捷恩斯再爆入华？现代高端化的“野心”仍未死！

在已经失去机会的前提下，高举“品牌向上”大旗的现代汽车带领捷恩斯进军中国并抢占市场，但未来仍不确定？对于现代高端汽车来说，我不知道有多少人还记得曾经在许多怕钱的年轻人心中承载着跑车梦想的Rohens Coupe，或者驻扎在中国的韩国公司可以遇到的带有奇怪细长B柱的Equus。如今，随着以BBA为首的豪华品牌车型价格下跌，英菲尼迪和讴歌这两家亚洲和日本豪华巨头，已经到了连国产车型都难以抗拒的地步。因此，现代似乎更难在中国走上豪华汽车的道路。

然而，最近有消息称，韩国现代汽车集团可能将其高端品牌Jeans引入国内高端汽车市场，并在上海设立了覆盖中国地区的销售法定代表人。之后，Jeans还将依托G70、G80和G90的完整轿车产品线，以及未来将推出的GV80和GV70系列SUV阵列，从华东地区开始，并再次开始建立覆盖中国全境的经销商网络，试图在不断增长的中国豪华车市场中分一杯羹。与此同时，现代汽车还计划从现代和起亚品牌在中国的现有进口汽车中逐一撤出，为延斯进入中国让路。事实上，现代汽车并没有盲目地再次推出高端品牌。近两年来，尽管豪华车市场呈现出一定的变化趋势，但也掩盖不了其持续增长的趋势。在过去的一年里，奢侈品牌之间上演了一场惊心动魄的明争暗斗、攻防转换的戏剧。即使在这个28年来首次出现的汽车市场寒冬中，超过90%的车企未能实现销售目标，去年国内豪华汽车市场的整体销量也超过了280万辆，同比增长超过9%，成为仅次于新能源汽车市场增长最快的细分市场。

放眼全球，尤其是在韩国本土市场，第二代雅阁也成为了韩国文化和体育明星的大多数，而商业领袖作为大众汽车，也因此占据了韩国豪华车市场的绝大多数份额。当然，这一代车型除了价格较低之外，还有一个独立的后轮驱动平台，一种不同于普通现代车型的设计风格，并放弃了现代标志。车头引入新的即时标志等因素也是其在德国占据一定市场份额的优势。然而，Yakoshi 16年的生命已经结束。豪华D级车的市场竞争正在加剧，即使在韩国市场，雅科斯2015年的平均月销量也只有400多辆。面对梅赛德斯-奔驰S级和宝马7系，它逐渐失去了竞争力，这些车型都有下滑的迹象。也许现代汽车也意识到，其品牌实力根本不足以支撑雅高的沉重负担。再见，Yakoshi。借此机会，现代汽车于同年在全球市场推出了奢侈子品牌牛仔裤，与之前去世的雅科斯相比，这一品牌具有更大的意义。它不仅是对单一车型的更名，还展示了拥有最强大技术实力的现代汽车所塑造的高端品牌形象。简斯的出现也将成为现代品牌的高低合作伙伴，共同在全球汽车市场竞争。

为了避免BBA的边缘，现代将牛仔裤定位为一个以个人为中心的奢侈品牌，目标是更小众的客户群。“以人为本的奢侈品”的理念是Jeans的产品重点，基于这一理念，在随后的车辆设计中进行了所有新的尝试和技术改革。从2015年到现在的过去三年里，Jens缓慢而谨慎地丰富了其模型矩阵。雅科仕的继任者G90、品牌创始人G80和豪华运动B级车G70，这三款新车型都专注于质量和消费者需求……

Station，已经逐渐打开了Jens的第一站——美国市场的大门。在没有历史内涵和用户声誉的情况下，Jens所能做的就是为产品本身增加价值。

从这个角度来看，延斯做得很好。在美国京东·动力新车质量调查中，捷恩斯在J.D.Power 2018新车质量研究报告中获得第一名，超过了德国和日本的豪华品牌。与此同时，全新车型G70在美国市场也受到了高度关注，并被评选为2019年北美风云汽车。然而，在拥有百年汽车发展历史的美国，许多消费者通过弱化品牌因素来选择产品本身。对于今天的中国来说，许多仍处于购车初期的消费者将品牌放在首位。这也是英菲尼迪、讴歌、捷豹和林肯等小众豪华品牌目前面临的最大障碍。与这些前辈相比，牛仔裤品牌形象的树立仍将从头开始，能否继承进口现代留下的遗产还需要长期的试错。进口现代，简斯的错误？说到中国的现代汽车，人们不可避免地会将其与北京现代联系在一起。经过16年在中国汽车市场的洗礼，后者现在已经成为中国现代汽车的代名词。至于进口的现代汽车，在劳伦斯酷派和飞思偶尔的改装汽车聚会中只能找到一丝存在的痕迹。

