全球工厂的产能利用率比上一季度提高了7.6个百分点，达到96.8%。在中国，顺义的工厂2021年卖给理想后，重庆的工厂2022年停产。

细想起来，现代和起亚在中国和欧美的表现分化，显然与市场环境的差异有关。2022年，增长的主要动力……f中国乘用车市场为新能源汽车，年销量超过688万辆，同比增长93.4%，市场份额上升至25.6%，导致燃油车市场规模明显萎缩。

相比之下，虽然现代汽车的新款纯电动汽车IONIQ 5和IONIQ6在2022年全球销量超过10万辆，但起亚EV6全球销量接近8万辆。然而，这些纯电动汽车尚未进入国内市场。目前两个品牌在中国市场销售的混动和纯电动车都没有存在感，年销量都不到1000辆。

因此，现代汽车集团也在加快新能源产品在中国市场的布局。北京现代将逐步实现48V轻混、全混轿车和SUV的全面应用，实现全部产品20%为纯电动汽车的布局规划。此外，北京现代将依托现代汽车电动化领域的最新成果E-GMP平台，进一步深化电动汽车的开发，基于该平台的IONIQ 5也将于近期引入中国市场。

诚然，中国市场已经成为全球新能源领域最具竞争力的主要市场。一方面，中国市场体量太大，新能源比重越来越大；另一方面，中国新动力品牌已经越来越多地参与到新能源汽车的定义和设计中。这无疑让在电动化领域布局较晚的现代汽车集团感受到了压力。

孔子云，如果我们来个三人行，一定要互相学习。如果避而不谈中国市场，就很难了解和理解中国品牌在新能源市场的游戏规则，又何谈“知己知彼，百战不殆”？

在如今的中国品牌阵营中，比亚迪能做到“油电同价”，韦小立在不断突破产品的定义，吉利、长安在用新能源产品冲击高端市场。当这些头部品牌开始大举进军海外市场，与现代、起亚展开肉搏战时，势必会遇到新的市场问题，让这两个韩系品牌更加被动。

俄罗斯就是一个例子。现代和起亚曾经是俄罗斯市场的第一车企。由于各种因素，去年他们的销量下降了近60%，份额从28.3%下降到11.2%，取而代之的是中国品牌的崛起。2022年，中国品牌在俄罗斯的销量快速增长，市场份额从年初的9%增长到年底的37%。

曾经，现代和起亚以强大的性价比为标签，在中国市场迅速积累了市场和口碑。随着自主品牌的突飞猛进，两大韩系品牌陷入了发展的怪圈，产品和市场的节奏似乎总是脱节。包括杰尼斯在内的现代汽车集团在中国市场似乎落后半拍，尤其是在电气化方面。

但显而易见的是，越是身处逆境，越是难以轻易放弃，现代汽车集团也在为此努力。在2023年的销量预期中，现代预计增长9.6%，至432万辆，中国市场将同比增长20.5%，至30.6万辆，也是预期增幅最高的地区。

起亚也期待中国市场的大幅改善，预计2023年销量将同比增长近80%，达到17万辆。起亚全新K3上市，吹响了逆袭的号角。按照计划，起亚还将在6月和11月发布两款纯电动汽车，重组一二线城市的销售网络，通过扩大出口量充分利用中国工厂的闲置产能。

如今，对于现代和起亚来说，中国市场似乎已经是最具挑战性的一环，它对它们未来发展的影响更为重要。更迫切的问题是，面对电气化改造，它需要更多的专用投资，这显然会影响到它能否在中国市场复兴。从大的方面来说，这对全球目标的实现也有决定性的影响。东边的雨，东边的日出，说天没有晴，但依然晴朗。用这句话来形容2022年的现代汽车集团更合适。

