产、销量整体双降，哪个车企能度过“寒冬”？（附表）

中国汽车协会最新统计数据显示，今年过去11个月，乘用车产销同比下降近10个百分点。面对这样的困境，一些车企开始选择降薪和裁员来度过寒冬。借鉴外国汽车公司的发展路径，中国汽车产业的整合可能会加剧。在大量汽车公司消失的同时，头部汽车公司的地位也将变得更加稳固。汽车公司正面临“寒冬”。中国汽车协会最新统计数据显示，今年1-11月，乘用车产销分别为1917.5万辆和1923.1万辆，同比下降10.7%和10.5%。其中，轿车产销同比下降11.7%；SUV产销量同比分别下降8.6%和7.1%；MPV产销量同比分别下降18.2%和20.7%；跨界乘用车的产销量分别同比下降4.6%和13.3%。即使是近年来供不应求的新能源汽车，销量也出现了一定程度的下滑。自今年6月以来，新能源汽车销量已连续五个月同比下降，中国汽车协会表示，预计全年将出现负增长。此外，与早年的产量增长率相比，目前的车企正面临“寒冬”。数据显示，从2001年到2010年的十年间，中国汽车市场的年均产量增长率可能达到24%。尽管2010年至2018年略有下降，但仍有5.7%的增长率。具体而言，几家主流车企发布的产能计划显示，当前行业总产能超过4000万辆。预计到2021，国内汽车产能将超过5800万辆，产能储备增长速度已超过市场需求增长速度。但自2018年下半年以来，中国汽车行业首次出现销量下滑，2018年全年销量仅达到2808万辆，同比下降2.8%；

同期，汽车制造业产能利用率不足70%，远低于80%的“安全线”。

图1几大主流车企产能计划

图2主流车企产能利用率

事实上，这不仅适用于国内汽车公司。据路透社最近报道，德国汽车制造商联合会预测，今年全球汽车产量将下降5%，这是金融危机以来的最大降幅。在汽车市场低迷的背景下，德国汽车公司不得不削减成本，尤其是最近几周，奥迪和梅赛德斯-奔驰母公司戴姆勒宣布裁员，共涉及2万个职位。9月早些时候，宝马还透露了裁员消息，称“为了降低成本，计划在2022年底前在德国慕尼黑总部裁员近6000人。据彭博新闻社报道，包括福特、通用汽车、本田、路虎、特斯拉和大众在内的全球主要汽车制造商计划在未来几年裁员8万多人。谁能挺过“寒冬”相比国外知名车企的裁员计划，一些国内车企已经开始行动了。今年上半年，吉利汽车也被曝出了类似的情况。公司要求员工自愿填写降薪和年终奖申请表，并要求一定行政级别以上的个人购买领克01，预付款2万元，剩余车款从工资中扣除。一汽-大众计划部的一位知情人士向媒体透露：“整个公司的工资都出现了自上而下的下降，但不适合称之为减薪，因为单一工资（即工作工资）没有减少，而且减少的是一次性奖金部分。”此外，上汽大众内部人士还透露，一些员工已被调到该集团旗下的旅游公司打车。神龙汽车内部员工也报告称，该公司已将员工工资降至2200左右，迫使员工以低工资辞职。随着“寒冬”的临近，一些车企只能“卖身”了。以12月8日发布《关于重大资产重组规划的暂停公告》的上市公司一汽夏利（000927股）为例，公司控股股东中国一汽夏丽股份有限公司有限公司将其对一汽夏里的控股股权无偿转让给中铁物资有限公司。如果控制权转让完成，一汽夏利的控股股东将变更为有限公司，一汽夏利也将成为一家“壳”公司，铁武集团的子公司中国铁武盛可能实现借壳上市。对于许多管理不善的小型汽车公司来说，在目前的困难下，破产是很可能的结果。10月，有媒体报道称，力帆汽车、华泰汽车、猎豹汽车、众泰汽车（000980，股吧）和四家汽车公司将在年底前进入破产程序。其中，力帆汽车在2018年开始依靠出售资产生存。2019年上半年，力帆汽车巨亏9.47亿元，下半年以来一直处于半停产状态，月产量只有几百辆乘用车。今年前8个月，累计产量同比下降70%以上，累计销售额同比下降近70%。此外，经销商的集体维权和诉讼，以及众多汽车零部件供应商和金融公司起诉力帆要求巨额资金，都让力帆汽车无法应对。据有关专家介绍， “从外国企业的发展来看，日本和韩国的汽车行业销售额首次从负增长中恢复，并逐渐呈现波动增长的趋势，用了4-5年的时间。中国的汽车行业也可能经历4-5年的放松期。此外，业内人士指出，在日益激烈的市场竞争中此外，汽车行业的整合将加剧，中国汽车行业的融合可能会加剧。在大量汽车公司消失的同时，保时捷……

领先汽车公司的业绩也将变得更加稳定。

附表：主要汽车企业经营概况

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