嚯！共享出行这锅粥

2018年，随着互联网经济的兴起，共享出行似乎遇到了严冬，但也经历了一场突如其来的春暖。许多共享出行平台频繁倒闭，实力雄厚的车企纷纷涌入。2019年，共享出行将走向何方？

大年初二，滴滴出行在客户端推出“金融服务”，包括“滴滴互助”、“滴滴帮”、“迪迪医疗保险”、“车险”、“财富管理”等，滴滴正式进军金融。

考虑到十多年前排队收取押金的OFO和途歌都是从事运输的，为什么差距这么大？

并不是共享出行的冬天已经到来，而是共享出行的极端气候已经出现，忽冷忽热。

同月内，12月18日，上汽集团（600104，股吧）正式推出“享道出行”品牌，进军网约车市场，与现有EVCARD分时租赁业务形成大型出行平台。

12月26日，北汽集团旗下华夏出行宣布，自2019年1月1日起，旗下分时租赁服务品牌“摩番出行”将全面整合轻享科技分时租赁业务。继整合官方分时汽车品牌“北京出行”之后，华夏出行实现了北汽集团内部其他出行业务的全面整合。

与上汽集团相比，北汽的出行业务与集团自身的结构一样复杂。北汽旗下拥有北京出行、华夏出行、清香、绿狗等多个共享出行品牌，显然不利于规模化发展。这种整合相当于将伸出的五个手指变成拳头。

华夏出行接下来将进入精细化运营阶段，以提高运营效率，降低运营成本。一方面，它涵盖了汽车产业链的整个生命周期，包括汽车定制生产、投资共享运营、二手车业务处置；另一方面，该业务涵盖了用户的所有出行场景，包括大小交通、目的地旅游、定制个性化出行产品。我们以独特的“旅行+增值服务”运营模式迎接未来的旅行。

新陈代谢出现在同一时间点，挂断的人摔倒，猛扑的人更猛烈。汽车公司纷纷出行，而旅游公司则渗透到汽车制造和金融领域。扩大他们的领土是唯一的相似之处。这最终会创造出什么样的旅游市场？

共享平台正经历“破产潮”

共享、电动化、智能化、网联化被称为汽车的“新四化”，也是汽车行业未来发展的主要方向。据公开数据显示，目前中国有证无车人口高达2.5亿，对汽车需求旺盛。在业内人士看来，共享汽车的前景不容乐观。

在市场环境、新能源汽车政策补贴等多重因素的推动下，2014年以来，一批共享汽车企业应运而生。根据新四捷产业研究中心的《2018-2022中国共享汽车市场分析与发展前景研究报告》，自2017年以来，新注册的共享汽车企业数量逐渐增加；截至2018年6月，中国注册的共享汽车公司超过400家，运营的共享汽车超过10万辆。共享汽车市场规模已达17.29亿元。

然而，理想是美好的，现实是骨感的，共享汽车在2018年遭遇了寒流。郑州空乘人员和乐清女孩在乘坐滴滴顺风车时被杀的事件，让顺风车乃至整个网约车行业都不得不紧急调整，负重前行。共享汽车也一直在亏损和融资困难中挣扎，来自用户、商业模式、资金和安全维度的挑战相继影响了共享出行。

2018年5月，麻瓜旅行社宣布停止服务；6月中旬，有消息披露，参与新冠肺炎旅行的公司已经逃走；

9月，巴格旅游被怀疑破产，应用程序瘫痪；9月，途歌悄然退出了各个运营城市。12月，途歌的问题大规模爆发，导致押金难以退还，没有车可用；12月，兔子司机被曝光公司涉嫌跑路，并有传言称资金出现问题，导致平台暂时停止运营。

此外，绿狗租车破产被北汽新能源转让60%股权；

EVCARD和万达被曝光不断减少其计划的汽车投资。

这一系列的破产和失败，确实给曾经蓬勃发展的共享交通行业泼了一盆冷水，也再次向公众暴露了共享汽车行业盈利能力的不足。

在2018年的共享出行领域，确实有很多依靠资本的共享平台遇到了困难，纷纷倒下。然而，这一领域也在不断注入新鲜血液，有许多公司对该行业的前景持乐观态度。不仅传统车企向移动出行服务商转型，还有外卖、共享单车等共享相关企业进入汽车共享出行行业。

不仅汽车公司喜欢共享出行

根据普华永道的数据，到2030年，美国、欧洲和中国的旅游服务市场将达到1.4万亿美元。盈利的旅行服务将弥补汽车销量的下降：到2030年，旅行服务将为汽车行业贡献22%的收入和30%的利润，而新车销售将产生38%的收入和26%的利润。

在此前提下，包括丰田、大众、宝马、奔驰在内的许多汽车公司都在向移动出行服务提供商转型，而网约车市场的布局是战略实施的具体体现。汽车行业的整体利润正逐渐从制造和销售转向服务，提供出行服务将成为未来汽车公司的重要利润来源。