进步显而易见。现代汽车集团这几年的发展确实值得肯定，稳扎稳打的进步不仅让其全球销量大增，也让其在汽车圈的地位和影响力不断突破新的高度，颇有“闷声发大财”的风范。

2022年，现代汽车集团全球累计销量为684.82万辆，仅次于丰田和大众，位居世界第三。其中，现代汽车全球销量为394.4万辆，比上年增长1.4%；起亚全球销量为290.4万辆，同比增长4.6%。

如此显著的成绩，使得现代汽车集团在北美、欧洲等市场的占有率逐渐提高，同时也改变了品牌在这些主流汽车国家的市场形象，逐渐成为传统汽车巨头中的一员。

逐渐成为领导群体。

过去一年，全球汽车市场的发展并不顺利。疫情一再阻碍生产，芯片短缺导致供应链出现危机。再加上地缘的影响，全球乘用车销量萎缩，6540万辆的年总销量较2021年的8105万辆大幅下降。

所以逆境中的成长更有价值。更重要的是，不仅仅是销量，现代汽车集团的盈利能力也是如此。

根据集团相关财报，现代汽车2022年总收入达142.5万亿韩元，同比增长21.2%；全年营业利润9.82万亿韩元，同比增长47%；净利润为7.98万亿韩元，同比增长超过40%。同样，起亚的表现也十分抢眼，营业收入达到86.56万亿韩元，同比增长23.9%；全年营业利润为7.23万亿韩元，同比增长42.8%。

现代和起亚无论是总营收还是营业利润都能保持两位数的增速，在传统车企中独树一帜。

在利润大幅增长的背后，现代和起亚正逐渐摘掉“性价比”的标签。以美国市场为例。2021年，现代汽车品牌在美国市场的平均售价为34833美元，与去年同期相比，日均生产价格为33906美元，而本田为34297美元。这在某种程度上意味着，现代已经逐渐向日系车看齐。

同样，现代在可靠性方面的表现令人印象深刻。现代汽车集团已经连续两年在J.D.Power的“车辆可靠性研究”中排名第一。在这项由美国权威质量调查机构开展的研究中，现代汽车集团旗下的起亚、现代和贾尼斯分别获得了2022年可靠性排名的第一、第三和第四名。

在欧洲，即使2022年欧洲市场规模萎缩至1128.6万辆，现代和起亚却逆势而上，销量同比增长4.2%，达到106.09万辆，市场份额达到9.4%，创历史新高。两个韩国品牌正在扩大其在全球市场的影响力，并将其品牌推向新的高度。

值得一提的是，在现代汽车集团最大的单一市场中，北美市场仍在大幅增长。数据显示，现代汽车和起亚2022年在北美分别售出94.9万辆和85.9万辆新车，同比增幅超过10%，两个品牌在美国的市场份额都在5%左右。

同样，印度市场也表现不俗，成为现代汽车集团第三大海外出口市场。在这里，起亚的成绩更加令人惊喜，同比增长40.9%，年销量25.5万辆，进一步提升了品牌在南亚的影响力。

没有中国的成就，没有什么值得骄傲的。

与现代汽车集团在全球市场的蒸蒸日上形成鲜明对比的是，现代和起亚在中国的没落。

2022年，是现代汽车在华合资公司在北京现代市场销量连续下滑的第六年。尽管北京现代尚未发布全年销量，但数据显示，去年现代汽车品牌在华总销量为25.4万辆，较2021年大幅下滑。

另一方面，起亚的情况也没什么不同。2021年，起亚在华销量仅为16.3万辆。去年，起亚在中国市场的销量跌破10万辆，市场份额直线下降。

考虑到2022年中国乘用车市场已经达到2383.6万辆和2356.3万辆，起亚和现代的销量加起来还不到总市场份额的2%。在一份“不断上升”的成绩单中，中国市场的表现恐怕已经成为现代汽车集团的痛点。

为此，从2017年开始，现代汽车集团的业绩报告在讨论全球销量时，会单独列出除中国市场以外的全球销量表现和同比变化。

毫无疑问，中国市场销量下滑对现代汽车集团在全球的影响越来越大。从销量增长的表现来看，似乎已经到了“入不敷出”的边界。2022年，除中国市场外，现代汽车销量同比增长4.2%，但若计入中国市场，仅增长1.4%。

