告别2019|达摩克利斯之剑高悬，车企花式结盟御寒冬

2019年，整个汽车行业如履薄冰。在销售额持续下降和资金链紧张的背景下，我们还必须应对新四化（电气化、自动化、共享和物联网）带来的挑战。

汽车行业的合并、混合改革和关闭步伐正在加快。面对新的变化，强大的汽车公司也在寻找合作伙伴，并选择团结起来抵御危机。一些车企积极引入投资者，为公司带来新鲜血液的同时，也治愈了公司的创伤。其他公司不得不面临被市场淘汰的命运。

回顾即将到来的2019年，对于任何一家汽车公司来说，都有一把达摩克利斯之剑。

汽车公司结成联盟以应对新四化的挑战

随着新四化的到来，汽车行业正在发生重大变化。

今年，电动化、自动化等新技术以肉眼可见的速度进入汽车行业，加速了传统车企向新四化的转型。面对未来的许多挑战，汽车公司正在汽车行业共同升温。

10月31日，标致雪铁龙集团（PSA）和菲亚特克莱斯勒集团（FCA）宣布结婚。两个月后，双方的合并进入实质性阶段。12月18日，菲亚特克莱斯勒汽车公司和PSA签署了一项具有约束力的合并协议，规定他们的业务将以50:50的比例合并，以创建全球销量第四大、收入第三大的汽车集团。

在业内人士普遍看来，两大巨头合并的背景是当前汽车行业的转型压力和经济下行。FCA和PSA的合并是为了更好地降低成本和提高效率，以应对新四化的挑战。

FCA和PSA还在公告中表示，预计从第一年起，与技术、产品、采购和平台相关的协同效应将产生正的净现金流，到第四年，它们将实现约80%的协同效应，节省约28亿欧元的成本。受益于上述协同效应，合并后的新集团将提供一个广泛而强大的平台，推动新集团在新能源汽车、移动出行、自动驾驶和车联网领域的业务转型。

事实上，面对新四化转型的迫切需要和高昂的劳动力成本，传统车企正面临转型之痛。在通过裁员降低成本的同时，他们也更看重联盟的有效性。

今年，丰田正式宣布与比亚迪成立合资公司，共同开发电动汽车。宝马与长城汽车（601633，Guba）共同推动MINI全面电动化转型。今天，上汽集团（600104，股吧）和广汽集团（601238，股吧）也宣布签署合作框架协议，探讨在技术研发、资源协调、投资布局、市场拓展、商业模式创新、国际化运营等领域的合作。

单匹马的时代已经过去，吉利控股集团董事长李书福一再表示，“未来只有2-3家汽车公司能够在激烈的竞争中生存下来。”在收购沃尔沃汽车并投资戴姆勒集团后，他表示，全球汽车业正面临巨大的创新机会，各个汽车公司很难单独赢得这场战争。我们必须更新思维，与朋友和合作伙伴合作，通过合作和共享抢占技术高峰

引入新鲜血液，奇瑞和长安走向混合转型

2019年，除了FCA和PSA成功结盟外，奇瑞和长安的混动改革也终于在今年年底尘埃落定。

这两家车企在混合所有制改革的道路上有一个共同点——“没钱”，而且过程也很曲折，都经历了一段拍卖期。以奇瑞为例，截至今年6月30日，奇瑞控股的净利润为-1.56亿元，总资产为904.18亿元，负债总额为685.08亿元；

奇瑞的净利润为13.74亿元，总资产为838.82亿元，负债总额为629.94亿元。

奇瑞也在公告中承认，本轮募集资金将用于偿还对奇瑞股份的负债，以及奇瑞控股现有和新业务的发展和日常运营。

最终，青岛五道口新能源汽车产业基金（有限合伙）（以下简称“青岛五道口”）成为奇瑞混动改造项目的新投资人。最近，奇瑞混合所有制改革进入实质性阶段，奇瑞控股和奇瑞股份都发生了多重变化。其中，青岛五道口已变更为奇瑞控股第一大股东，持股比例为46.77%；注册资本也从42.78亿元人民币变更为61.99亿元人民币。

另一方面，长安增资扩股完成后，长安汽车（000625，股吧）对长安新能源的持股比例从100%降至48.95%，导致其失去绝对控制权。长安新能源也将从公司的全资子公司转型为关联公司。

对于奇瑞和长安来说，引入新的投资者可以解决目前的资金问题；

同时，注入新鲜血液有利于建立更有效的现代公司治理结构，以应对新环境的变化。

淘汰赛加速，边缘汽车公司退出市场

与上述成功吸引投资者取暖的公司相比，一些公司在波涛汹涌中被淘汰出了历史舞台。

中国汽车协会数据显示，中国汽车产销已连续17个月同比下降，2019年1-11月同比下降7.9%。就连此前销量飙升的新能源汽车产销也出现了连续五次下滑。

市场环境的变化，加上合资品牌价格的下降趋势，继续挤压着自主品牌的利润空间。据统计，国产品牌乘用车市场份额持续下降，市场份额已跌破40%的红线。

不仅如此，麦肯锡的数据显示，领先的自主品牌企业乘用车市场集中度逐年上升，吉利、长城、长安等8家企业的市场份额从2016年的64%上升到2019年上半年的近80%。

长安汽车执行副总裁谭本宏曾表示，当前汽车市场形势复杂多变，竞争主体正在从单一向多元化发展。优胜劣汰更加明显，50%的中国汽车品牌即将被淘汰。

而今年第一个退出历史舞台的自主品牌是前国民轿车夏利汽车。在出售多个资产而无法挽救的情况下，一汽夏利（000927，股吧）最终走上了卖壳之路。

与此同时，面对严酷的市场，不仅国产品牌，PSA集团在中国的合资企业长安PSA也未能幸免。经过多年的亏损，中外股东长安汽车和PSA集团都计划出售其在长安PSA的股份，这意味着合资企业长安PSA即将结束。

显然，汽车公司的淘汰赛正在加速。此前，有媒体报道称，力帆、众泰、华泰、猎豹等四家车企濒临破产。尽管这些公司纷纷发布公告辟谣，但从市场终端销售和上市公司财报来看，生存形势确实不容乐观。

汽车企业作为地方纳税大户，也带动了上下游产业，解决了大量就业问题，成为地方政府的重点扶持对象。但如果不依靠自己来增强竞争力、参与市场竞争、为自己做出贡献，仅靠政府救济最终解决不了问题，毕竟优胜劣汰是生存的法则。

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