此外，2018年，中国汽车市场销量出现28年来首次负增长，大多数车企面临巨大压力。然而，政府继续推出救助措施的可能性不大，车企从制造业向综合出行服务提供商转型已成为合乎逻辑的应对措施。

因此，在一些共享平台陷入困境的同时，汽车主机制造商正在加速走上共享出行的道路。

2018年9月8日，长城汽车（601633，股吧）集团旗下“欧拉出行”运营平台上线。网约车平台定位于互联网+新能源出行服务平台。首批运营车辆将在河北省保定市上市。

“欧拉旅游”是长城汽车有限公司战略投资的新能源汽车共享旅游品牌。自2018年6月起，欧拉旅游开始为该平台招募在线叫车司机。这位官员表示，所有司机都需要接受统一招聘、严格审查和系统培训，以确保值班司机能够为每位乘客提供专业、安全的出行服务。

2018年9月28日，由PSA集团、东风电动汽车有限公司、有限公司和武汉电动汽车示范运营有限公司组成的丰标汽车租赁服务有限公司有限公司正式推出其共享旅游品牌“一味香Free2Move Carsharing”。

这是PSA“Free2Move Carsharing”在中国市场的首次落地，也是PSA集团和东风集团从“汽车制造商”向“出行服务提供商”转型的有益尝试。

据悉，“EasyEnjoy Free2Move Carsharing”出行品牌首批300辆东风风神E30L纯电动共享汽车已投入运营。2019年，将在武汉各地部署3000多辆共享汽车，未来，这种模式将扩展到全国其他合适的城市。

目前，“EasyEnjoy Free2Move Carsharing”中使用的东风风神E30L车型续航里程为150公里，价格为0.68元/分钟。用户支付599元押金后，即可轻松享受便捷的出行服务。

东风电动汽车股份有限公司有限公司总经理高立忠强调：由于我们自己是主机厂，与其他共享汽车服务公司相比，我们在汽车生产和控制方面有很大的便利性。其次，我们的商业模式不是不受控制的发展，我们与武汉市政府有着其他运营公司所没有的密切沟通机制。第三，Free2Move Carsharing在欧洲有着非常成熟的运营和盈利模式，这也是我们的优势，尽管也有压力，但……

我们有能力做好这件事

2018年10月24日，戴姆勒旅行服务有限公司（Daimler Travel Services Co.，Ltd.）和吉利集团有限公司（Geely Group Co.，Limited）宣布将在中国成立一家合资企业，持股比例为50:50，在一些城市提供高端私家车旅行服务。

这家新成立的合资旅游公司的初始车型将包括梅赛德斯-奔驰S级、E级、V级豪华多功能车，以及梅赛德斯-迈巴赫轿车，还可能包括吉利集团的高端电动车型。

2018年12月14日，作为拓展中国出行领域的新业务，BMW ReachNow即时出行在成都启动。ReachNow叫车服务应用程序也已上线。根据宝马的计划，网约车服务将在成都占据领先地位，此后将在更多城市开通。

宝马集团是中国首家获得《网络预约出租汽车经营许可证》的外资企业。新业务的推出是宝马集团2018年在中国市场实施新“第一战略”的最新体现，推动了未来出行“自动化、互联互通、电动化、共享/服务”的发展。

ReachNow实时出行高端叫车采用宝马5系长轴距轿车，叫车车队中的所有全职司机都是由公司精心挑选的。他们可以根据不同的用户需求和场景，提供安全、便捷、个性化、愉悦的高端服务，努力为用户创造附加值，将服务延伸到旅程之外。

为此，该公司已与众多高端酒店、餐厅和商家签订了合同，并将与成都的宝马经销商合作，为用户提供丰富的VIP服务和折扣。该公司还将举办音乐会和艺术欣赏等高端用户活动，使高端服务从旅行开始，而不仅仅是旅行。

2018年12月18日，上汽集团推出中高端叫车平台“畅享公路出行”。在一个月的试运营期间，该平台已注册60万用户，累计行驶里程达100万公里。

与滴滴等互联网属性叫车平台不同，“享道出行”是一支使用上汽集团旗下所有车型的自建车队。它属于重资产运营模式，更容易管理和提升品牌形象。

“公路共享出行”将通过系统机制对驾驶员进行审查、培训和评估。所有运营车辆均为上汽集团旗下3年以内的主流车型，具有超高的性能和安全指标，并配备免费WIFI。

在最重要的安全方面，“道路共享出行”将建立以人为中心的安全体系。所有运营车辆均配备了预装的车道共享智能识别系统；

启动时，驾驶员的操作需要通过EnDao智能识别系统和手机的双GPS验证。享受道路也为驾驶员和乘客提供一键SOS保护。

未来，“道路共享出行”将继续推出汽车租赁、企业专用车和场景定制服务，结合上汽现有的分时租赁和长短租赁业务，为消费者提供“一站式、多路联合预订”的汽车出行解决方案，逐步转型为移动出行服务提供商。

