近期，北京，上海，杭州，广州，武汉等地纷纷出现了传出比亚迪王朝系列不同程度的降价，其中北京地区汉EV最高能降2.2万，秦Plus?EV降价幅度在1.4-1.7万元左右；上海地区唐和汉DM-i和DM-p车型的优惠力度很大，混动系列车型降价幅度在1.2万元-1.6万元，EV车型没有任何优惠。
在2022年底，受到原材料涨价以及购置补贴退出影响，比亚迪针对旗下车型进行了2000-6000元不等的涨价，从2023年1月1日实施，但是，不到3个月的时间，比亚迪就迎来了年后首次降价。
结合多方的消息，发现此次降价潮主要针对车型为：1、老款车型，大部分是2021款车型；2、部分城市特殊情况下的降价促销，比如上海地区因混动车型无法享受绿牌政策影响导致降价。针对此次降价潮，比亚迪内部工作人员表示：降价为经销商行为，非官方降价。对此，不少消费者表示，难以接受。进入2023年，国补退出，新能源车企正式开启“贴身肉搏”，各家车企压力陡增，尤其是特斯拉率先开启了降价潮，导致国内一众新能源车承压，纷纷选择跟进降价；其次，在原材料层面价格下行也将推动整个新能源产业成本降低，降价或将成为市场的主旋律。
对比亚迪来说，今年的压力也不小，1月份销量同比下滑也算是开局不利了；其次，在经过多方的收购重组、新建产线等操作，年产量已经来到400多万辆，产销压力直接拉满，比亚迪此前说的300万目标并不是没有依据的，产能爬坡也是比亚迪可以大幅缩短交付周期的原因之一；更为重要的是，比亚迪王朝家族目前大部分车型已经来到改款更新的节点，前段时间比亚迪秦PLUSDMi冠军版上市后的增配降价虽然引爆了市场热度，但势必会影响后续新车到来的定价策略，为了更好的给新车让路，同时，清理库存，降价也是最佳的策略。
针对此次比亚迪降价，你们当地是否有价格波动吗？
数据，正成为影响智能网联汽车发展的关键因素，以至于在部分业内人士看来，“数据已成为一种新型燃料，同锂矿一样具有高开拓价值”。
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