自主新能源品牌的集体“高端化”之路是否好走？

12月9日，中国乘用车协会披露了11月狭义乘用车市场的销售情况：11月国内乘用车出现季节性反弹，但新能源乘用车并未止跌。当月批发量7.9万辆，同比下降41.7%。截至目前，中国新能源汽车市场销量已连续五个月下降。

新能源补贴的退坡已成为五连跌背后最大的“驱动力”。新能源市场的整体销售额已经下降，并且正在经历一段“痛苦时期”。同时，这也促使新能源汽车市场从政策驱动向市场驱动的快速转变，新能源汽车的市场将逐渐向少数顶级车企集中。

在这样的变化下，新能源汽车市场也发生了结构性变化。一方面，从目前新能源汽车市场的销售情况来看，结构升级明显，高端车型占比上升，低端车型销量低迷。在这种趋势下，国产品牌也在努力摆脱过去对廉价新能源汽车的印象，开始推进高端品牌和产品的进程。

主流品牌开始全面进入高端市场

随着梅赛德斯-奔驰、宝马、奥迪、雷克萨斯等传统豪华品牌推出新能源汽车，标志着新能源汽车行业不可逆转的趋势。特斯拉的国产化也进入了最后阶段，可以预见，随着Model 3等车型的逐步国产化，特斯拉在中国的销量有望再创新高。

面对国外竞争对手的侵略，对于国内自主品牌来说，为了提升品牌价值、扩大品牌影响力，除了与海外合资品牌合作外，打造自己的高端品牌是最有效的方法之一。在日益成熟的新能源市场中，低价低质的小微汽车市场越来越小，消费升级已成为一大趋势。各大主机厂也在逐步努力打造高端品牌。

作为传统车企，趋势更为明显：今年3月，北汽新能源旗下高端智能新能源汽车品牌ARCFOX正式发布，并在日内瓦车展上带来了ARCFOX-GT赛道版、ARCFOX-GT街头版，以及一款新概念SUV——ARCFOX-ECF concept，开始聚焦高端市场。

去年，荣威推出MARVEL X，宣布上汽进军高端产品的进展，补贴26.88万元起；吉利汽车于去年5月发布了其技术品牌iNETC，并开发了PMA纯电动平台。其独立新能源品牌几何也将采用它。其首款产品几何A也具有安全、智能等卖点，自称是“东半球最好的电动汽车”。其基准产品也针对特斯拉。

广汽新能源AION S和AION LX两款车型也成为高端产品，AION LXs喊出了全面碾压特斯拉的口号，表明了其信心；比亚迪全新唐EV600的出现，早已打破了国产品牌30万元的“天花板”，成功进军高端新能源汽车领域。

在造车新势力方面，也涌现出不少中高端产品：作为造车新力量的领军企业，蔚来早期的作品ES8甚至直接杀入50万元大关。从早期的反馈来看，它确实吸引了许多人的注意；

小鹏和威马这两家头部公司在今年的广州车展上展示的小鹏P7和威马EX6也开始全面进入25万元左右的区间。

点卡汽车也在前期推出了天极汽车的高端品牌。尽管一开始受到质疑，但天际汽车目前正在稳步推进，预售已经开始，量产也已提上日程。据信，该产品很快就会上市。

自主品牌不断向高端发展。

我们能否成功迈向高端发展？

高端是中国汽车品牌一直在努力突破的“天花板”，不仅在汽油车上，在新能源汽车上也是如此。大众化是消费的主流，但高端消费也会影响它。高端品牌抢占低端市场要比低端品牌抢占高端市场容易得多。

如果自主品牌不高端，就没有未来。目前，自主新能源品牌仍处于行业底部，合资企业处于中等水平，进口企业处于顶级水平。在新能源发展的早期阶段，以低廉的价格和产品抢占市场是可以理解的。但经过几年的市场培育，新能源汽车已经建立了一定的市场基础和消费群体。消费者对新能源汽车已经有了一定的认可，不再将其视为第二选择。新能源汽车正逐渐从交通工具转向高质量的高端产品。

纵观已经火热的中低端电动汽车市场，目前的高端电动汽车市场确实是一片蓝海。毕竟，传统车企和汽车行业的新势力已经或即将在市场上推出相当数量的中低端电动车型。如果我们只关注中低端电动车型，短期内肯定没有优势。相反，通过打造高端产品来增强品牌溢价能力，更容易错位，甚至获得资本的青睐，从而获得自身发展和未来的机会。

外国品牌的大规模进入将继续给国内品牌带来压力。如果我们不能突破高端化的问题，我们只能在没有任何反击的情况下，强行接过外国品牌的大棒。通过积极高端的自主品牌，他们可以占领行业的主要领域，积极与合资企业竞争，也可以获得反击的能力。从汽车公司的角度来看，高端新能源车型的开发代表了汽车公司的最高制造水平。高端发展可以赋予公司更高的品牌价值和溢价能力，目的是实现品牌向上流动。

然而，目前国内外品牌之间最大的差距在于品牌本身。尽管许多新能源汽车的产品力在各方面都不输于外国品牌，但许多消费者理性地认为，开奔驰、奥迪等比开国产品牌更有声望。这种品牌溢价的差距是国产品牌最大的劣势和弱点。

自主品牌汽车的上升道路并不平坦。事实上，在2008年左右，国产品牌专注于突破高端市场。然而，由于基础不稳定、品牌溢价能力不足、技术储备不足等多种原因，包括华晨中华、奇瑞和江淮在内的许多公司都失败了。过去几年，以自主品牌为代表的几家国内汽车集团虽然陆续推出了中高端车型，但市场反响并不尽如人意，以至于自主品牌一度陷入高端“魔咒”。目前还不知道这种“诅咒”能否在新能源汽车市场上成功克服。

尽管市场前景不确定，但可以肯定的是，高端新能源汽车品牌要想站在行业前列，必须探索一条创新、可持续的发展道路，为消费者创造更创新、更全面、更多元的驾驶体验。但高端化不是一蹴而就的，也不是产品的结果。我……

为了获得消费者的认可，产品质量、服务、品牌建设等方面至关重要。然而，在过去，国产品牌相对缺乏。如何克服这些“壁垒”，是国产新能源品牌高端化发展必须考虑的问题。

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标签：特斯拉奥迪AION LX奔驰天际汽车

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