新能源和传统燃油车双增长 比亚迪在2018年交出一份好成绩｜车业杂谈

1月9日，中国乘用车协会发布了2018年国内乘用车市场销售数据，全年狭义乘用车批发销量2323.7万辆，同比下降4.0%。这几乎是有汽车销售统计数据以来的首次年度负增长，标志着中国汽车市场过去一段快速发展时期的结束；展望国内汽车市场的新时代。

回顾2018年，对汽车行业来说无疑是艰难的一年，但这也是一个考验和磨炼汽车行业方方面面的一年。把握了市场消费升级趋势和新能源趋势的车企，在2018年过上了不一样的精彩生活。

比亚迪是2018年表现最好的汽车公司之一。2018年，其累计销量达到500万辆；也实现了逆势增长，全年累计销量52.07万辆，同比增长27%。其中，2018年，其新能源汽车销量为24.78万辆，增速超过100%，超过了20万辆的年度目标，销量接近比亚迪整体销量份额的一半。

值得一提的是，与一些在北京、上海、广州销售更多新能源汽车的车企不同，比亚迪在西南市场的新能源汽车销量同比增长225.8%，自2018年4月以来，其市场份额已连续9个月同比增长。

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新能源将给比亚迪带来一个重新起飞的机会。

比亚迪是最早、最有决心从传统燃油车转向新能源车的传统车企。2015年，该公司发布了针对插电式混合动力车型的“542”战略，甚至只在大型车展上展示了其新能源汽车。

新能源的早期布局自然很困难，市场很小，技术有限。然而，拥有电池业务基础的比亚迪，通过早期布局和坚持，显然为其当前和未来在新能源市场的表现奠定了基础。因为，根据公开信息，比亚迪已经深度参与了新能源产业链，表现在以下三个方面：

首先，比亚迪参与了锂矿的开发，这是制造动力电池的基础；目前，比亚迪已在惠州坑子和青海西宁建立了锂电池生产线；

其次，比亚迪拥有“三电”等新能源核心技术，如全新电子平台、第三代DM技术、比亚迪IGBT芯片等；

第三，比亚迪拥有完整的新能源营销体系，如电子网络渠道；

目前，比亚迪推出的唐DM、秦Pro新能源和元EV360都展现了强大的产品力。还有公开信息表明，比亚迪可能会向一些车企提供新能源领域的相关技术或产品。这充分展示了比亚迪在新能源领域的领先地位。

根据此前的计划，2019年中国新能源汽车补贴将进一步下降，但从计划需求和新能源行业发展趋势来看，2019年国内新能源汽车市场仍有望快速增长。这意味着新能源市场有机会，但那些有能力的人会得到这些机会。可以说，比亚迪应该是有能力分享新机遇的代表之一。

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传统的燃油汽车是比亚迪的“另一条腿”。

自2003年进入汽车行业以来，比亚迪在传统燃油车市场创造了销售奇迹，比如畅销的比亚迪F3，销量超过160万辆。在传统燃油车行业快速增长之后，比亚迪的市场表现出现了波动。幸运的是，自以宋MAX为代表的王朝系列新一代车型上市以来，比亚迪在传统燃油车市场的表现重回主流阵营。

2018年，Song MAX的年销量为14.1万辆。在国内MPV市场持续低迷的情况下，宋MAX的表现相当抢眼。造型设计是Song MAX受欢迎的一个重要方面，驾驶体验的质量也是Song MAX获得消费者认可的地方。可以说，SONG MAX的出现对比亚迪来说是一个里程碑。这不仅表明比亚迪在之前被吐槽的造型领域有所改进，也表明比亚迪车型的质量与时俱进。随后推出的新一代Tang、Qin Pro和其他产品证明了这一点。

新能源当然是汽车行业未来发展的主要方向，但引人注目的车企仍需要在传统燃油车的基础上满足市场需求，以支持车企的可持续发展。从这个角度来看，在从传统燃油车向新能源车过渡的过程中，比亚迪真正实现了既依靠“新能源”又依靠“传统燃油车”的稳定模式。

此外，比亚迪对渠道和服务的升级表明其对用户体验的重视。在消费者升级的新时代，这也是比亚迪在2018年及以后有机会取得进步的基础。

写在最后：对于汽车行业来说，2019年注定是充满变数的一年。政策可能会带动国内汽车市场发生新的变化，同时国内汽车市场将因需求升级的影响而发生内生结构调整。车企需要为新的一年做好更多准备，并祝愿比亚迪2019年过得更好。

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