沉浮2019：造车新势力的“生死时速”

从创新开始，从沉淀中崛起。等待未来的硬科技行业在2019年迎来了许多“拐点”。有的迎来了发展的第一年，有的在积累发展，有的在冰火融合中理性竞速。例如，5G和芯片已经成为行业必备的蓝海市场，而与此同时，自动驾驶和人工智能领域的许多企业仍在浪潮中跌跌撞撞。今年年底，这场比赛有什么进展和变化？腾讯科技与中网CV智视合作，推出了“日出2019”系列的一系列计划，回顾了2019年人工智能、芯片、5G、脑机科学、造车新势力等几个主要前沿技术领域的发展历程。今天是“日出2019”系列的第五篇：《日出2019：造车新势力的“生死时速”》。作者：韩景贤，编辑：张丽娟。12月28日，NIO在NIO举行了2019年NIO日大会。创始人李斌透露了他过去一年的成就，并发布了EC6车型，推出了ES8升级版。两天后，NIO发布了第三季度业绩报告。由于超出市场预期，截至美国股市当天收盘，NIO的每股价格飙升53.72%，收于3.72美元，盘中涨幅超过100%。一周前，造车新势力中的另外两家公司华人运通和爱知也在同一天举行了新闻发布会。华人运通展示了其“零事故、零排放、零拥堵”的未来城市出行计划；爱知共推出四款车型，补贴售价为19.79万元至29.21万元；

本月初，理想汽车也开始交付其首款量产车型。在今年的“上新盛宴”结束前，造车新势力经历了一段艰难的时期：交付延迟、融资困难、烧钱、产品受到质疑、合资企业涌入、补贴下降。量产、质量和资金问题交织在一起，在残酷的竞争下，行业中的“马太效应”越来越明显，淘汰赛的声音已经响起。造车新势力融资窗口的剩余期限将不超过一年，一年内将有大量公司被淘汰，90%的投资者将遭受重大损失， “理想汽车首席执行官李想表示。在汽车电动化领域抢占C位的造车新势力，是孤军奋战的先锋，还是固执地走错了路？有些答案在2019年就给出了，有些还需要回答。量产目标实现了吗？几年前，有人问这是不是PPT造车uring，后来问是否有可能制造一辆汽车。后来，他们问是否可以发货，后来又问是否可以大规模销售。“小鹏汽车董事长兼首席执行官何小鹏的话完美地描绘了造车新势力的变化和压力。因此，在年初，NIO为自己设定了4万至5万辆的销售目标。在小鹏没有落后之后，这个目标已经接近同样是4万辆的NIO，而威马汽车则喊出了雄心勃勃的口号of“100000辆车”。截至年底，根据NIO发布的官方销售数据，NIO汽车在前11个月共交付17395辆汽车，实现了其年度销售目标的43.5%。第三季度财报发布后，NIO创始人兼首席执行官李斌出席了一次电话会议，并表示“2019年总交付量预计将超过2万辆。威马和小鹏的完成率较低，前11个月交付量分别为15355辆和12960辆，年销售目标完成率分别为15.3%和32.4%。

去年，李斌赢得何小鹏“年终万辆新车”注的场景还在，但今年他们都成了“难兄难弟”。何小鹏曾发文支持：“作为朋友和同路人，支持@李斌兄弟

上汽数据显示，合众、云度、新特、零跑、前途等品牌中，1-11月，合众的Nezha汽车销量为7385辆；云度前10个月销量2174辆，完成2万辆目标的10.87%；

新特在前10个月共交付962辆汽车，完成了4万辆交付目标的2.41%。在个人销售低迷的背后，造车新势力面临着更大的新能源汽车市场的寒冬。根据中国汽车协会发布的数据，11月国内新能源汽车销量为9.5万辆，同比下降43.7%。这也是新能源市场连续第五个月下滑，同比分别下降4.7%、15.8%、34.2%、45.6%和43.7%。有业内人士认为，下降的主要原因与国家财政补贴减少有关。今年3月，国家四部委联合发布关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知。其中，新能源乘用车补贴比往年减少了一半。纯电动汽车只有在补贴以上250公里的续航里程才能享受国家补贴，并且地方补贴已经退出市场。三个月后，2019年新能源汽车补贴政策正式开始实施。有限公司党委书记、董事长陈红曾告诉第一财经，2020年取消购置补贴后，如果由于新能源汽车购置成本大幅增加，没有其他政策可以跟进，这很可能导致中国新能源汽车市场“悬崖式”下跌约40%，尤其是受影响更大的纯电动汽车，市场份额可能下降约50%。事实上，这种“下滑”不仅体现在造车新势力身上，也体现在对其他新能源车企的影响上。中汽协最新发布的产销数据显示，北汽新能源前11个月累计销量11.4万辆，同比下降11.20%，完成了全年22万辆销量目标的一半；比亚迪前11个月的新能源汽车累计销量为21.6万辆，与完成一半年度任务的北汽新能源类似。当政策无法说服对新能源汽车不确定的消费者购买和销售时，造车新势力必须用“产品力”和“品牌力”取代“政策红利”。而且，在补贴下降的另一边，造车新势力仍要面对来势汹汹的传统车企和进入中国的特斯拉。传统汽车公司拥有雄厚的资金、成熟的生产能力和人力资源。丰田和比亚迪已经正式结成联盟，并将在2020年成立一家专注于开发电动汽车的合资公司；上汽大众MEB工厂也已完工。在上个月的广州车展上，北汽新能源发布了人工智能纯电动SUV车型EX3；长城汽车（601633，Guba）旗下品牌欧拉汽车展示了iQ和R系列产品；

