南北大众“一哥”之争升级：上汽大众销量夺冠现隐忧

本报记者彭素萍上海报道

2018年已经成为过去，汽车市场的销量冠军争夺战终于落下帷幕。

多年来，国内汽车市场“顶级玩家”的竞争围绕着南北大众展开。去年，上汽大众以206.5万辆的累计销量再次登顶，而其老对手一汽大众以203.7万辆的销量位居第二。上汽大众已经连续四年卫冕，但随着市场整体低迷，双方的竞争态势也将呈现出更多亮点。

上汽大众的“头牌”并没有稳坐下来。根据中国汽车工业协会的数据，在批发销售方面，上汽大众2018年仅小幅增长0.1%，不及一汽大众4.1%的增幅；

零售方面，上汽大众综合销量不足202万辆，下降1.3%，一汽大众销量为199万辆，增长2.1%。

值得一提的是，上汽大众最近因抑制经销商库存而被江苏省汽车流通协会点名。该协会在公开渠道上严厉批评，称上汽大众“为了争夺销量冠军，迫使经销商减少库存”，导致“各地区的上汽大众4S店陷入泥潭”。另一方面，一汽-大众凭借探歌和探岳两款SUV产品的相继推出，实现了销量的逆势增长。

2019年，南北大众的“老大哥”竞争也将随着各自的产品规划和市场布局而加剧。业内认为，在低迷的市场中，产品线越长，车企的抗风险能力就越强。一汽大众和上汽大众都没有停止在这方面的突破。

有趣的是，这两家车企的突破方向恰恰相反。在这方面，上汽集团正在积极推动高端品牌奥迪的落地，而一汽-大众计划今年推出低级别品牌，试图向下渗透。

与此同时，中国最大的两家汽车合资企业的联合合作伙伴大众汽车尚未在中国推出大型新能源汽车。随着“双积分”政策的实施，南北大众在新能源汽车领域的潜在负积分能否得到抵消或妥善处理，也将成为其今年发展的一个方面。

对赢得冠军的隐忧

1月16日，江苏省汽车流通协会在其官方微信公众号发文称，上汽大众为争夺销量冠军，对经销商实施高压政策。该协会对江苏地区的汽车保险数据进行了分析。2018年1-11月，上汽大众在江苏共销售12.3万辆，较2017年减少近1万辆，降幅为7%。尤其是自6月份以来，月销售额平均下降了17%。

不仅如此，批发价格倒挂现象也十分严重，导致江苏地区近百家上汽大众经销商经营亏损。

上汽大众之所以再次获得总销量冠军，是因为经销商库存压力加大。江苏省汽车流通协会还指出，公司的生产和销售方式没有改变，停止销售适销对路车型的错误做法迫使经销商大量采购，导致库存过多，经销商流动资金短缺。上汽大众经销商在江苏多个地区的库存系数高达3-4，远高于1.5的预警目标。

多位汽车行业分析师对21世纪经济报道记者表示，库存抑制是行业内普遍存在的现象，并非上汽大众独有。尤其是在去年下半年，市场下滑，几乎每家车企都有类似的情况。

以去年11月为例，来自中国汽车流通协会的数据显示，汽车经销商的综合库存系数为1.92，同比增长50%，合资品牌和自主品牌分别达到1.84和2.44。

客观地说，上汽大众压制库存的现象并不是最严重的。在去年每个月库存深度超过两个月的品牌中，上汽大众仅在6月份上榜一次，斯柯达上榜两次。

去年1-11月，整个行业新增库存占零售量的11.4%，南北大众在10%左右。虽然价格很高，但低于行业平均水平，”埃尔西汽车市场咨询有限公司有限公司总经理曾志玲告诉《21世纪经济报道》记者。

在整个市场进入冬季之初，上汽大众被单独命名，不可否认“大树乘风”的因素。毕竟，它的销量很大，如果出现库存压力的现象，其影响将比其他制造商更广泛，这也是它成为典型负面教科书的重要原因。

全联汽车投资管理有限公司有限公司总裁曹河认为，这是一个……

o整个行业的现象。近年来，汽车流通行业的话语权提高了，经销商的竞争格局发生了变化，市场集中度提高了，议价能力也提高了。

上下延伸

上汽大众的“麻烦”不仅仅是一回事。虽然其总销售额位居中国第一，但其销售增长率接近零，而零售端与市场保持一致，2018年下降了1.3%。从各品牌来看，大众品牌全年销量171.3万辆，尽管继续稳居国内单品牌销量第一，但同比减少近2万辆。相反，斯柯达全年销量为35.2万辆，同比增长5.7%。

