蔚来“三度裁员”为“续命”，自动驾驶凉凉了？

就好像经过一番讨论，许多车企“不约而同”地裁员，都打着“削减成本、延长寿命”的幌子，目的是将更多精力投入到更有价值、更具挑战性的新能源领域，或者自动驾驶领域。例如，12月10日，NIO终于迎来了第三次裁员，但没有其他原因，它最终在自动驾驶方面采取了行动。不幸的是，L4级至少还需要10年的时间才能“重见天日”，这不是哗众取宠。

双盲裁员，自动驾驶也不堪一击

根据加州就业与发展部的一份新文件，中国电动汽车初创公司NIO Motors在其位于圣何塞的北美总部又解雇了141名员工。要知道，这是NIO今年在美国进行的第三轮裁员，裁员主要集中在研发和工程职位上。

这让人想知道，蔚来，发生了什么事？

自今年5月以来，NIO已经解雇了70名员工，并关闭了其在旧金山的办公室。9月，又有62个职位相继被解雇。根据提交给美国证券交易委员会的文件，NIO今年年初在美国有640名员工，迄今大幅下降42%。

此外，今年8月22日，蔚来汽车创始人李斌也发布了一封致全体员工的内部信，表示为确保公司的生存和发展，公司将在9月底前在全球减少1200个职位，公司调整后的人员规模约为7500人。

俗话说“家家难记”，尤其是今年，大规模裁员已经不是什么新鲜事了。然而，根据NIO最近一轮的裁员，这似乎不再只是优化组织结构和精简人员配置。

据NIO北美公共关系主管JoAnn Yamani和NIO北美执行副总裁Ganesh表示，裁员主要针对自动驾驶团队，所有相关职位将永久取消，从2020年2月初开始生效。NIO正在放弃自动驾驶技术吗？

如何比杜康更好地解决烦恼和降低成本

经过仔细考虑，原来北美公司自动驾驶团队的裁员与最近宣布的与英特尔自动驾驶部门Mobileye的合作有关。

事实上，在与Mobileye达成协议之前，NIO的自动驾驶研究已经由北美团队和上海团队联合进行。除了L2 NIO Pilot，他们还研究了L4级自动驾驶系统，投资了300多名工程师。技术研究不仅包括环境意识、数据融合、路径规划、车辆控制，还涉及人工智能和车辆联网。

然而，根据协议，在NIO与Mobileye合作后，自动驾驶的研究将更多地依靠Mobileye来完成。因此，NIO大规模裁员的根本目标是“活下去”！

财报显示，截至2019年年中，NIO汽车上半年总资产为182亿元，总负债为177亿元，净亏损59.66亿元，过去四年累计亏损约232亿元。今年电池起火后，6月份有5000辆ES8汽车被自愿召回，这也在一定程度上影响了生产和交付。

与此同时，经济压力也导致NIO出售了其E级方程式车队，并推迟了即将推出的轿车。就连该公司的三位高管今年也离开了公司。此外，随着中国政府补贴的到期和中国经济的放缓，如果NIO不“节流”，很可能会引发重大问题。

L4级自动驾驶，2030年后见

此前，NIO北美分为五个团队：自动驾驶、数字座舱、数字系统、电动驱动工程和车辆工程。如今，NIO不仅合并了最后两个团队，还减少了自动驾驶团队，这表明自动驾驶正处于低谷，正如Gartner所说。

谁是Gartner？

这是一家拥有40年历史的IT市场研究和咨询公司，是世界上最权威的公司。然而，它每年都会根据世界上最大的行业数据库分析和预测各种新技术的发展阶段和成熟所需的时间，并将其绘制在一条称为“Gartner新兴技术成熟度曲线”的曲线上。

根据2019年新技术成熟度曲线，L4级自动驾驶正处于低谷期，需要10多年才能达到平稳期。言外之意，L4级自动驾驶如果要在市场上普及，那将是2030年之后。难怪连苹果公司的联合创始人史蒂夫·沃兹尼亚克都说，“我甚至不知道我是否能活着看到它。”。

但不管怎样，梦想仍然需要存在，以防它们成真。

12月18日，百度Apollo发布了自动驾驶开放平台Apollo 5.5版本，这意味着“点对点城市自动驾驶”的能力在全球首次向公众开放，预计2024年部分城市将能够随时呼叫无人驾驶出租车。

尽管在这个寒冷的冬天，自动驾驶技术的突破更加困难，但它仍然无法阻碍人类对未知的探索。无论是大众今年10月成立的自动驾驶子公司，还是滴滴8月宣布将自动驾驶部门拆分为独立公司，都可以看出，每个人都在朝着同一个方向不懈努力，量产和国产化不会成为自动驾驶的门槛，因为从NIO身上可以明显看出，未来是可以学习的。

本文首发于微信公众号：汽车维基。文章内容属于作者个人观点，不代表和讯网络的立场。投资者应据此操作，并承担风险。

标签：蔚来合创大众

汽车资讯热门资讯