宝马还带来了插电式混合动力i8轿跑车。在众多车企加速发展新能源汽车的背景下，全国乘用车联合会秘书长崔东树表示，在接受第一财经采访时表示，“这将迫使公司调整战略，加快向新能源汽车领域转型，这有利于行业的长期发展。”今年新能源汽车行业的另一件大事是特斯拉进入中国。12月30日，特斯拉在上海临港（600848，库存条）工厂向15名内部员工正式交付了首批国产Model 3。兄弟们，我们终于到了这一天， ”特斯拉大中华区总裁朱晓彤在现场表示。早在今年1月，特斯拉的第一家海外工厂就在上海开工建设，最初的周产能为3000辆。尽管新车制造商推出的大多数车型价格都在20万元以下，但与特斯拉直接对抗的可能性很小定位于豪华汽车的NIO将与特斯拉展开竞争。然而，面对特斯拉的本土化，焦虑仍然是业内最主要的担忧。但也有业内人士乐观地认为，新能源汽车是一个极具想象力的增量市场，特斯拉一手包办的概率很低。相反，这将是一个促进行业重组的机会。小鹏汽车总裁顾宏迪曾表示，“如果特斯拉扩大市场份额并带来一些影响力，每个人都会受益。”质量“大考”通过了吗？12月16日，一位理想汽车用户在高速行驶时遇到自适应巡航控制功能停用，踩下油门无法加速的情况。在查明问题后，理想汽车首席执行官李想公开道歉。跨过量产门槛后，“质量”正成为新势力下一场更为艰难的战斗。汽车制造不仅仅是资金问题，质量是站稳脚跟的关键。正如小鹏所说，从分娩开始，痛苦才刚刚开始，在生产和研发阶段，仍然是一个非常快乐的阶段。事实上，这并不是理想汽车的第一次质量事故。12月11日，一位用户在理想汽车的新车仪表板上发现了“排放系统故障”警报。在客户所在地进行现场测试后发现，问题是由空调系统三通阀的诊断机构引起的误报引起的。此外，通过测试发现，个别车辆可能会出现驻车系统、车身稳定系统和其他故障的误报。造车新势力的第一波流量红利已经结束，增量订单的产生依赖于产品质量、服务质量、用户情绪等多个方面。“威马汽车联合创始人陆斌曾对此进行过分析。事实确实如此，但威马在质量方面并没有任何问题。年初发生的“门把手”事件，以及某论坛上报道的威马EX5，都声称存在无法解释的空气泄漏和无法解释的停电问题。一直被视为“旗手”的NIO“作为汽车制造业的一支新生力量，今年在上海、西安等地也发生了多起自燃事故。对此，NIO董事长李斌在自燃事故发生后接受媒体采访时回应道，”电动汽车自燃是一种概率事件，传统汽车的自燃情况在数量和比例上都远高于电动汽车。“6月，NIO宣布召回市场上4803辆ES8电动汽车，这也是造车新势力的首次召回事件。李斌最近也坦率地告诉腾讯新闻，“最困难的是今年的电池召回期”，“电池召回的影响最大，对品牌也是一种伤害”。

特斯拉也被“自燃”事件推到了风口浪尖。4月21日，一辆特斯拉Model S在上海的一个地下停车场起火。随后，特斯拉在一份声明中表示，没有发现任何系统缺陷，初步确定“个人事故”是由位于车辆前部的单个电池模块故障引起的。但特斯拉没有具体说明电池模块的具体问题……