虽然，是否计入中国市场的销量只是一个“数学游戏”。但这些数字的背后，其实是压力的积累。现代汽车曾表示，2022年第四季度，除中国以外的全球工厂的产能利用率比上一季度提高了7.6个百分点，达到96.8%。在中国，顺义的工厂2021年卖给理想后，重庆的工厂2022年停产。

细想起来，现代和起亚在中国和欧美的表现分化，显然与市场环境的差异有关。2022年，增长的主要动力……f中国乘用车市场为新能源汽车，年销量超过688万辆，同比增长93.4%，市场份额上升至25.6%，导致燃油车市场规模明显萎缩。

相比之下，虽然现代汽车的新款纯电动汽车IONIQ 5和IONIQ6在2022年全球销量超过10万辆，但起亚EV6全球销量接近8万辆。然而，这些纯电动汽车尚未进入国内市场。目前两个品牌在中国市场销售的混动和纯电动车都没有存在感，年销量都不到1000辆。

因此，现代汽车集团也在加快新能源产品在中国市场的布局。北京现代将逐步实现48V轻混、全混轿车和SUV的全面应用，实现全部产品20%为纯电动汽车的布局规划。此外，北京现代将依托现代汽车电动化领域的最新成果E-GMP平台，进一步深化电动汽车的开发，基于该平台的IONIQ 5也将于近期引入中国市场。

诚然，中国市场已经成为全球新能源领域最具竞争力的主要市场。一方面，中国市场体量太大，新能源比重越来越大；另一方面，中国新动力品牌已经越来越多地参与到新能源汽车的定义和设计中。这无疑让在电动化领域布局较晚的现代汽车集团感受到了压力。

孔子云，如果我们来个三人行，一定要互相学习。如果避而不谈中国市场，就很难了解和理解中国品牌在新能源市场的游戏规则，又何谈“知己知彼，百战不殆”？

在如今的中国品牌阵营中，比亚迪能做到“油电同价”，韦小立在不断突破产品的定义，吉利、长安在用新能源产品冲击高端市场。当这些头部品牌开始大举进军海外市场，与现代、起亚展开肉搏战时，势必会遇到新的市场问题，让这两个韩系品牌更加被动。

俄罗斯就是一个例子。现代和起亚曾经是俄罗斯市场的第一车企。由于各种因素，去年他们的销量下降了近60%，份额从28.3%下降到11.2%，取而代之的是中国品牌的崛起。2022年，中国品牌在俄罗斯的销量快速增长，市场份额从年初的9%增长到年底的37%。

曾经，现代和起亚以强大的性价比为标签，在中国市场迅速积累了市场和口碑。随着自主品牌的突飞猛进，两大韩系品牌陷入了发展的怪圈，产品和市场的节奏似乎总是脱节。包括杰尼斯在内的现代汽车集团在中国市场似乎落后半拍，尤其是在电气化方面。

但显而易见的是，越是身处逆境，越是难以轻易放弃，现代汽车集团也在为此努力。在2023年的销量预期中，现代预计增长9.6%，至432万辆，中国市场将同比增长20.5%，至30.6万辆，也是预期增幅最高的地区。

起亚也期待中国市场的大幅改善，预计2023年销量将同比增长近80%，达到17万辆。起亚全新K3上市，吹响了逆袭的号角。按照计划，起亚还将在6月和11月发布两款纯电动汽车，重组一二线城市的销售网络，通过扩大出口量充分利用中国工厂的闲置产能。

如今，对于现代和起亚来说，中国市场似乎已经是最具挑战性的一环，它对它们未来发展的影响更为重要。更迫切的问题是，面对电气化改造，它需要更多的专用投资，这显然会影响到它能否在中国市场复兴。从大的方面来说，这对全球目标的实现也有决定性的影响。

标签：现代起亚北京捷尼赛思本田

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