七成车企未完成年销量目标

2018年，中国汽车市场经历了一场寒流。根据中国汽车协会发布的最新统计数据，2018年中国汽车总销量为2808.06万辆，同比下降2.76%，这是自1990年以来的首次年度下滑。销量的迅速下滑给各大汽车公司的生活带来了困难。

新京报记者梳理了26家已经公布销售目标的车企的年度销售情况，发现只有不到30%的车企能够达到成人销售目标。

其中，北京奔驰、奥迪、一汽丰田、广汽丰田、雷克萨斯等车企已超额完成2018年销量目标；一汽-大众、东风日产、广汽本田和现代起亚等汽车公司也几乎达到了年度销售目标。

新能源品牌车企的表现也可圈可点。例如，北汽新能源在2018年实现了15.8万辆的销量，超过了其15万辆的年度销量目标。尽管比亚迪未能实现其整体销售目标，但其新能源汽车的总销量为24.8万辆，超过了其20万辆的年度销售目标。

然而，2018年，主流自主品牌车企几乎集体“沦陷”，上汽、长城、奇瑞等自主品牌车公司并未实现销量目标。

此外，越来越多的企业正变得越来越边缘化，甚至面临被淘汰的风险。2018年，东风雷诺、众泰汽车、神龙汽车、海马汽车（000572，股吧）等车企的目标完成率均不到60%。其中，海马汽车销量下滑幅度最大，完成率不到目标的一半，仅完成销售目标的37.5%。

只有7家汽车公司超额完成目标

2018年，在新京报记者统计的26家车企中，只有北京奔驰、奥迪、宝马、广汽丰田、北汽新能源、一汽丰田、雷克萨斯等7家车企实现了年初设定的销售目标。

其中，北京梅赛德斯-奔驰完成率最高，超过年度销售目标138.94%。戴姆勒官方消息称，2018年，梅赛德斯-奔驰和Smart品牌在全球销售了240多万辆新车。其中，梅赛德斯-奔驰品牌的销量超过230万辆。在中国市场，梅赛德斯-奔驰和Smart品牌共交付了67.41万辆新车，同比增长10.3%，这标志着它们首次在单一市场的年销量超过65万辆。其中，梅赛德斯-奔驰品牌全年销量约65.3万辆，同比增长11.1%，超额完成47万辆的销售目标。在交付的新车中，国产车型占梅赛德斯-奔驰在中国市场总销量的70%以上。

奥迪也实现了105%的年度销售目标。数据显示，2018年，奥迪在华累计销量达到66.09万辆，同比增长11%，成功卫冕国内豪华车市场单品牌销量冠军。中国市场再次成为奥迪全球最大的单一市场。其中，奥迪国产车型2018年共交付新车600700辆，同比增长10.2%；奥迪累计交付进口车型6.02万辆，同比增长20%。

尽管宝马尚未公布2018年的销量目标，但宝马集团2018年的国内销量达到639.95万辆，与2017年相比增长了7.7%。这也是宝马集团自1994年正式进入中国市场以来的最佳销售记录，并导致宝马集团过去25年在中国的累计销量超过400万辆。在新能源汽车领域，宝马2018年在中国共销售了2.34万辆新能源汽车，位居高端新能源汽车市场第一。

此外，广汽丰田完成了全年销售目标的105.51%。广汽丰田发布的最新销售报告显示，广汽丰田2018年零售销量达到58.03万辆，同比增长32%，已实现55万辆的销售目标。具体来看，2018年全年，凯美瑞累计销量达到15.88万辆，同比增长97%；汉兰达的累计销量达到10.13万辆，同比微增约1%；雷凌家族的累计销量约为20.27万辆，同比增长21%；

亚力斯L家族智选和智享的年销售额约为10万台，同比增长12%。

根据北汽新能源发布的数据，其年度销售目标完成率为105.33%。2018年，北汽新能源产销分别为11.01万辆和15.8万辆，同比增长37.58%和53.11%。

一汽丰田也实现了103.64%的年度销售目标。2018年，一汽丰田终端销量超过72万辆，同比增长4%，市场份额上升至3.2%，连续37个月实现月度目标。其中，卡罗拉车型2018年累计销量达到37.67万辆，同比增长9.4%，占一汽丰田总销量的一半以上。