除了主机制造商对共享出行领域的特殊兴趣外，共享领域的其他公司也希望从共享出行的巨大潜力中分一杯羹或进一步扩张。

2018年3月21日，美团打车正式登陆上海。同月，美团获得了杭州网约车牌照，4月获得了成都颁发的《网络预约出租汽车经营许可证》，5月获得了在温州提供网约车服务的资格。

美团几乎涵盖了除出行之外的所有LBS场景。美团进军出行领域，是基于美团发展逻辑的自然延伸，也形成了美团吃喝玩乐一站式服务场景的完整闭环。这符合美团的商业模式和战略布局。美团具有较高的用户粘性、较强的消费属性和较高的消费惯性，极有可能成为潜在的在用用户。

不过，截至目前，美团打车在包括北京在内的六个城市拥有网约车经营许可证。然而，美团打车真正规模化的运营营地仅在南京和上海。在政策尚未明确、行业正在为冬季做准备的情况下，美团打车并未以商业方式扩大其网约车业务。

2018年10月11日，哈啰出行推出出租车入口，正式推出网约车服务。目前，该服务覆盖上海、成都和南京。哈罗出行首席执行官杨磊表示，哈罗出行的业务矩阵正在从1-3公里的自行车和轻便摩托车扩展到5-10公里及以上的地铁和叫车，希望在出行领域争夺更多话语权。

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时至今日，哈罗单车已经在300多个入驻城市积累了初始流量，日订单量达到2000万辆，注册用户超过2亿。从10月开始，嘀嗒、首汽约车和饿了么与哈啰出行合作。显然，哈啰出行已经成为阿里巴巴在出行、生活服务等各个领域布局的关键玩家。

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共享出行巨头寻求突破

在众多车企争相共享出行的同时，共享出行领域的巨头们已不再局限于原有业务，而是不断拓展边界，在更广阔的世界中争取更大的Lebensraum。

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2018年12月29日，神州优车以397253.66万元收购宝沃汽车公开上市股份，成为宝沃汽车第一大股东。

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除了拥有资金实力外，神舟还拥有平台资源。在专业化汽车领域，神舟一直坚持“重资产模式”，每年都有大量的自购汽车。据统计，其专业车辆保有量相当于第二至第十名的总和。每年购买汽车的成本超过40亿元。2017年底，神舟租车数量达到10.25万辆，账面价值约95.4亿元。

考虑到汽车行业未来的发展趋势，旅行服务已经成为主要原始设备制造商的目标，包括宝马和梅赛德斯-奔驰等国际巨头，它们已经成立了独立的旅行服务公司。神舟入局宝沃，有利于传统车企与现代出行服务的资源整合，将产生集约创新效应。

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2019年1月2日，滴滴出行在其手机客户端正式上线“金融服务”。该业务部门已经推出的产品包括一个主要的disea……

互助产品“滴滴互助”，重大疾病筹款产品“滴滴帮”，以及健康保险、财富管理、车险和支付服务。

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滴滴早在2015年就开始布局其金融业务。2015年7月，中国平安（601318，股吧）参与了对滴滴的投资，双方随后开始合作。

2015年10月，滴滴与平安财产保险上海分公司合作推出“滴滴平台乘客事故综合保险”，旨在为滴滴司机和乘客提供事故风险保障。

2016年，滴滴获得了中国人寿保险（601628，股吧）的6亿美元投资，双方合作推出了一款保险产品，为滴滴首批1.6万辆出租车提供保险。

目前，滴滴已陆续获得支付、网络小额贷款、融资租赁、商业保理、保险经纪等五大金融牌照。涉及货币基金、保理、保险、汽车融资租赁、消费信贷等业务，已初步形成金融生态系统。

从2018年共享出行行业的退出和进入，以及悲欢离合不难发现，共享汽车的用户需求本身目前还无法形成大规模的市场。这根源于商业模式的弊端，这也是许多共享汽车平台成立两年后仍无法盈利的根本原因。随着资本寒冬的到来，共享汽车平台的倒闭并不罕见。

随着汽车新四化的进程，汽车行业正在从制造业向服务业转型，共享出行的未来无疑是光明的。然而，它需要与众多与旅行相关的行业、渠道和生态系统进行整合和整合，并通过不断探索形成合理的商业和利润模式。我们需要的是真正的金银收入，而不是盲目的融资和烧钱。

从长远来看，开始在共享出行中体验新事物的企业出现问题是非常正常的。事实上，这是一个扫过波浪并挤出泡沫的过程。只有回归理性，回归商业本质，回归服务用户的初心，共享出行才能真正健康发展。

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