在众多日本品牌中，马自达是一股独特而令人耳目一新的力量。从70年前对转子发动机的痴迷，到如今对自吸发动机的极限压力，再到多年来对车辆操控的超高标准，我们可以欣赏到马自达对“汽车”一词的独特理解。今天，我有幸参加了马自达的整车系列试驾活动，并对目前在中国销售的几款车型进行了试驾体验。让我们一起分享。
根据活动安排，我参加了三个不同的试驾项目，先后体验了四款车型：CX-5（参数|查询）、CX-4（参数|搜索）、MX-5和ATZ（参数|查看）。让我们从第一次试驾CX-5开始。
我一下飞机就得到了这辆全新的CX-5。事实上，旧款CX-5是第一款使用马自达Soundmover家族设计的车型，并在2013年推出时因其高颜值而广受赞誉。出乎意料的是，第二代CX-5以其更加惊艳的造型再次吸引了无数粉丝。
新一代令人感动的设计将“简约”这个词发挥到了极致。除了扁平的设计外，CX-5的线条也变得更简单了。尤其是侧面的高腰线条，比老款更加流线，营造出清新自由的视觉体验。
在设计和质感方面，新款CX-5的内饰比旧款车型先进得多。然而，这一进步只是使该车的内饰感觉达到了同行的平均水平。在内饰材料和技术方面，CX-5仍有很大的改进空间。
在我驾驶过的2.5升自然吸气车型中，CX-5是最容易驯服的。尤其是在第一次轻轻踩下第一个油门后，比turbo车型更强但完全可控的动态响应让你感觉更加温暖。
随着速度的提高，我感到信心源源不断。在城市道路条件下，CX-5的动态响应可以用“把自己捧在手心里”来形容。所以我环顾驾驶舱，试图找到运动开关或驾驶模式开关按钮来释放“马”。
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在发现CX-5无法切换驾驶模式后，我怀着怀疑的态度深深地踩下了油门，随之而来的是闪电般的降档速度和转速提升。然而，当我学会使用油门踏板将CX-5变成一个可以自由前后移动的“精神分裂症患者”时，我意识到了马自达所倡导的“人马一体”的概念。
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到达高速公路后，轻松的路况刺激了我测试动力的欲望。当我踩到地板油时，CX-5的加速性能远远达不到我的预期。然而，在整个加速过程中，它所带来的连续性和信心在身体和精神上都是令人愉快的。
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与那些曾经掏腰包取悦他人的人相比，这款2.5升发动机更像是一位善良的爷爷。虽然他一次只给我两颗糖果，但他的另一只手总是插在装满糖果的口袋里。无论车速有多快，即使达到160公里/小时或以上，只要我愿意，我手里都会有源源不断的糖果。
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马自达的“人马一体”理念不仅体现在动态响应上。本次试驾的第二代CX-5不仅继承了老款车型出色的底盘系统，还增加了黑科技法宝——“GVC加速矢量控制系统”。
笔记
拼音 双语对照自达,理念,发现,阿特兹“src=”/eimg/jndp/ig/20230309043832918937/1.jpg“/>4
我不知道GVC系统能带来多大的改进，但最终，在漫长的山路上，我感受到了CX-5出色的跟踪和操控性。再加上“慢、轻、重”的转向和清晰的路感反馈，十足的驾驶乐趣令人陶醉。
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“人无完人，车无完人。CX-5的NVH优化是一个严重的问题。”。从怠速传递到车内的振动和高速行驶时嘈杂的风噪都成为了这匹马的小毛病。然而，面对出色的驾驶和控制体验，这个问题自然有其缺陷。
笔记
拼音 双语对照
距离第一代马自达CX5参数询价国产上市刚好4年的时间，主打“魂动”设计和创驰蓝天技术的CX5确实让不少消费者心动不已，特别是对马自达这个品牌有着较高忠诚度的粉丝。
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