雷克萨斯刚刚完成年度销售目标，完成率为100.31%。整个2018年，雷克萨斯在中国的累计销量约为16.05万辆，同比增长21%，实现了2018年初设定的16万辆的销售目标，创下了中国销量的历史新高。

8家车企完成率超过90%

除了少数车企实现了年初制定的年度销售目标外，其余19家车企均未能实现预期目标。新京报记者注意到，在这19家车企中，东风日产、广汽本田、现代起亚、上汽集团（600104，古巴）、一汽大众、吉利汽车、东风本田、长城汽车（601633，古巴）等8家车企完成率超过90%，接近销售目标。

其中，2018年，东风日产全网累计终端销量116.67万辆，完成117万辆销量目标的99.72%。具体来看，从车型来看，东风日产轿车2018年终端销量为58.89万辆，同比增长2.5%；东风日产SUV销量达到45.56万辆，同比增长15.2%。

广汽本田也非常接近其75万辆的年销量目标，年总销量为74.22万辆，同比增长5.1%，目标完成率为98.96%。根据计划，2019年，广汽本田将逐步提高混合动力汽车在新能源产品中的比例，未来，它还将推出更多配备SPORT TURBO和SPORT HYBRID动力的新车型。

韩国现代起亚汽车集团实现了98.01%的年度销售目标。根据现代起亚发布的数据，其2018年全球销量约为740万辆，未能实现755万辆的销售目标。其中，现代汽车2018年全球销量约为458.68万辆，同比微增1.8%；

起亚汽车2018年全球销量281.22万辆，同比增长2.4%。据悉，现代起亚2019年的全球销量目标与2018年相比仅增加了5万辆至760万辆，其中现代汽车的销量目标为468万辆、起亚汽车的销量目标为292万辆。

上汽集团的业绩低于预期。2018年，上汽集团累计销售705.17万辆，成为中国第一家超过700万辆年度销售目标的汽车集团。然而，它尚未实现725万辆的年度销售目标，完成了年度销售目标的97.3%。

一汽-大众也未能实现2018年初设定的210万辆的销量目标，累计销量203.6万辆，完成率96.9%。一汽-大众品牌累计年销量达到141.67万辆，同比增长0.8%，但它没有达到年初设定的145万辆的销售目标，完成率为97.7%。

2018年，吉利汽车累计销量达到150.8万辆，同比增长20%，位居中国品牌乘用车销量第一，实现了2018年全年158万辆目标销量的95%。基于2019年较高的行业不确定性，公司制定了全年151万辆的销售目标，同比基本不变。

2018年，东风本田终端累计销量为69.7万辆，同比下降4.1%，未能完成74万辆的销售目标，目标完成率为94.19%。思域、XR-V和CR-V全年累计销量均超过10万辆。其中，思域成为本田在华首款年销量突破20万辆的车型。业内分析表明，东风本田的销量有所下降，主要是由于CR-V“发动机油门”的影响，导致2018年CR-V的销量暂停了两个月。

长城汽车全年累计销量105.3万辆，同比下降1.6%，未能完成2018年初设定的116万辆的销售目标，完成全年销售目标的90.78%。

5家车企完成率70%-90%

马自达、比亚迪、奇瑞、江淮和广汽传祺的完成率在70%到90%之间。

马自达全年在华累计销量为27.23万辆，同比下降12%，仅实现2018年初设定的31万辆目标销量的87.8%。一汽马自达和长安马自达的马自达双渠道销量均出现下滑。其中，一汽马自达2018年累计实现销量10.9万辆，同比下降12.3%，完成年初设定的12.5万辆销量目标的87.2%；长安马自达2018年全年累计销量为16.34万辆，同比下降11.8%，仅完成2018年初设定的18.5万辆销量目标的89.9%。

1月7日，比亚迪有限公司发布了最新销售报告。数据显示，2018年12月的销量为6.96万辆；2018年全年累计销量约为52.07万辆，未能实现2018年初设定的60万辆的销售目标。新能源方面，2018年全年新能源汽车销量为24.8万辆，实现了2018年初20万辆的既定销量目标。但2018年燃油车累计销量为27.29万辆，距离2018年初设定的40万辆的销售目标还有一定距离。