单元我们也可以从相关数据中看到一些安全问题。最近，欧洲NCAP在欧洲发布了最新的碰撞测试结果。爱知品牌的爱知U5，最终评分率仅为55%，只得到了三星的评价。其中，成人乘客保护、儿童乘客保护、行人保护和安全援助分别获得73%、70%、45%和55%。与传统的汽车制造业不同，汽车制造业的许多新势力正在采取轻资产的方式。要么单纯依靠“代工合作”模式完成整车量产，比如NIO选择江淮，小鹏选择海马汽车；要么依靠“代工合作”模式交付产品，要么收购传统汽车公司建立自己的工厂。一般情况下，对自己核心的研发相对较少，导致产品质量无法控制。“河南省汽车工业商会副秘书长司爱武曾向媒体指出造车新势力面临质量困难的原因。关于外包一直存在争议，其背后是外包企业的制造能力问题e在制造过程中利用当前过剩产能进行OEM生产的最经济的方式。然而，仍然需要对代工工厂进行适度的改造和效率提高，以更好地提供生产质量。这些钱够烧吗？汽车制造是一场“资本密集型”战争。去年，加入汽车制造业的许家印已经在相关产业链上投资了近2000亿元。如今，整个资本市场正经历着融资的严重低迷。数据显示，2019年前三季度，中国股权投资市场募集资金总额为8310亿元，同比下降20.4%，同比下降53.7%。资本市场的“冷静”已经传导到新能源汽车行业，大多数造车新势力都经历了不同程度的融资速度放缓、无法获得资金、融资额低于预期的情况。此外，造车新势力本身并不具备造血能力，到处都存在花钱不够的焦虑。小鹏汽车创始人何小鹏曾感慨：“以前看到别人造车，觉得100亿太夸张了，但现在我直接跳进去，意识到200亿还不够花。”造车新势力烧了多少钱？由于许多公司都没有上市，我们可能想从NIO的公开数据中寻找一些线索。2016年至2019年第三季度，NIO的亏损分别为35.18亿元、75.62亿元、233.28亿元和84.634亿元；

在过去四年中，累计亏损将达到488084亿元人民币。中金公司预计，NIO在2019年和2020年仍需每年筹集约100亿元人民币，以确保年终现金余额的一部分可供备份。部分造车新势力的融资情况

由于开源很困难，我们需要削减成本。在8月22日全体员工的一封内部信中，李斌写道：“根据进一步的精益运营计划，到9月底，公司将在全球减少1200个职位，公司调整后的人员规模将约为7500人。

“在今年NIO日的第二天，李斌在接受腾讯新闻采访时表示“到目前为止，NIO的裁员已经结束了吗？7月初，拜腾被曝光裁员。拜腾的内部员工向媒体透露，公司已经启动了裁员计划，首先从上海销售公司和美国工作组裁员，并将考虑未来进一步裁员。针对裁员传闻，拜腾回复媒体称：“我们已经最近进行了一些结构和人员调整，主要考虑优化组织结构和提高运营效率。“就在裁员消息传出前，一汽夏利（000927，股吧）回复深交所问询函称，在与拜腾母公司南京智行达成出售一汽华利公司的协议后，南京智行仍有3.1亿元逾期付款。一时间，债务和裁员的消息围绕着这支新的汽车制造力量。幸运的是，在接近年底时，拜仁完成了新一轮融资。今年，凭借5.3亿美元的融资，被认为是国内新能源汽车行业最大规模融资的理想汽车在交付汽车后不久就因“钱”问题遭遇了信任危机：中信银行（601998，股吧）停止向理想汽车客户放贷。理想汽车创始人李想也为此公开道歉，称“对不起车主，但我们自身实力不够强，导致用户被银行欺负。”造车新势力浪潮始于2014年左右，不仅国家层面对新能源汽车提供了大量的财政补贴，但地方政府也提供了配套补贴。据媒体统计，2015年至2017年上半年，中国实施的新能源汽车生产项目超过200个，涉及投资金额10262亿元。现在，随着潮水退去，资本恢复平静。根据CV Sounce和IT Orange的数据，截至12月25日，中国“新车制造和硬件”领域共有51起融资案件，融资金额为358.405亿元人民币，与去年相比下降了31%。从融资的角度来看，现在的资金来源与以前不同了。两三年前，许多风投、国际资本、私募股权和净资产相对较高的个人都在追逐新能源汽车的投资机会。现在，机构资本相对谨慎，国内人民币基金也比以前谨慎得多。“小鹏汽车总裁顾宏迪在首届新能源汽车资本论坛上表示，过去在融资过程中，我们每次融资都要翻倍或增加一定的金额。现在，大家对估值的预期更加合理。”总结：2019年，造车新势力经历了行业考验。在中国电动汽车百人会主席陈清泰看来，“电动汽车行业正处于大浪淘沙的阶段，在这个过程中可能会出现企业生死攸关的情况。”在生死攸关之间，造车新势力开始“抱团取暖”。12月11日，小鹏汽车宣布与NIO Motors旗下的NIO Power合作，实现自主品牌充电站数据和支付流程的全国互联。对于此举是一个强有力的联盟还是表面上的联盟，业内存在不同意见。合作仍处于探索阶段，也许我们应该给“探索”更多的空间。与此同时，2019年即将结束，2020年新一轮“大考”即将开始。作为旁观者，CV志仕希望更多地理解小鹏在第十届全球新能源汽车大会上所说的话，“虽然冬天已经到来，但还有更多的机会……

关系而非危机，我们应该有信心度过这个冬天。每年都有春天、夏天、秋天和冬天，可能不一定会下雪，但雪后的冬天对明年春天更好。“本文由腾讯科技首发，未经授权不得转载。

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