新天籁，不降一万不能买

凯美瑞（Camry）、雅阁（Accord）和天籁（Teana）这三款车一直被列为日系前三名。当你提到其中任何一个时，其他两个的名字也很容易脱口而出。原因很简单，因为无论风格、尺寸、空间、动力，甚至价格折扣，这三款车都非常相似。

在过去的十多年里，他们一起坚持自然吸气路线，一起遵循温和稳定的舒适风格，成为非德国粉丝中最受关注的日本文化旗舰。

自2017年4月更换雅阁以来，情况发生了变化。第十代雅阁放弃了自然吸气路线，在中低端车型上安装了命运多舛的1.5T涡轮增压发动机。同年11月，第8代凯美瑞上市，仍坚持2.0升和2.5升自然吸气路线。在高价市场，雅阁和凯美瑞都被移交给了混合动力版本。

在取代凯美瑞一年后，日产第七代天籁姗姗来迟。它的游戏性与雅阁和凯美瑞不同。在中低配版本中，它保留了2.0升自吸发动机，而在中高配中，它配备了可变压缩比技术的VC Turbo发动机。在上市之前，它以6.42秒的成绩打破了“百强沙发”的称号。在动力数据方面，它超越了同级别的一组欧美涡轮增压汽车。

在描述新天籁的开始时，“咄咄逼人”四个字并不过分。它的未来趋势会像凯美瑞一样稳定吗？还是像雅阁一样依靠折扣来确保数量？事实上，你可以通过看产品来判断。

天涯君忘记了252马力、可变压缩比和6.42秒这几个容易混淆的词，来到东风日产4S店，不到10分钟的时间，就发现了新天籁的一系列缺陷：

插槽点1：

前排座椅的靠背又软又厚，不愧是大沙发的称号，但奇怪的是，坐垫很硬，整体厚度比较薄又硬，长时间坐着可能会引起不适。一般情况下，一套座椅的坐垫和靠背纹理相似，而运动座椅的靠背和坐垫相对较硬，而新天籁的前排座椅的靠背较软，坐垫较硬。

此外，前排座椅还有一个不可原谅的问题——皮革接缝有明显的高度差异，而皮革接缝恰好是臀部压力集中的地方。坐下来，你可以清楚地感觉到那里有一条缝，稍微动一下就很不舒服。

插槽点2：

方向盘据说是真皮的，但质地很硬，一点也不精致。感觉皮革很薄，只要用力一点，你就能感觉到里面坚硬的骨架，甚至手背也感觉有点粗糙。

从视觉上看，方向盘上的缝线粗糙难看。新款天籁走的是粗犷风格吗？

插槽点3：

变速箱的大腿是由棒棒的硬塑料制成的，它的设计经常会碰到大腿。不仅夏天穿短裤，冬天穿秋裤也明显不舒服。乘客座椅的大腿也是由硬塑料制成的。同级别的凯美瑞已经在副驾驶座椅上使用了软质材料。

插槽点4：

车的整体内饰很硬。门窗边缘看起来很软，但实际上并没有内衬塑料。它们只比硬塑料稍微软一点，中控台也好不到哪里去。仪表板的边缘也是由棒棒硬塑料制成的。当然，我也可以容忍这些事情，毕竟有人说这是一辆买发动机时免费赠送的车，但

我在展示一家全新的4S店时，意外地看到中控台上有一个非常明显的凸起！

这令人难以忍受吗？

插槽点5：

吐槽说，从前排后面看，坐垫感觉又厚又软，但坐垫的长度很普通，甚至比新款朗逸还要差。靠背比坐垫硬一点，但还好。头枕比较硬，位置也比较低。虽然它是一个可调节的头枕，但只需轻轻调整即可弹出，而且可调节范围很小。稍微高一点的人在后排可以感觉到，你的后脑勺可能会不知所措。

在空间方面，它很普通，有点不愿意跷二郎腿，类似于凯美瑞、雅阁和新君威，但无法与帕萨特和迈腾相比。

此外：

屏幕质量很差，在不打开的情况下，美白的外观与十年前的MP4非常相似。车内的照明很长一段时间都是黄色的，外观也很过时。

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在车里呆了十分钟，甚至还没看价格和配置表，天涯君就有一种强烈的感觉：“新天籁到处都在降低成本”，外观看起来相当时尚。然而，座舱的材料、设计甚至做工都不如中高端汽车时尚。