2018年，奇瑞集团共售出75.28万辆汽车，同比增长11%。其中，出口12.7万辆，同比增长18%，连续16年位居中国乘用车出口第一；

新能源销量达到9.05万台，同比增长146%。然而，奇瑞集团没有达到年初设定的90万辆的销售目标，完成率为83.64%。

江淮汽车（600418，股吧）最新发布的产销报告显示，公司2018年汽车销量为46.24万辆，同比下降9.48%。此前，江淮汽车已发布2018年产销计划：产销60万至67万辆。以60万辆的销售目标为基础，江淮汽车2018年销售目标完成率为77.07%。根据公司初步计算，2019年产销计划为产销50万至60万辆及各类底盘。这个生产和销售计划是管理层的初始目标，最终目标仍需得到公司董事会的批准。

广汽传祺实现了76.46%的年度销量目标。数据显示，在自主品牌细分市场，广汽传驰2018年产销分别为55.05万辆和53.52万辆，同比增长7.45%和5.23%，约实现70万辆销量目标的76.46%。

众泰、海马等与目标差距较大

车市的下跌加速了车企的分化，也凸显了强者和弱者的马太效应。从目前部分车企公布的销售目标来看，长安汽车（000625，股吧）、东风雷诺、神龙汽车、海马汽车、众泰汽车、力帆汽车均与销售目标存在较大差距，完成率不足70%。海马汽车甚至出现了大幅下滑，完成率不到40%。

其中，长安汽车的完成率为69%。根据长安汽车发布的销售数据，长安汽车2018年的整体销量超过213.78万辆，同比下降25.58%。与2018年设定的310万辆的初始目标相比，仅实现了69%。具体而言，长安系列的合资公司出现了明显的下滑。其中，长安福特销量暴跌，2018年累计销量为37.8万辆，与去年的82.8万辆相比减半；长安马自达2018年的销量为16.63万辆，同比下降13.4%；江铃控股2018年销售汽车34.83万辆，同比下降8.8%。

东风雷诺也仅实现了55.67%的年销量目标。此前，东风雷诺将2018年定义为品牌年，目标是实现年销量9万辆，挑战10万辆。但官方数据显示，2018年，东风雷诺实现销量5.01万辆，同比下降30.58%，目标完成率仅为55.67%。业内人士指出，东风雷诺目前仅有科瑞欧斯和科瑞嘉两款国产SUV。然而，由于2018年以来汽车市场整体表现低迷，尤其是SUV市场遇冷，东风雷诺的销量下降也就不足为奇了。

拥有东风标致和东风雪铁龙两大品牌的神龙汽车的销量仍在持续下滑。数据显示，2018年，神龙汽车的销量为25.34万辆，同比下降32.89%，仅完成了2018年47.6万辆销量目标的53.24%。为了扭转颓势，东风标致和东风雪铁龙加大了推出新产品的力度，但收效甚微。由于生产能力远远超过实际销售额，神龙汽车一再被曝光出售工厂。此外，长期难以实现预期销售额也导致经销商与主机制造商之间发生冲突，频繁发生撤网事件。

众泰汽车2018年销量23.31万辆，仅完成全年48万辆销量目标的48.6%。众泰汽车2018年三季报显示，其归属于上市公司股东的净利润为4.1亿元，同比下降13.54%。前三季度经营活动产生的现金流净额仅为5417.7万元，同比减少92.42%。

此外，力帆汽车的目标可能也很难实现。数据显示，2018年，力帆汽车共售出10.21万辆新车，同比下降约23%。

其中，传统乘用车全年累计销售9.2万辆，同比下降26.39%；

全年新能源汽车累计销量达到10100辆，同比增长30.94%。2018年初，力帆汽车设定了销售收入同比增长15%的目标，尽管年度财报尚未发布，但这一目标很可能难以实现。

值得注意的是，在尚未实现销售目标的车企中，海马汽车的情况尤其不容乐观。2018年初，海马汽车表示其目标年销量为18万辆。然而，2018年全年，海马汽车累计销量为6.76万辆，同比下降51.88%，仅完成全年销售目标的37.5%。其中，海马汽车各板块车型出现明显下滑。以海马S5为例，2018年全年销量仅为2.72万辆，同比下降140%。

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