德赛西威董事长陈春霖：汽车行业正向智能、共享转型

每日经济新闻（博客、微博）记者莫淑婷每日经济新闻编辑魏冠宏

从中外合资到地方国有股权控股，德赛西威的32年见证了中国汽车电子行业的发展，见证了中国制造业向中国质量制造甚至中国智能制造时代的演进。

随着行业的发展，德赛西威也从最初的原材料加工发展到自主研发销售，再到智能驾驶、智能座舱、车联网等领域。随着硬实力的提升，公司已成功登陆中小板。近年来，德赛西威的营收规模和净利润都呈现出快速增长的趋势。

近日，德赛西威董事长陈春林接受了《每日经济新闻》“董事会访谈”记者的采访，介绍了公司的布局，分析了公司发展背后的战略。我们的最终目标是成为全球汽车行业的首选合作伙伴。为了实现这一目标，我们制定了从国际本地化到本地国际化的新战略，在巩固国内市场地位的同时大力拓展国际市场，”陈春林说。

从中外合资到国有股权控制的转变可以追溯到1986年。当时，处于改革开放前列的广东吸引了大批外国企业建厂，德赛西威的前身中欧电子工业有限公司有限公司也于此时在惠州成立。

这家最早的制造商专注于汽车音响系统，由飞利浦汽车音响、香港金山集团和惠州工业发展公司联合运营。这种阵容配置在当时绝对被认为是“豪华”的。到1998年，来自德国的Mannesmann Wideo接管了飞利浦汽车音响系统，当时新加坡籍的陈春林也被Mannesmann Wideo派往中欧电子担任总经理。

谈到我被派往国外时的心态，陈春林说：“来这里的大多数人都是签2+1合同的，通常3年后就可以回去了。然而，我没有镀金的心态，但我希望来到这里，真正把公司管理好，把生意做好。这才20年

2001年，经欧盟批准西门子收购曼内斯曼·维迪奥，中欧电子更名为西门子维迪奥汽车电子有限公司。此时，德赛集团和西门子维迪欧汽车电子分别持有30%和70%的股份。2007年，西门子将其子公司西门子Vedeo汽车电子公司整体出售给德国大陆集团，新股东大陆集团希望实现完全所有权。因此，大陆集团和德赛集团进入了关于合资公司未来的谈判桌。

经过两年多的拉锯战，2010年，德赛集团终于完成了对外资股的反收购。至此，德赛西威已经从合资企业转型为惠州当地的国有企业，陈春林也成为中国本土汽车电子公司的首位外籍董事长。

在这一点上，德赛西威如何适应新的内外部环境，并继续保持销售增长和市场领先地位，是外界关注的主要问题。陈春林在接受《每日经济新闻》“董事会访谈”记者采访时表示：“当时公司的产品主要有两大类：汽车信息娱乐系统和空调控制器。这个领域的竞争可以说非常激烈。如果没有外资的光环，德赛西威应该如何发展？因此，我们重组了整个战略，提出了第二次创业

在陈春林看来，成为一家国有企业对德赛西威来说是一个巨大的机遇。德赛集团反收购外资股后，公司决策效率加快，自主研发投入持续增加，产品日益多元化。目前，德赛西威主要有三个产品组：智能座舱、智能驾驶和车联网。

2017年，德赛西威登陆资本市场，陈春林提出第三次创业。“我提倡专业精神和责任感。专业精神是指在全球标准的基础上成为最专业的人，而责任感……

ity是指在有规模的情况下不松懈，将企业视为自己的企业，平衡发展、利润和生存。我们的最终目标是成为全球汽车行业的首选合作伙伴

为了实现这一目标，陈春林制定了从国际本土化到本土国际化的新战略，在巩固国内市场地位的同时，大力拓展国际市场。陈春林告诉记者， “过去几年，中国市场发展太快，是世界上最大的市场。目前，我们的国内客户比例为85%，国外客户比例为15%。在国内汽车市场疲软的情况下，我们想加大在国际市场的扩张力度。我的长期目标是分别达到70%和30%的国内外客户追溯

据了解，德赛西威开拓了包括新能源汽车公司在内的多个新客户，并收到了包括一汽-大众、上汽通用、吉利汽车、长安汽车（000625，股吧）、蔚来等多个新老客户的新项目订单。

加大智能驾驶的研发力度

2018年，中国汽车市场出现了一个转折点。中国汽车工业协会相关负责人此前指出：“中国汽车市场整体开始出现负增长，1-10月整体产量下降0.4%。今年的负增长已成定局。”然而，随着国内乘用车市场的疲软，汽车电子企业的业绩普遍下滑。

德赛西威2018年三季报显示，公司前三季度实现营收40.61亿元，同比下降8.67%，扣非净利润2.92亿元，较去年同期下降37.17%。预计2018年归属于上市公司股东的净利润为4亿元至4.5亿元。

对于公司的市场表现，陈春林向《每日经济新闻》“董事会访谈”记者解释道，“原因有几个：第一，汽车市场的整体环境影响；第二，我们有几款车型刚刚处于升级过程中；

第三，我们坚持持续的研发投入。基本上，公司每年的研发投入占营业收入的6%至7%，而现在开发的新技术，如车联网和智能驾驶辅助系统，在短时间内尚未产生收入

据了解，尽管国内汽车行业整体疲软，但德赛西威仍在继续加大研发投入。财务数据显示，德赛西韦的研发费用从2014年的2亿元增加到2017年的4.18亿元。2017年，研发人员1458人，同比增长30.29%。2018年上半年，德赛西威继续加大对新技术研发的投入，研发费用超过2.4亿元，占营业收入的8.5%，同比增长28%。

陈春林告诉记者， “如果你不投资研发，公司的业绩不会受到影响。然而，作为一名业务经理，你需要对股东负责，你的战略方向不能只关注短期利益。汽车电子行业的投资和回报是有周期的，可能需要两三年才能恢复。如果你切断研发如果现在就放弃投资，两年后你将面临重大问题，并可能失去许多新的商业机会

陈春林眼光长远，一直对自主研发持坚定态度。1998年我刚进入中欧电子时，销售规模在2亿元左右，在惠州算是一个较大的销售规模。当时，出口占国内销售额的比例是相似的。经过分析，我认为中国汽车工业有很大的发展潜力。公司不应继续使用供应的材料进行加工，而应扩大其国内销售规模。为了获得国内客户的认可，需要有独立研发的能力，所以我开始组建惠国的研发团队。2003年，约有150名研发人员，到2010年，研发人员数量已超过300人。那么，为什么我们说，在脱离外资所有制之后，我们独立研发产品的能力并没有丧失，而是变得越来越有竞争力

在陈春林看来，未来汽车转型升级的方向是朝着“电动化”、“网联化”、智能化、“共享化”的方向发展。作为智能网联技术的推动者，德赛西威也在不断加大对自动驾驶、车联网等新技术的研发投入。在德赛西威的研发大楼前，“360度全景技术”、“车道偏离”、“盲点检测”、“前方碰撞预警”等测试车辆随处可见。

2018年3月，德赛西威成为国家智能网联汽车创新中心成员；2018年6月，搭载德赛西威自动驾驶技术的公园车在湖南湘江新区智能系统测试区亮相；2018年11月，德赛西威与英伟达、小鹏汽车签署三方战略合作协议，共同开发适合中国交通环境和驾驶场景的L3级自动驾驶技术。此外，德赛西威还是百度Apollo的首批成员之一，参与了百度BCU和DuerOS的联合研发。

陈春林表示，德赛西威将以更加开放的心态与更多优秀企业合作发展，积极为智能互联网生态系统贡献自己的力量。

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