当你打开配置表时，这种感觉会变得更加强烈。在2018年底推出的这款全新中高端旗舰轿车上，全新天籁的尾灯均配备了卤素光源；

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当新款凯美瑞全系标配10个安全气囊时，新款天籁的顶部只有6个安全气囊；

当雅阁和凯美瑞将ACC自适应巡航控制降级至20万以下版本时，新天籁仍将该功能限制在26.58和26.98的顶级和次顶级版本；

本田最初并不以安静著称，但它在17.98万辆低端雅阁上配备了主动降噪功能。新天籁在这个功能上的最初版本是215800智能项圈版本；

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许多紧凑型车都配备了全车一键上下车窗，但新款天籁仅限于前排，甚至顶配也没有普及到四门车窗

在这一点上，天籁的粉丝可能会说：“这些都不重要。日产将其技术先进的可变压缩比发动机安装在天籁上，这节省了其他地方的成本，而且仍然值得。”

事实真的是这样吗？

即使2.0L新发动机的成本很高，并且需要在材料、工艺和车型配置方面节省成本，20万元以下的三个2.0L版本中的哪一个？为什么材料和配置如此之低？2.0L版本的用户就不能为2.0T版本的成本买单吗？

对于预算在20万元以下的消费者来说，2.0升天籁与雅阁和凯美瑞相比没有任何优势。一方面，2.0升发动机的功率只有159马力。汽车之家从0-100公里/秒的加速度为9.76秒，比2.0升凯美瑞低10马力，比1.5T雅阁低36马力。

被2.0T版本6.42秒的加速性能所吸引的潜在消费者需要考虑以下三个问题：

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1.如果你关心性能，你需要知道6.42秒的性能是通过配备19英寸轮圈和235毫米胎宽的顶级版本实现的。配备这套轮胎需要花费26.58万多元，而22.98万元的版本配备了17英寸215毫米宽的轮胎，21.58万元版本，甚至还有16英寸205毫米宽的窄胎！

252马力配16英寸小轮胎，不管地板油是否会打滑，即使你能跑得快，你敢开这么快吗？

2.如果你准备以近27万元的价格购买顶级车型，6.42秒的加速性能，这表明你是一个关心操控性能的人。以这个价格，你绝对可以买到另一辆比天籁动力更强、配置更高、底盘质量更好的别克君威GS。

要知道，君威GS房车实测0-100公里/小时速度为6.2秒，比天籁顶配快0.22秒！

3.有人可能会说天籁2.0T可变压缩比发动机不仅动力强劲，油耗也很低。事实上，这只是理论上的。这种动力总成的实际油耗是否真的很低，或者比同级别的其他竞争对手低多少，取决于未来的实际比较。

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目前，新天籁的油耗还没有可靠的数据，但汽车之家最近进行了一项中型豪华SUV横向评估，对七款SUV进行了油耗测试。其中，同样搭载VC Turbo可变压缩比2.0T发动机的英菲尼迪QX50，不仅在油耗方面表现出色，而且几乎排在最后，与最高油耗Q5L相比仅节省0.1升燃油。

那么，你确定配备这种动力总成的新款天籁也会有低油耗吗？

摘要：

天涯君今天写这篇文章的目的并不是要诋毁新天籁。然而，在刚上市时，由于其令人印象深刻的动力数据、相对较低的指导价，以及经过制造商的宣传、媒体的炒作和一些粉丝的赞扬，新天籁有着相当“神”的态度，这让人们忽视了这款车的许多问题。

天涯君写这篇文章是为了提醒大家，新天籁不仅仅是一辆完美的神车，而是一款被制造商利用并在各种不起眼的地方降低成本的产品。它有自己的优势，喜欢这款车的人肯定可以买，但在买之前，最好意识到你不是在买一辆高档车，很快，它可能会在终端市场大幅降价，比如雅阁。

因为东风日产已经做好了降价的准备，同时在各地削减成本。

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标签：天籁雅阁凯美瑞日产君威

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