二线豪华车 在车市冬天里还能火多久

于立言

在中国汽车市场增量蛋糕不断缩小的背景下，许多二线豪华汽车品牌的销量出现了逆势增长。不过，业内专家对第一财经记者分析，光鲜亮丽的业绩背后隐藏着隐患。与ABB的一线豪华车相比，二线豪华车品牌面临着以价换量、产品力不足等情况。

按价格计价的美式数量交换

价格因素对二线豪华汽车来说越来越重要。隶属于通用汽车和福特两大汽车集团的美国豪华汽车品牌凯迪拉克和林肯在这方面的表现颇具代表性。

来自上汽集团（600104，股吧）的官方信息显示，上汽通用凯迪拉克品牌2018年累计销量达到22.8万辆，同比增长31.8%，超过了年初设定的20万辆的销售目标。目前，凯迪拉克已成为继奥迪、梅赛德斯-奔驰和宝马之后，第四个年销量超过20万辆的豪华品牌。

目前，凯迪拉克的增速在中国二线豪华汽车品牌中处于领先地位。2004年，凯迪拉克才进入中国市场。2016年凯迪拉克年销量突破10万辆大关，次年销量突破17万辆，同比增长46.6%。2018年，凯迪拉克实现了连续三年的增长。根据2017年的销售报告，中国已经取代美国成为凯迪拉克全球最大的单一市场，一些人戏称其为中国人支持的豪华汽车品牌。

价格因素对凯迪拉克在华高成长的作用不容小觑，可以说凯迪拉克正处于一场愈演愈烈的终端价格战中。目前，凯迪拉克的最终市场车型降价幅度从5万元到8万元不等。在最近的一次采访中，第一财经记者发现，以上海地区为例，主要销售车型凯迪拉克XTS和CT6的终端市场较之前下降了约5万元，而凯迪拉克XT5和凯迪拉克ATS-L的终端市场降幅扩大到约8万元。业内认为，凯迪拉克在中国的大规模增长是“以价换量”的结果。

对于“以价换量”的问题，2018年辞职的凯迪拉克中国区前总裁约翰·德尼琛解释说，凯迪拉克品牌目前不是中国的市场领导者，中国整个豪华车领域的价格领导者也不是凯迪拉克。市场上的价格折扣由ABB的三大市场领导者主导，凯迪拉克处于追随者地位。John De Niechen也承认，除了产品和品牌吸引力之外，“有竞争力的价格”是支撑凯迪拉克在中国市场快速增长的第三个重要因素。

进入中国市场的时间晚于凯迪拉克的林肯品牌也在降价，以推广和扩展到中国的二线豪华车市场。2018年11月，林肯品牌销售额同比增长3%，2018年前11个月的累计销售额同比增长也为3%。

销量增长的背后是林肯补贴，尽管今年关税大幅波动，但作为一辆纯进口汽车，林肯不涨价。2018年7月1日，在整车关税从25%降至15%后，林肯实施了15%的关税税率。之后，从美国进口汽车的关税税率从15%提高到40%。然而，林肯发布声明称，全系列进口林肯坚持不涨价，因税率变化而产生的成本由企业自行承担。根据之前的税收政策，每辆售价约28万元的林肯车型，需要额外承担约7万元的关税。

二线豪华品牌整体表现不错， ”罗兰贝格合伙人方银良对第一财经记者表示。尽管2018年中国汽车市场整体较为惨淡，但二线豪华车主要客户群体的消费能力和意愿仍然相对稳定。然而，二线豪华车品牌的品牌力尚未达到ABB三大品牌在当前阶段。虽然产品力并不差，但能打动中国消费者的东西并不多。因此，为了进一步获得目标消费者的认可，价格变得非常重要，导致了“以价换量”的局面。

差异o……

日本人的营地

目前，二线豪华车在中国市场的另一个销售明星是日本丰田旗下的雷克萨斯品牌。根据雷克萨斯的销售统计数据，2018年，雷克萨斯在中国的销量创下历史新高，共售出16万辆新车，同比增长21%。其中，智能混动车型销量达到49549辆，同比增长42%。

雷克萨斯进入中国市场已有十多年的历史，并以全进口车型的身份出现在中国汽车市场。雷克萨斯在国内生产的传闻偶尔会出现，但丰田和雷克萨斯一再否认这一点。目前，雷克萨斯在国内市场的表现并未受到“进口车型”地位的影响，继续保持快速增长势头。从月度业绩来看，雷克萨斯2018年12月在中国销量为11492辆，其中智能混合动力车型销量为3246辆，占当月销量的28%。

然而，同为日系二线豪华车阵营的英菲尼迪和讴歌，2018年在中国市场并没有过得很愉快。2018年前11个月，英菲尼迪在中国的累计销量仅为41347辆，没有达到其销售目标的一半。目前，Q50L和QX50是英菲尼迪的销售责任，1-11月累计销量超过2.56万辆，占其目前总销量的一半以上。

作为二线豪华品牌，2018年1-11月，讴歌在中国的总销量为8085辆，不到雷克萨斯全年销量的零头，同比降幅高达57.3%。

在日本二线豪华汽车品牌中，雷克萨斯已经远远超过了英菲尼迪和讴歌等领先品牌。”方银亮对第一财经记者表示，雷克萨斯是二线豪华车中产品力强、中国消费者期望值高的品牌，在没有国产化的情况下，也形成了强劲的销售势头。在方银亮看来，产品力不仅仅是配置、外观、硬件等。二线豪华汽车制造商在上述方面并没有特别明显的不足。然而，中国消费者在产品力方面反映用户需求的理解存在差距。雷克萨斯人性化的操作和豪华的内饰，以及后期维护和产品可靠性的优势，都满足了中国二线豪华车消费者的需求。

另一方面，英菲尼迪、讴歌等日系二线豪华汽车品牌，尽管近年来品牌推广良好，但由于缺乏及时满足中国消费者需求的产品能力，销售陷入不利境地。

随着重量的增加和竞争的加剧，二线豪华汽车制造商越来越关注中国市场。林肯亚太区及中国区总裁毛静波近日透露，林肯未来首款国产车型将定位为SUV车型，专为中国市场设计，将于2019年底上市。毛静波表示，林肯的国产产品将根据中国消费者的喜好，在外观、内饰设计和动力方面进行调整。

根据中国汽车协会的数据，中国豪华汽车的份额已超过10%，接近美国市场的水平。然而，中国汽车协会的最新预测报告显示，2019年中国汽车市场整体将停止增长，预计2019年全年汽车销量将达到2800万辆，相当于2018年，或零增长。对于喜忧参半的现实，方银良表示，中国市场的二线豪华车公司不能太自私。他们需要深入了解中国消费者的需求，用科学的理念定位价格，增强产品力以应对汽车市场的低迷。

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