低速结构碰撞成绩垫底，全新华晨宝马3系碰撞测试出炉

12月17日，中国保险汽车安全指数管理中心根据C-IASI管理办法，完成了2019年第二批第三款车型华晨宝马3系长轴距版的所有测试和评估。具体车型2020款325Li M运动套装也进行了测试和评估，并公布了测试和评价结果。

全新3系列的总体测试成绩是多少？

在安全配置方面，325Li M运动套装配备了驾驶员正面安全气囊、前排乘客正面安全气囊，前侧安全气囊、前/后侧安全气囊、FCW、AEB等，但未配备后侧安全气囊，驾驶员膝部安全气囊和乘客膝部安全气囊。

测试结果显示，华晨宝马3系长轴版在“耐碰撞性和维修经济性指数”中获得了最低的“P”评级，而其他指标，包括车内乘客的安全指数、车外行人的安全指数和车辆的辅助安全指数，都获得了最高的“G”评级。

耐撞性和维修经济性指数的低分表明了什么？

汽车低速行驶引起的碰撞或刮擦是大多数车主在日常生活中遇到的高频问题。在低速事故中，车辆发生损坏，不同的车辆表现出不同的特征，这直接影响车主的总体拥有成本，而这些特征隐含在购买过程中。

耐撞性和维修经济性指数聚焦于这一隐含特征，是指国外保险业汽车技术研究机构进行实车碰撞研究时常用的测试方法和评估程序。车辆在车辆前部和后部分别以15km/h主动碰撞和15km/h被动后部碰撞模式进行低速结构碰撞。

换言之，本次碰撞试验的结果与车内构件的安全性和受伤风险无关。我们希望为车主、保险公司等相关个人和企业提供低速碰撞时车辆耐久性和维修经济性的信息披露，为消费者提供更全面的购车和维修信息。

华晨宝马3系低速正面碰撞测试

华晨宝马3系低速追尾碰撞测试

全新华晨宝马3系在前后车耐撞性方面均获得了6分的满分，但在车辆维修经济性方面，在碰撞测试中仅获得24分中的7分，在正面碰撞测试中一分未得。在30分的加权得分中，它只得到8.33分，这在百分制中转化为27.77分，获得了“P”评级。

正面低速碰撞维修比例为车价的17.76%，维修费用为62088.96元；

追尾低速碰撞维修比例为车价的4.71%，维修费用为16446.16元。

尽管在15公里/小时的低速正面碰撞测试中，前安全气囊没有打开，节省了一些维护成本，但包括前保险杠和发动机罩在内的多个车身部件受损，从而增加了维护成本。所以在未来，宝马3系车主必须购买好的汽车损坏保险，并且在发生轻微碰撞或划痕的情况下，不要低估新3系的维护成本。

中美3系乘客安全指数待遇无差异，均以高分通过

C-IASI全称为中国保险汽车安全指数，是由中国汽车工程研究院和中国保险汽车技术研究院联合成立的新型碰撞检测机构。检测内容和标准参考了世界上最权威的检测机构美国公路安全保险协会IIHS，是目前公认的中国最权威的碰撞检测机构。

此前，C-IASI在2018年测试了上一代华晨宝马3系车型。当时，旧型号中的成员安全指数仅为“A”，25%的偏置碰撞测试导致了严重的失分。具有讽刺意味的是，在美国的IIHS测试中，当使用相同的碰撞测试方法测试美国版宝马3系轿车时，美国版3系轿车的乘客安全性被评为“G”级，中美宝马3系在安全性方面的差异显而易见。

这一次，全新宝马3系再次面临C-IASI碰撞测试。在正面25%偏移碰撞、侧面碰撞和车顶强度等测试中，车内乘客顺利通过了“G”级。可以看出，全新的华晨宝马3系与上一代相比，在车内乘客的安全性方面有了显著提高。

在正面25%偏置碰撞测试中，车辆A柱没有断裂或显著变形，防火墙的侵入范围正常，燃油和高压系统的完整性良好。前安全气囊和侧头部安全气囊正常引爆，安全带约束装置正常，假人的头部和各个躯干部位受到良好保护，评级为“G”。

在侧面碰撞测试中，车辆B侧没有断裂，B柱侵入物与驾驶员座椅中心线之间的距离为17.5cm。燃油和高压系统的完整性良好。前后头部安全气囊正常引爆，安全带约束装置正常，假人的头部和各个躯干部位受到良好保护，评级为“G”。

在车顶强度测试中，车辆的测试质量为1602Kg，峰值载荷为95952N，载荷质量比为6.11，得出“G”评价。此外，全新华晨宝马3系在车外行人安全指数和车辆辅助安全指数方面也获得了“G”评级，并成功通过测试。

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