相比之下，一汽-大众则面临着挑战，并逐渐缩小了与上汽大众的差距。数据显示，上半年，两者销量相差超过4万辆，但到年底，仅为2.8万辆。一汽-大众的批发和零售销售都保持了小幅增长。一汽-大众发布的官方数据显示，该公司去年累计终端销量超过205万辆，同比增长2.6%。

细看各品牌，一汽-大众的逆势崛起主要归功于奥迪，终端销量66.1万辆，同比增长11%。其中，国产车型累计超过60万辆，同比增长10.2%。进口奥迪累计销量6.01万辆，同比增长19.7%。

另一方面，一汽-大众也在2018年7月和10月推出了探歌和探岳两款车型，并开始布局此前从未进入的SUV市场。尽管销量尚未形成较大规模，但一汽-大众已经占据了一定的市场份额。

去年，一汽-大众推出了更多的新产品，SUV出现了轻微的爆发。然而，上汽大众的产品在市场上已经很熟悉了，新鲜感没有那么强，”一位汽车业内人士向记者分析道。

相比之下，上汽大众去年推出了全新朗逸，它仍然是中国最畅销的轿车品牌。但2018年，朗逸销量50.38万辆，同比下降1.7%。该公司产品销量背后的驱动力是全年销量17.9万辆的B级帕萨特，同比增长12.2%，以及全年销量2.4万辆的C级轿车惠安，增长80.5%。

大众中国两家合资企业的市场表现都表明，中高端品牌主导了市场的起伏。这也与去年汽车市场的宏观销售情况相一致。在整体市场低迷的情况下，只有奢侈品牌逆势增长。

在一些业内人士看来，今年的市场可能会延续这一趋势，这使得上汽奥迪的落地十分紧迫。今年，南北大众的竞争重点仍将集中在高端车和中高端车上，”曹赫认为。

NIO资本管理合伙人张君毅也对21世纪经济报道记者表示，与上汽大众相比，“它从来没有一个非常高端的品牌。品牌需要进一步突破。”。

目前，上汽奥迪已经在推进。在年初宣布出售时，上汽集团（600104，股吧）正式透露，上汽奥迪项目已完成其股份的法定审批程序。此外，奥迪中国日前宣布任命陆毅为中国区执行副总裁，这也被业界视为奥迪在中国进一步扩张的信号。

事实上，一汽-大众也在扩大其产品线。根据计划，未来两年内，它将继续在各细分领域推出SUV，并推出一个较低级别的轿车品牌，专注于6万至10万元的市场。业内分析认为，一汽-大众的“下沉”可能会进一步挤压国产品牌的市场份额。

新能源点限制？

随着官方对今年“双积分”管理方式下新能源汽车销量的评估，以南北大众燃油车销量为基准，当年20万辆新能源汽车的销量将面临一定压力。

根据要求，汽车公司的新能源汽车销量必须达到公司传统燃油汽车销量的10%，才能勉强达到新能源汽车积分的标准。在此基础上，新能源汽车销量越多，其在……方面的得分就越高……

是一部分。相反，如果不足，则需要通过各种方式填补。

从2017年的情况来看，两家公司在燃油积分或有能力抵消新能源汽车的负积分方面都有一些盈余。然而，也有观点认为，积分可能成为他们今年面临的主要挑战。

对于大众这样的汽车品牌来说，新能源汽车的销量并没有他们想要的那么多。此外，南北大众的新能源汽车都是薄弱环节。尽管有计划，但尚未大规模推出。因此，今年不是继续扩大销售的问题。如何填补双积分的差距是他们需要考虑的，”曾志玲说。

需要指出的是，上汽大众已经在2018年踏上了新能源之旅，帕萨特和途观L插电式混合动力版都已上市。然而，在过去的两个月里，累计销量仅为4174辆。

南北大众都明确将新能源汽车提上了议事日程。上汽大众表示，新能源工厂已经开工建设，今年将推出朗逸电动版；一汽-大众今年还计划推出三款新能源产品，包括宝来、高尔夫等纯电动车型，以及一款迈腾插电式混合动力。

在曾志玲看来，投资新能源汽车领域的传统汽车制造商将拥有非常明显的优势，其制造能力和质量控制将占据主导地位。不过，新进入的南北大众在2019年不会立即经历“小爆发”，可能仍需要购买积分。然而，有利的因素是，目前新能源汽车积分的交易价格非常便宜。

大众汽车在新能源汽车的布局上仍然非常谨慎，“张君毅认为。相比之下，新能源汽车并不是决定其级别车企市场地位的力量，积分交易价格也不高。在车市下行的背景下，“国六”标准的实施已经推迟，双积分政策的实施仍需观察。

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