2019年的寒冬，新能源车主们充电依然艰辛

随着深冬的到来，新能源车主也经历了一年来最头疼的一次。尽管充电站和周边设施越来越多，但目前车主的充电体验仍然不是很方便。作为一名电动汽车车主，今年冬天对续航里程的焦虑似乎并没有减少。

对于车主来说，主流车企的高续航版本基本上离不开电池容量的增加，这直接涉及到充电时间的问题。从目前“电子卡采集”所经历的充电设施来看，仍然存在各种各样的问题。尤其是在冬季，大多数快速充电站的充电速度会下降50%左右。

充电设施不足

与前一年相比，充电站的快速充电协议问题不再是主要问题。快速充电站位置的覆盖率非常高，也可以在地图上识别充电站的类型。然而，根据笔者最近的充电经验，许多充电站都存在硬件故障，如插电后无法充电、充电电流极低、触摸屏无响应、系统联网故障等问题。

除了充电站出现故障外，寻找充电站还会进一步加剧车主的驾驶焦虑。尽管充电区的位置信息可以在地图上找到，但许多地下和地上充电区并没有明显的引导标志。与传统的加油站不同，大多数充电站没有醒目的标志或建筑，因此路边的标志非常重要，减少了车主在寻找加油站时“躺着”的可能性。

以北京为例，尽管充电站的分布有所改善，但仍存在地区不平等。许多充电站仍然集中在购物中心、办公楼和一些居民区附近，并没有像加油站那样分布均匀。特别是在西部地区，充电站的位置没有考虑到人口稠密的地区，尤其是在居民区附近，那里大多没有安装充电站的条件，这导致车主充电的时间成本更高。

收费成本居高不下

回到个人充电站的问题上，当消费者选择纯电动汽车时，90%的款式可以从制造商那里获得免费充电站。然而，北京有大量电动车车主没有私人停车位，许多老旧小区也不符合安装条件。超过一半的车主只能使用公共充电站充电。因此，这也意味着大多数车主面临着巨大的使用成本。

以北京为例，目前大多数快充站的电费和服务费已达到2元/千瓦时的平均收费标准，而停车场的平均成本也处于7元/小时的水平。总的来说，成本并不低。做了一个简单的比较：一辆燃油驱动的汽车每100公里有7个油耗，而一辆纯电动汽车每100千米有20千瓦时的电能，从数字上看相差近三倍；

油价为6.44元/升，电费和停车费的平均价格几乎为2.5元/千瓦时。如果将花费的时间计算在内，甚至可能超过使用汽油动力汽车的成本。

2019年，电动汽车的整体续航里程稳步提升，汽车的功能和质量也更加完善。然而，快速发展并不意味着新能源车型的早期车主有财力支持短期的内置替代。因此，基础设施建设仍需加强，可以在热点地区安装足够的充电站，缓解车主充电压力。当然，最应该关注的是冬季电池寿命缩短和电动汽车的能耗问题，使电动汽车真正成为一种更具成本效益的交通工具。

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