然而，从进口现代这些年的销量可以看出，它在中国的日子在逐年减少。2011年，进口现代汽车的年销量仍能达到3.7万辆，但随后每况愈下。2012年有2.8万辆，2013年有1.8万辆，2014年有1.2万辆，2015年有7000辆。到2016年，它徘徊在2000辆左右，而在2017年，只剩下一百多辆了。就去年而言，进口现代的存在成了鸡肋，全年销量达到46辆。库存似乎已经耗尽，等待的是进口现代的自然消失。事实上，进口现代汽车达到这样的水平并不奇怪。在日益激烈的市场竞争中，许多豪华品牌开始不断探索产品价格，以获得更多的市场份额，不给进口现代留下价格区间。此外，由于大多数现代车型已经实现了高度国产化，因此可以进口的车型非常少。尤其是在现代汽车将其最大的谈判筹码——新款胜达从进口现代汽车转向国内销售后，销量急剧下降，成为其消亡的导火索。因此，2017年，在与现代中国达成和解协议后，进口现代的经销商基本上宣布集体退网。

当时，受国际因素影响，北京现代也面临着前所未有的销售困难。现代汽车一直在努力解决这场危机，自然选择让进口现代汽车得以放纵。然而，可以证实的是，现代汽车无意放弃中国豪华汽车市场，因为中国仍然是全球该领域最大、最具潜力的市场。经过2018年的寒冬，北京现代呈现出销量回升的趋势，再加上牛仔裤在北美市场的良好表现，似乎进入中国的时机已经到来。就像Jens高级副总裁Manfred一样？正如Fitzgerald所说，“在真正进入新市场之前，好的产品在成功的道路上也是不可或缺的。一旦这些准备工作完成，牛仔裤就会进入中国市场。”此时，现代汽车将牛仔裤作为一个独立的新品牌重新引入中国，剥离现代，以新的身份回归并非没有道理。

尽管这看起来是一个不错的计划，但除了作为豪华车第一阵营的BBA之外，已经有许多大规模进入中国的案例在延斯面前“陷入了诅咒”。凯迪拉克、英菲尼迪、捷豹、DS、讴歌、沃尔沃这些紧跟BBA国内生产、都被挤到二线阵营的公司，日子并没有想象中那么愉快。即使是凯迪拉克，谁是第一个打破throu……

在销售方面，通过踩下ATS-L实现了这一点，ATS-L通常提供10万元的折扣。因此，其销售价值远低于雷克萨斯，后者紧随其后并依赖所有进口产品。另一方面，作为尚未国产的小众奢侈品牌，林肯和阿尔法·罗密欧在经历了短暂的销量增长和品牌粉丝枯竭后，也缺乏再次崛起的资本。同样，如果牛仔裤顺利进入中国，在销售的早期阶段，现代汽车仍将从韩国工厂生产的牛仔裤车型进口到中国，或者在向中国进口零部件后，逐渐考虑在北京现代的工厂采用半国产的组装和生产模式。至于国产产品能否成为捷恩斯打开市场的“良药”，在捷恩斯有能力支撑其高端品牌形象建立之前，谈论本土化还为时过早。

与此同时，随着2017年进口现代汽车的经销商网络中断，本已狭窄的渠道变得分散，急需重建。就这样，在没有品牌内涵、没有国内价格优势、没有深厚销售渠道的情况下，牛仔裤仅靠特色不清的产品抢占中国豪华车市场，变得更像是纸上谈兵。如果简斯想模仿雷克萨斯品牌的车型，依靠不断增长的中国豪华车市场为品牌本身寻求新的利润点，那就更荒谬了。此外，从去年豪华车市场的整体表现来看，在ABB继续领先的同时，二线豪华品牌出现了向凯迪拉克和雷克萨斯等品牌集中的新趋势。就这样，曾经“一超多强”的二线奢侈品牌阵列开始呈现出弱势品牌绝望离场的现象。首当其冲的可能是讴歌和DS，它们的年销售额不到万元。也许这两个仍在北美和欧洲等市场占有一席之地的奢侈品牌无法动摇中国市场的现实，或者将给牛仔裤的前景带来巨大影响。简言之，延斯的中国之旅笼罩在薄雾中，过于颠簸，更难有所作为。

标签：现代北京凯迪拉克雷克萨斯英菲尼迪

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