补贴退坡 新能源客车销售下滑

吴子业

2018年，新能源汽车市场整体突破百万大关，但新能源客车市场“逆势”下跌。

根据中国客车统计信息网的数据，2018年，中国6米以上新能源客车累计销量9.1万辆，同比下降2.3%。在前十大新能源客车公司中，只有四家呈上升趋势。其中，宇通客车（600066，股吧）、比亚迪（002594。深圳）、银隆新能源位列前三。

补贴逐渐减少，新能源公交车市场相对有限，因此各家公司的增量增长相对疲软，导致年底没有增长。“乘联会秘书长崔东树告诉第一财经记者，与乘用车公司相比，新能源公交公司的补贴金额更高，因此也受到了下滑的很大影响。

严重依赖补贴

根据2018年的补贴政策，新能源公交车补贴持续下降，补贴标准也有所提高：非快速充电纯电动公交车单位电量补贴下降约40%，最低能量密度标准从85Wh/kg提高到115Wh/kg，插电式混合动力公交车的补贴比例降低了50%，燃油效率标准也有所提高。

由于2月至6月初的补贴过渡期，新能源公交车大幅增加，这也导致1月至5月新能源公交车的持续增长。但自6月以来，新能源巴士的销量有所下降。由于新一年补贴的持续下降，新能源公交车的销量往往在年底前大幅增长，但这种情况到2018年底仍未扭转。2018年12月，中国销售了2.2万辆6米以上的新能源公交车，同比下降26%。

长江证券（000783，股吧）认为，由于2019年补贴新政迟迟未出台，加上经济增速放缓背景下行业需求不振，年底新能源公交车抢装效果并不显著。

近年来，随着政府对公共交通中清洁能源的需求不断增加，新能源公交车的细分市场受益匪浅。在政府的大力支持下，当地公共交通市场开始大量用新能源公交车取代传统燃油车。近年来，在高补贴政策的推动下，新能源客车市场发展迅速。2016年之前，中央和地方为一辆6-8米长的电动公交车提供了60万元的双重补贴。

由于上述原因，多家公交上市公司的业绩严重依赖政府补贴。以市场份额最高的宇通客车为例，其2016年利润为40.5亿元，而本期新能源汽车推广应用补贴高达99.5亿元。但在2017年，补贴减少到了53.4亿元，净利润也减少到了31.3亿元。

企业业绩不佳的原因不仅是补贴不景气，还有补贴政策设定的“2万公里”门槛。2018年补贴计划显示，私人购买新能源乘用车、运营专用车、党政公务用车、民航机场用车，不存在申请财政补贴的运营里程要求。其他类型新能源汽车申请财政补贴的运营里程要求调整为2万公里。车辆出售并登记后，将根据申请分配一部分补贴资金。一旦达到运营里程要求，所有资金都将得到分配。新能源公交车运营至2万公里通常需要四分之一以上的时间，在此期间，公司需要预付补贴资金，这降低了现金流的周转速度，给企业运营带来了压力。

市场容量有限

新能源公交车市场本身的产能有限，每年的产能超过10万辆。因此，每年的扩张速度都被锁定了。如果补贴高，增量会更高，而如果补贴低，业绩会更差，增长空间也不大。新能源公交车已经遇到了天花板问题。对于地方政府来说，开发新能源公交车是一项艰巨的任务，而地方政府正处于火热之中……

dacity决定了未来新能源公交车的稳定发展趋势，最大规模超过10万辆，很难有效突破。崔东树告诉记者，随着打赢蓝天保卫战等战略的实施，2019年新能源公交车应该会有一些增长。

过去几年，一二线城市的电气化步伐相对较快，一些地区已经实现了电气化。但在南京金龙副总裁范文堂看来，新能源公交车的市场空间仍然存在。以北京市场为例，目前2.8万辆乘用车中，只有不到一半被更换。新能源乘用车仍有发展空间，一二线城市仍有一些发展机遇。三四线城市的市场发展空间更大，需要几年时间才能达到电动化的成熟阶段

一方面市场容量相对有限，另一方面补贴政策不断下降，新能源客车行业进入洗牌期。崔东树告诉记者，一些小企业已经退出新能源公交车领域，转向专业化和改装车。跑得快，死得快。一家在过去几年中发展迅速的公司未能满足其技术储备，最终破产

近年来，南京金龙开始发展多元化业务，包括电池等板块。2017年，它也进入了乘用车行业。南京金龙客车制造有限公司有限公司董事长黄洪生也提出了发展目标，“一方面，通过降低成本形成性价比优势，拓展低端市场。另一方面，培养人才队伍

进入乘用车市场也是由于乘用车市场的容量有限。转向乘用车意味着从由市政府支付转向私人市场。消费者对低成本、高性价比产品的需求，给企业带来了巨大挑战。客车和客车之间的差异很大，客车的规模要大得多。乘用车的模具相对简单，很难从手工生产转向批量生产，”崔东树说。

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