转眼间已是大年初五，春节假期即将成为过去时。每个人都必须按照自己的方式忙于自己的事业。亲朋好友经常在这一天聚在一起，在上班前进行“最后的狂欢”。当每个人都在谈论他们的家庭背景时，你可能会想出一些新鲜而令人兴奋的消息。例如，我听说一个骑自行车的朋友必须在风阻方面与一辆梅赛德斯-奔驰竞争。那么，猜猜谁是最强的？
1943年建造的位于斯图加特的传奇风洞使梅赛德斯-奔驰成为第一家拥有自己风洞的汽车制造商，而2013年9月开始运营的辛芬根发展中心的空气动力学声学风洞再次使梅赛德斯处于空气动力学的前沿。
G廷根的设计已经成为新丰东实验室的一大亮点，被称为G？Tingen的意思是，测量段完成后，空气将被重新引导至鼓风机，然后重新加速至265 km/h。在风扇加速的空气通过28平方米的喷嘴系统到达测量部分之前，必须对其进行拉直，以消除不必要的湍流和涡流。就风阻而言，与梅赛德斯-奔驰相比，“自行车车主”比“BB”更有可能用手？为什么挑战者简·弗罗德纳如此自信？作为奥运会冠军和世界冠军，他完全理解空气动力学对比赛的重要性。作为一名纯粹时间驱动的技术控制者，他明白赢得比赛不仅仅是耐力和毅力的竞争，更重要的是车手和自行车之间的融合。通过最佳骑行姿势获得最佳阻力系数对于赢得比赛至关重要。为了达到最佳的骑行姿势，Jane Frodner在风洞里呆了几个小时。
此外，车辆和设备同样重要。Jane Frodner对她的自行车进行了改进，并专门设计了前把手，以最大限度地减少其正面风阻。定制的低滚动阻力轮胎可以有效降低滚动阻力。此外，为了在空气动力学和生物力学之间找到平衡，他还调整了座位位置，为他配备了一顶新头盔，并将Jane Frodner的自行车风阻指数提高到了0.21。梅赛德斯-奔驰的沃尔博士表示，近年来，梅赛德斯-奔驰在空气动力学方面取得了重大进展。除了对整体设计进行改进和优化外，他们更注重细节，如主动进气格栅、更平顺的底盘、扰流板等。经过努力，全新A级的风阻系数达到了0.22，尽管前脸的横截面积为2.19平方米，是前者的三倍。然而，风阻指数仅为0.49，突出了空气动力学效应。挑战者简·弗罗德纳对此表示不满。那么，我们是如何获得0.49的数据的呢？在汽车发展过程中，阻力指数通常用来表示车辆的空气动力学性能，阻力指数=阻力系数*汽车正面横截面积。从上面可以看出，梅赛德斯-奔驰A级（参数|查询）的前脸截面积为2.19 m2，是简·维罗纳自行车截面积的三倍，而其阻力指数0.49并不是简·维ona自行车阻力指数的三倍。因此，梅赛德斯-宾士全新A级具有更好的空气动力学性能是合理的。场面逐渐白热化，双方都不肯让步，争执不休，达到了“能上能下”的地步。一场真正的战斗已经迫在眉睫，必须发动。
当然，梅赛德斯-奔驰对空气动力学的承诺并不是为了赢得这样一场战斗，而是为了专注于减少消耗和排放。从燃油经济性的角度来看，空气动力学的重要性不言而喻。
当然，如何减少尾部的涡流已经成为各个制造商需要解决的问题。梅赛德斯-奔驰此前专门为空气动力学开发了一款IAA概念车……
mics，其风阻系数高达惊人的0.19，这是当前汽车风阻系数所能达到的极限。然而，作为一款概念车，IAA仍然可行，但它很难大规模生产。去年推出的全新A级将阻力系数降至0.22，打破了CLA此前保持的0.23的纪录，已经走在量产车型的前列。那么，将风阻系数降低0.01能带来多大帮助呢？例如，当车辆以140km/h的速度行驶时，降低0.01可以直接导致油耗降低0.1L/100km，这是非常客观有效的。当前的轻量级趋势能否解决这个问题？是的，一般来说，通过轻量化将风阻系数降低0.01需要至少减轻50公斤的重量，但如果速度达到140公里/小时，这个数字将线性增加到200公斤。到目前为止，梅赛德斯是如何达到最小阻力系数的？
首先，新款梅赛德斯-奔驰A级从一开始就进行了设计，考虑到后期的空气动力学匹配是迈向成功的第一步。这是因为在车辆的开发过程中，阻力指数被用来表示车辆的空气动力学性能，而阻力指数与车辆前脸的横截面积密切相关。以全新梅赛德斯-奔驰A级为例，其投影面积为2.19平方米，阻力系数为0.22，两者的结合带来了0.49的优异性能。正是梅赛德斯-奔驰设计部门与后期开发团队之间的密切沟通与合作，才使得该车获得了优异的空气动力学性能，这一点相当重要。
在控制车辆细节方面，为了使其尽可能流畅，梅赛德斯-奔驰提出了新的密封概念。与前大灯周围的封闭区域一样，它在底盘中也采用了近乎光滑的设计，使气流更顺畅地流过底盘，从而降低阻力，提高NVH性能。
在车身外观方面，新A级在长度和宽度轴距方面与上一代相比有了明显的增加，但在高度上几乎没有变化。尾部更细，设计更流线型。设计师最初设计了更大的车轮和低矮的前悬，这对整体比例有很好的平衡。然而，对于两箱和三箱的每个子模型，设计是同时进行的，它们之间没有区别。有必要避免任何不和谐或突然拉动，这对汽车的空气动力学效果至关重要。
总结：当然，罗马不是一天建成的，罗马也不是一天建造的。梅赛德斯-奔驰在空气动力学方面的长期努力得到了回报。除了阻力系数为0.19的IAA概念车和阻力系数为0.22的全新a级轿车外，梅赛德斯-奔驰还在其他车型上显著提高了阻力系数。例如，作为一款SUV，GLE的阻力系数仅为0.29，而全新B级的阻力系数只有0.24。未来，在新概念和新技术的帮助下，梅赛德斯-奔驰在空气动力学方面的优势越来越明显。在这个节能减排成为主旋律的社会，梅赛德斯-梅赛德斯-奔驰未来的发展道路也将更加广阔。
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