瑞银：去年下滑超预期 车市竞争将继续加剧

2018年初，我们谨慎地预测了汽车行业3%的增长率。然而，当时几乎所有的车企都设定了高于这一点的目标，平均目标增长率为12%。然而，今年，汽车公司设定的年度目标相对保守。昨日，瑞银投资研究公司中国汽车行业分析师龚敏在接受媒体采访时做出了上述表示。龚敏指出，2018年车市跌幅超预期，车企放弃年度目标，年底实施清库存现象明显。仅从目前的折扣来看，普通车的平均折扣就达到了11%到12%，而前几年几乎是9%。豪华车的折扣幅度为14%至15%，与之前的10%相比大幅下降。例如，一些豪华汽车过去的售价为7%至8%，但现在可能会降价6.5%。根据中国汽车协会此前发布的数据，2018年11月，中国汽车产销与去年同期相比继续出现大幅下降，延续了7月以来的低迷趋势，当月汽车产销分别为249.8万辆和254.8万辆，与去年同期相比分别下降18.9%和13.9%。总体来看，2018年1-11月，中国汽车产销分别达到2532.5万辆和2542万辆，与去年同期相比分别下降2.6%和1.7%。生产和销售的增长率继续下降；其中，乘用车产销分别达到2147.4万辆和2147.8万辆，与去年同期相比分别下降3.4%和2.8%。目前，12月的完整数据尚未公布，但很明显，月度降幅已超过20点。龚敏表示，2018年车市的下跌比预期的要严重得多，这与经济环境有一定关系，包括去杠杆状态下的P2P问题，包括a股的下跌，这对每个人都有负面的财富效应；还有一个因素是消费者信心，由于各种不确定性，消费者信心受到很大影响。“多位汽车零部件上市公司人士表示，从零部件订单来看，大多数整车公司去年12月的生产进度并不理想。从已披露2018年12月产销数据的车企来看，许多车企在12月大幅减产，这表明ar打算调整生产节奏并清理库存。龚敏进一步表示，中国汽车市场面临的最大挑战是，如果不增加销量，汽车公司的盈利能力可能很难维持。目前，中国汽车的产能仍在逐一建设中，每年增加100万辆。“只要行业增长率低于5个百分点，整个行业的产能利用率就会下降。行业产能不断扩大，如果销量不增加，竞争就会继续加剧。”龚敏表示，许多车企已经放弃了2018年的目标，并为2019年设定了更保守的目标，也许这是正确的第一步，今年该行业可能会有一个很好的调整。从长远来看，他认为2009年和2010年之后在中国销售的汽车已经逐渐进入报废周期；与日本、韩国、俄罗斯和巴西等国相比，中国汽车市场的保有量和渗透率仍有增长空间。

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