商业模式“卡住”智能汽车？

前瞻性的技术是方向，需求是绝对原则。这一观点来自“大成汽车奖”颁奖典礼的讨论阶段。与此同时，许多业内人士认为，商业模式不明确可能成为制约智能汽车发展的一大瓶颈。以人工智能为代表的前瞻性技术，在供给端和需求端的“待遇”上形成了巨大反差。在供给端，在国家层面，人工智能等前瞻性技术被提升到前所未有的高度，一些车企积极推出具有辅助驾驶功能的产品；

在需求端，许多消费者对智能驾驶功能并不“感冒”。

人工智能已经成为国家机密。中国、美国和欧盟都看到了人工智能在经济、军事和其他领域的广阔前景。因此，各国一方面积极加强研发布局，另一方面严防死守，确保技术不泄露。麻省理工学院技术评论网站报道称，美国和中国正在争夺本世纪人工智能超级大国的地位。与此同时，欧盟提出了一项人工智能计划，以应对中美之间的竞争。俄罗斯总统普京公开表示，“无论谁成为这一领域的领导者，都将成为世界的统治者。原因是，获胜者不仅将获得巨大的经济利益，还将建立新的军事优势

为了防止技术泄露，美国商务部最近提出了一份需要特殊许可证才能离开美国的军事敏感技术清单，自动驾驶汽车也在名单上。据了解，该列表包含许多基本工具和人工智能技术，如神经网络和深度学习、自然语言处理和计算机视觉。这些是消费产品的基础，如Siri的iPhone、Roomba、使用计算机视觉的扫地机器人和使用IBM芯片的自动驾驶汽车。美国的意图非常明确，限制所有与人工智能相关的技术出口，以防止中国在这一领域超越。美国给出的理由是，由于人工智能技术的广泛应用，很难建立明确的界限来区分其是否具有军事用途。消费者并不买账。尽管国家对人工智能等前瞻性技术给予了前所未有的重视，智能网联技术也是一些制造商的重要促销点，但需求不足已成为制约智能汽车大规模推广的瓶颈。一些消费者觉得辅助驾驶功能是可选的，没有多少人愿意主动付费。一些消费者认为，包括ADAS在内的辅助驾驶功能现在是可选的。一位业内人士告诉选车网，“尽管购车者觉得这些辅助驾驶功能相对较新，但大多数人不会花钱购买，因为它们非常好。”

辅助驾驶功能使用频率低是消费者不愿付费的主要原因。一些购车者认为，“我买车首先看外观和空间，然后关注发动机和变速器等机械部件，还要在线查看用户的驾驶体验和油耗。如果因为增加了辅助驾驶功能而导致汽车价格上涨数千元，我肯定无法接受。我可能几年后就不需要这些功能了。“一位专业人士指出，辅助驾驶功能的操作不当，甚至会扰乱驾驶员的注意力。尽管车联网已经成为许多消费者购车的必备选项，但很少有消费者愿意续费。业内人士指出，”在手机行业，消费者已经习惯了通过支付手机费用来购买服务的商业模式。然而，在车联网领域，主机制造商销售服务的模式并不被消费者接受。这反映在车联网的更新率非常低，即使是安吉星也不例外，因此制造商不得不将服务成本分摊到汽车价格中，并向公众声称终身免费服务。这表明，作为一种新兴的商业模式，商业模式的困境已成为制约智能汽车发展的主要挑战。坦率地说，智能汽车还不是消费者的强制性需求。智能网联汽车不能采用“收费站”“模式。业内人士透露，为了解决智能网联汽车的商业模式困境，相关部门正在讨论实施一种购买公共资源的模式，类似于用户付费汽车的概念……

以及船舶税。换句话说，未来道路上的智能网联汽车必须购买服务，以确保安全和正常驾驶。提案人的意图是通过强制性收费措施确保智能道路网络等基础设施的正常运行。

然而，上述建议遭到了一些专家的强烈反对。专家指出，车主只要使用智能互联网服务系统，就必须付费，否则该系统不支持自动驾驶模式，这是典型的高速公路“收费站”模式。专家认为，中央政府正在积极为企业减税降费。如果相关部门在智能网联汽车领域推行“收费站”模式，将显著抵消中央相关政策的影响。与此同时，巨大的基础设施建设成本的增加可能会给地方政府带来新的债务负担。在物联网时代，企业终于面临着联合创新的重大机遇。智能网联汽车一旦进入“收费站”模式，可能会带来许多隐患。

显然，商业模式不明确，更确切地说是需求不足，正在制约着当前智能汽车的发展。因此，建议制造商尊重市场发展的客观规律，避免过度投资。毕竟，“前瞻性技术是方向，市场需求是硬道理。”同时，建议相关部门不要为了本部门的利益而强行推行“收费站”模式。智能汽车的需求已经很小，如果消费者的负担增加，这个新兴行业可能更难开放。

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