热点丨拦截救护车、收费变贵、栏杆失灵，ETC “超速” 了？

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ETC“运动”正在席卷全国

促销过程中的持续问题

记者|孙童童

一场大规模的ETC“运动”正在席卷全国。

1月1日，上海S4高速公路发生一起车祸。一辆救护车将伤者送往医院，但在行驶到高速公路出口时，由于没有安装ETC，他们被拦下付款。救援紧急，司机必须付费才能通过。在全国ETC“运动”的最前沿，这一事件引起了社会的高度关注。救护车意味着拯救生命，但生命却被“困”在ETC中。

最近，有很多关于ECT的吐槽。银行正在“轰炸”ETC。高速收费变得更加昂贵，ETC车道变得更加拥堵，全程费用没有显示，ETC无法识别，栏杆失灵。。。ETC的全面推广引发了更多的质疑，这背后是ETC在短时间内全面推广带来的阵痛。

ETC技术已经非常成熟，并在国外应用了几十年。然而，最近发生了重大变化。高速ETC网关需要平衡新旧系统，并连接各省之间的系统。现阶段，可能存在一些漏洞。“一位汽车行业专家告诉《每日经济新闻》（博客、微博），过去ETC卡是在省级基础上支付和结算的，但现在是在全国范围内结算的，我们需要打破一些障碍，而且这个系统在短期内没有得到改善。

一

用于“超速”的ETC

ETC技术在欧美国家已有20多年的历史，可以实现无停车费，显著提高交通效率。

早在2002年，广东省就引入了基于5.8GHz DSRC的两片式组合ETC充电技术，并将其纳入广东省网络充电地方标准。2007年，它被提升为交通运输部的标准。2015年，除海南和西藏外，全国已有29个省份实现高速公路ETC联网。

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2019年以来，ETC迎来了历史上最大的政策红利，ETC推广“体育”的大幕也拉开了。2019年两会期间，《政府工作报告》明确指出，两年内基本取消国道省界收费站，到2020年在全国范围内基本取消省界收费点。

2019年5月，国家发展改革委、交通运输部印发《加快高速公路电子不停车收费应用和服务实施方案》，要求到2019年底，全国ETC用户数量必须超过1.8亿，ETC使用率应达到90%以上，以确保道路网络的平稳运行。

在政策的推动下，各大银行、收费公路管理单位、科技公司等相关方全力推动ETC的发行，高峰时段每日发行ETC近100万张。

各家银行都成立了专门的团队，大力推广ETC业务，以实现分配目标，并采取数量排名、与考核挂钩等形式“强力分配”任务。在短时间内，ETC的“轰炸式”推广已经在全国蔓延。

交通运输部数据显示，截至2019年12月18日，我国全年累计完成ETC发行11155万次，实现既定目标。ETC的推广和发行暂时告一段落。

截至2018年底，全国ETC用户仅有7656万人。这意味着，在短短半年内，ETC用户的增长约为过去20年累计数量的1.5倍，可谓突飞猛进。

二

激进主义的代价

毫无疑问，取消高速公路省界收费站，基本实现ETC覆盖，有利于提高出行效率、节能减排、减少收费站拥堵。

然而，ETC的快速推广有些激进，在ETC的“大跃进”期间，一些问题是不可避免的。

来自上海的曹先生每天上下班都在高速公路上，前几天在经过ETC收费站时差点撞上栏杆。显示屏上已经显示了我的车，但当我开车的时候……

呃，栏杆突然掉了，离我的车只有几厘米远。幸运的是，速度很慢，否则我会撞上的。“曹先生告诉《每日经济新闻》记者，最近，高速ETC收费站的识别速度比以前慢了，很多车都小心翼翼地缓慢通过。

正如曹先生所说，最近，高速ETC收费站没有以前那么快了，经常出现拥堵，排队的时间甚至比手动收费站还要长。

ETC技术成熟，具有国家标准。然而，在执行层面，各省高速门口岸的ETC解决方案各不相同，存在一些差异。现在，如果在短时间内弥合省与省之间的界限，那么大门系统就会出现某些问题，这些问题不可避免地存在漏洞，需要时间来调试和解决，”上述汽车行业专家表示。

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最近，一些网友发现使用ETC高速充电变得更加昂贵。对此，交通运输部表示，目前，国道并网仅三天，部分地区的系统运行不够稳定，需要进一步调试和改进。

尽管如此，针对当前存在的问题，“ETC落后”、“ETC终将被淘汰”、“ETC无法与移动支付竞争”等言论也开始在互联网上传播。

漏洞的存在并不意味着ETC技术已经过时。目前，有必要解决如何用好成熟技术以及如何统一调试标准的问题。“上述汽车行业专家表示，特别是新技术往往没有得到充分验证，将其推广到公共基础设施中可能会造成更大的问题。

三

ETC要去哪里？

事实上，ETC并不是提高高速充电效率的唯一参与者。两年前，支付宝推出的“车牌支付”让人们津津乐道。

2018年1月，支付宝推出了一项名为“车牌支付”的功能。用户完成将车牌号绑定到支付宝账户的操作后，通过扫描车牌号即可快速通过高速收费站的人工出口车道。整个过程不需要拿出手机，支付宝会在后台自动扣款。

与ETC相比，车牌支付不需要在车上安装设备，也不需要充值ETC卡，既方便又省心。因此，车牌支付受到了网民的广泛欢迎，当时它被认为是ETC的颠覆者。

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然而，两年后，记者再次打开支付宝搜索“车牌支付”，却显示没有这一功能。支付宝客服人员告诉记者：“车牌支付不是支付宝的官方产品。如果你在主页上找不到，它就没了。”。

尽管两者都是“非感官支付”，但车牌支付和ETC在识别技术上存在显著差异。车牌支付系统使用图像识别并扫描车牌号，很容易受到天气影响，无法识别。此外，还可能出现假车牌、跟车等问题。ETC使用电磁波识别来感应车内的标签，然后将其传输到后端，在相应的账户中进行扣除。

在识别速度方面，与ETC相比有显著差异，识别需要停车。“上述汽车行业专家认为，车牌支付更适合在停车场、住宅区等场景使用。

然而，随着汽车智能网联的逐渐深入和普及，ETC这种后安装设备可能会被逐步淘汰。据记者了解，目前一些主机厂正在研究将ETC设备嵌入车辆，以实现前端安装。一些业内人士也认为，ETC前端安装是未来的趋势。

从感性的角度来看，ETC不会消失，但会有其他形式来取代它。未来，ETC可能会成为车内操作系统的一部分。“一位车联网领域的专家告诉记者，智能网联汽车仍处于新兴阶段，广泛普及还有很长的时间。

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