48V电源技术是当今最流行的汽车技术之一。它不仅可以参与车辆的驾驶和能量回收，还可以控制汽车的底盘。例如，保时捷最新的主动防侧倾杆就是48V动力技术的产物。
防侧倾杆是什么？位于两个车轮之间，控制车轮相对运动的防侧倾杆，也称为横向稳定杆，位于两个同轴车轮之间，主要是为了抑制两个车轮的相对运动，实现更好的车轮动力学性能。
常规防侧倾杆的设置是固定的，不能根据路况进行更改。因此，工程师们开发了主动防侧倾技术，通过车身传感器检测车辆的动态情况。在弯道中，悬架防侧倾杆中的执行器用于抑制车身倾斜，从而更快地通过弯道；或者，在起伏的道路条件下，抑制车轮跳动可以获得更好的舒适性。
防侧倾杆的可控主动控制系统分为公路和越野两个方向，根据执行器的原理，控制方法也分为液压和电动：液压控制。主动防侧倾杆液压控制大多出现在早期型号中，当然，液压管理通常通过回路控制，防侧倾杆性能的变化是通过液压部件实现的。例如，丰田的KDSS被广泛用于普拉多和陆地巡洋舰等车型。
作为一款具有越野倾向的车辆，丰田的KDSS系统主要提高了车辆的舒适性和行驶稳定性，在弯道等方面的表现并不突出。
除了越野车，宝马和保时捷等早期车型也有液压控制的防侧倾杆，例如宝马的动态驱动系统，该系统主要用于转弯。
保时捷的PDCC动态底盘控制系统在早期也采用了电子控制液压模式，配备了Cayenne和Panamera等原始车型。
电控主动防侧倾杆最简单的形式是Wrangler的直接断开式防侧倾杆。。。然而，在这一点上，这只是意味着没有防侧倾杆干扰悬架运动，因此不在我们这次讨论的范围内。这次我们要谈论的是新一代电控主动防侧倾杆，也称为新一代PDCC系统，它与新一代Cayenne和911车型搭配使用。
保时捷的系统基于48V电源，不仅提供主动防侧倾杆，还为主动后轮转向等功能提供动力，这些系统也是电机驱动的。
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当然，对于倾向于全电动控制和驱动的底盘系统，新一代Cayenne的48V动力系统支持大量底盘控制部件。
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总结：作为新一代豪华品牌的技术代表，保时捷新款车型的主动防侧倾杆非常具有代表性，48V电源技术也越来越渗透到汽车的每一个部位，未来可能会有更多惊喜。
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