一些评论家经常指责电动汽车废电池造成资源浪费和环境污染。但他们经常忽视这些电池在回收和再利用方面的进展。三菱的一些项目正在使用废弃的汽车电池为建筑物供电。
这家日本汽车制造商表示，将使用废弃电池作为冈崎电动汽车工厂的部分电力来源。这种屋顶光伏发电系统的规模接近一个大城市，每年可产生3GW的电力，并将1MWh的能量储存在三菱欧蓝德插电式混合动力汽车的废电池中。
这种光伏和电池存储系统预计每年可减少约1600吨的碳排放。其主要目的是应对冈崎工厂用电高峰期的用电，储存的电能也可以在停电时使用。
2009年推出纯电动i-MiEV后不久，三菱开始向一些家庭和汽车经销商推出由电动汽车和汽车电池供电的示范和试点项目。
在今年的日内瓦车展上，三菱展示了Dendo Drive House，这是一种在汽车和家用电力系统之间自动发电和储存能量的能源系统。今年10月，该公司还向日本和欧洲的电动汽车和插电式混合动力汽车客户提供了这种双向供电系统。
三菱项目并不是汽车电池有效二次利用的唯一例子。
今年5月，德国太阳能（000591，Geba）和电池公司BELLECTRIC利用奥迪电动汽车电池的“第二生命”创建了一个1.9兆瓦时的储能系统。该系统使用了奥迪测试车的20个电池模块，该项目位于柏林的EUREF园区，这是一个高科技、低碳的创新中心。
2019年6月，日产聆风的废弃电池被部署到欧洲的六个运动场馆。同月，Rivian将用过的皮卡电池组用作储能系统，并在2017年受飓风玛丽亚影响的波多黎各部分地区建立了微电网。
今年10月，雷诺开始建造德国最大的电动汽车电池固定储能系统，使用了2000多个容量至少为60兆瓦时的电动汽车蓄电池。
当三菱的新项目于2020年5月完工时，太阳能+电动汽车电池系统将成为日本最大的屋顶光伏系统项目之一。
11月6日发表在《自然》杂志上的一篇题为《电动汽车中锂离子电池的回收利用》的文章指出，电动汽车电池的积累已成为一个亟待解决的问题。我们不可避免地需要回收大部分电池，但从锂离子电池中手动获取有用的材料既费力又危险。人工智能机器人拆卸可以解决人类面临的安全风险，使拆卸过程足够快，以应对未来大量的电池供应。
随着电动汽车销量的增加，电池的回收和再利用将变得更加重要。如果这些回收再利用业务能够盈利，那么电池回收再利用就能真正发展起来，电动汽车才能被称为真正的环保汽车。
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