里卡多CryoPower经证明燃料效率高 用于重型发动机几乎能实现零排放

·CryoPower是一种基于柴油、天然气或生物燃料的技术，可以改变环境，对重型车辆、船舶和发电等应用尤其具有商业吸引力。CryoPower完全重新定义了内燃机，具有前所未有的燃油效率，几乎可以实现零排放，在某些情况下甚至比周围的空气更清洁。由480万英镑资助的英国StepCO2项目提供的初步研究结果证实了CryoPower概念的关键特征。CryoPower极其高效的性能可以将燃油效率提高30%，为车队运营商提供极具吸引力的商业动力。Ricardo CryoPower概念与现有发动机技术的改进版本完全不同。相反，它代表了内燃机的完全颠覆和重建版本。CryoPower完全重新定义了内燃机的工艺，不仅实现了几乎零排放，而且提供的燃油效率远高于目前在运输、分布式发电、船舶推进等领域使用的最先进的重型发动机。StepCO2项目由英国创新机构innovation UK资助，对CryoPower的性能进行了研究。经过六个月的第一阶段研究，CryoPower研发团队（包括里卡多的专家以及布莱顿大学、HiFlux Ltd和AMRC的技术研究合作伙伴）已经采取了关键步骤，例如精确模拟和严格测试这一革命性发动机概念的关键部件和子系统。最后，CryoPower低温燃烧技术的有效性已经得到验证。根据StepCO2项目的初步研究结果，CPCC有望提供几乎零排放的功能。在某些情况下，排气管中的氮氧化物化合物含量甚至低于周围空气中的含量，这可能会减少城镇的污染。CryoPower的工作原理图是基于使用单独的吸入压缩气缸。这可以使原本会被浪费的废热在压缩后被回收并转移到工作气体中进行利用。通过注入少量液氮进行冷却，压缩过程是等温的，以达到最大效率。因此，液氮既是一种冷却剂，也是一种额外的能量矢量，从而抵消了一些燃料需求。燃烧过程使用可再生生物燃料或传统的液体或气体燃料，并将热能传递回已经冷却和压缩的进气气流。

CryoPower最初的定位是提高燃油效率，旨在实现无法节省的燃油和无法减少的碳排放。其目标是实现至少60%的有效热效率。研发人员在布莱顿大学完成了单缸测试平台的早期开发工作，结果表明，CryoPower不仅具有这一潜力，而且在CPCC的燃烧过程中排放的氮氧化物水平低得惊人。在获得这一结果后，研究人员进行了广泛的模拟实验，研究了部件和子系统，为使用柴油或各种其他液体燃料、传统气体燃料、生物燃料或合成低碳燃料的重型发动机实现零排放指明了道路。CryoPower非常适合从重型长途运输卡车到固定发电设备、越野设备和自供电系统，以及多式联运铁路牵引供电系统等应用。除了展示CryoPower的潜力外，研究团队还开发了发电机概念ThermoPower的简化版本。这个概念使用与CryoPower相同的基本发动机架构，但不使用液氮。热电联产特别适用于空间有限的车辆，因为它是一种成本较低且更容易采用的解决方案。它不仅可以实现50%以上的热效率，还可以保持CryoPower极低的碳排放水平。Dolphin N2首席执行官Simon Brewster表示：“StepCO2项目提供的初步结果让我们深受鼓舞，这些结果证明了这种革命性的重型发动机概念的非凡效率，以及它在应用于柴油或各种其他液体燃料、传统气体燃料或低碳燃料发动机时实现零排放的潜力。”。我们将进一步推进研究，开发多功能……

inder演示，以及最终的车辆应用。在此过程中，我们将寻求与投资者和技术合作伙伴的进一步合作，共同开发这项令人兴奋的突破性发动机技术，充分发挥其潜力，实现重型发动机的近零碳排放

标签：

汽车资讯热门资讯