去年净亏超96亿每卖1辆赔85万？蔚来李斌回应：不能这么算 前期都是投入期

3月6日，汽车制造新势力NIO Automotive交出了上市后的第一份“成绩单”。截至2018年12月31日，蔚来汽车第四季度和全年财报显示，第四季度总收入为34.356亿元，环比增长133.8%；净亏损35.03亿元，环比增长24.6%。2018年，ES8共交付11348辆，净亏损96.39亿元。

据媒体计算，蔚来每卖出一辆ES8，将损失近85万元。除了巨额亏损数字，NIO还在财报中透露，将取消2017年签署的在上海嘉定建厂的计划。

今年3月9日中午，NIO董事长李斌首次就亏损和上海工厂建设取消一事与媒体沟通。在回答《中国经营报》（博客、微博）记者的问题时，李斌表示，不能根据一辆车损失了多少钱来计算蔚来。短期和早期阶段都是投资期，现在蔚来只有一辆车在售，因此分担损失似乎是一个很大的数字。NIO在研发投资方面一直非常坚定。从作为一家公司的角度来看，提高效率是一个永恒的话题，包括销量、毛利率等。NIO在过去几年确实运行得相对较快，许多地方无疑有很大的效率提升空间

李斌还表示，取消在嘉定建厂的计划有两个原因。首先，去年11月，工信部对汽车研发企业与其他汽车公司的合作模式给予了方向性的认可，这也坚定了NIO对与江淮长期制造合作模式的信心；第二，在过去的一年里，NIO已将其产能升级为合规工厂。通过额外投资，它可以与江淮汽车一起将产能进一步提高到每年15万辆。从投资效率的角度来看，情况会更好。

交付超过1万元，但亏损不断扩大

量产和交付一直被认为是衡量汽车制造新势力能力的两个关键因素。在这两方面，蔚来汽车堪称行业“领头羊”，李斌也成功赢得了与小鹏汽车董事长兼首席执行官何小鹏“先交付1万辆”的押宝。

财报显示，在ES8量产和交付方面，2018年第四季度ES8产量为8069台，与第三季度的4206台相比增长了91.8%。ES8第四季度的交付量为7980台，与第三季度的3268台相比增长了144.2%。数据显示，2018年ES8的总产量为12775台，总交付量为11348台。

但自2019年以来，NIO Motors的交付量有所下降。数据显示，2019年1月和2月ES8的交付量分别为1805辆和811辆，与2018年12月相比，月交付量的下降幅度高于预期。

对于交付量的下降，李斌的解释是，NIO在去年第四季度交付前两年仍在积累订单，而今年第一季度是一个相对规律和真实的市场。目前，ES6还没有交付，只有ES8。在零售价超过40万元的高端七座和六座SUV市场，中国的总市场规模可能在9万至10万辆之间。按照这个规模，如果NIO能够平均每月交付1000辆汽车，那么每年将交付12000辆，占据10%以上的市场份额。我认为作为一个新品牌，也是一款电动汽车，已经取得了这样的成就，非常好

李斌进一步表示，从今年第二季度下半年开始，ES6将逐步进入市场。ES6细分市场是一个拥有100多万辆汽车的市场，他相信ES6今年在数量上肯定会对NIO有很好的补充和改进。

值得注意的是，在提前交付的同时，NIO的亏损也在不断扩大。财报显示，蔚来2018年总收入为49.512亿元，汽车总销售额为48.525亿元，占总收入的98.0%；全年经营亏损95.956亿元，较上年增长93.7%；

净亏损96.39亿元，同比增长92.0%。

根据蔚来汽车此前的IPO招股书，蔚来汽车在2016年和2017年的整体净亏损分别为35.18亿元和75.62亿元。不包括可转换和可赎回优先股，归属于普通股股东的净亏损分别为25.73亿元和50.21亿元。加上2018年96.39亿元的亏损，三年累计亏损已达172.3亿元。

关于何时扭亏为盈，李斌直言不讳地表示，NIO不会公开表示何时扭亏为盈。NIO仍处于投资阶段，随着新产品的增加，销售额将逐渐增加。从长远来看，NIO对公司的商业模式充满信心。

嘉定工厂建设计划取消

记者注意到，NIO还在其财务报告中提到：“2017年，该公司与上海市嘉定区政府和相关单位签署了框架协议和谅解备忘录，建立NIO新能源电动汽车先进基地。最近，该公司已与相关实体达成协议，停止生产基地的建设计划。该战略侧重于汽车的合作模式制造业该公司认为，合肥江淮现有的NIO基地能够满足未来2-3年的产能需求

江淮NIO汽车厂位于安徽省合肥市。在计划中的上海嘉定自建工厂取消后，第三款NIO车型仍将由该工厂生产。本报记者刘媛媛摄

根据计划，NIO的第二家工厂将落户上海嘉定外港镇。这是NIO的自建工厂，原计划于2018年年中开工，规划用地面积约800英亩。NIO的首款量产车型ES8将在NIO与江淮汽车合作的合肥工厂量产，嘉定工厂将生产后续产品。

此前有媒体报道称，蔚来汽车自建工厂位于外港镇以北的外港高新技术产业园西侧。该工厂位于NIO汽车安亭总部以北30公里处，距离上海市中心约50公里。我们的记者曾在外港镇以北的外港高新技术产业园周围进行过现场探访，但没有看到NIO建造的工厂。当被问及当地居民的情况时，他们也表示不清楚，也没有听说NIO汽车在这里建厂的消息。

在财报发布后的媒体沟通会上，李斌确认了嘉定工厂建设计划的取消，并告诉记者，近两年与江淮的合作实践非常成功，团队合作非常紧密高效。

然而，一些分析人士现在认为，NIO停止在上海建厂的主要原因是因为特斯拉已经领先。根据国家发展和改革委员会2018年12月18日发布的《汽车行业投资管理规定》，自2019年1月10日起，新建汽车整体投资项目的管理权限将由中央下放给地方，重启纯电动汽车生产资质审批；

另一方面，对于任何新建的纯电动汽车生产项目，《规定》都提出了很高的要求，不仅需要满足一定的投资规模，还需要在全省现有电动汽车项目计划产能完成的基础上进行申请。

这意味着，只有在特斯拉工厂建成投产，并达到每年生产25万辆汽车和电池组的初始目标后，其他车企才能在上海投资新能源汽车项目。

国家的政策非常明确，具体的规定每个人都可以解读。当然，从国家发改委的汽车投资管理办法来看，汽车研发企业的生产资质门槛达到3万辆或30亿元是很重要的。从这个角度来看，特斯拉应该是全球唯一能够达到这一标准的公司。“李斌表示，NIO的总体决定仍然基于其自身的行业实践，上海市政府仍然非常支持NIO。

强大的竞争对手大幅降价，外部压力

值得一提的是，NIO一直被称为“中国特斯拉”。不久前，特斯拉宣布降低整个系列八款车型在中国的销售价格。其中，Model 3的降价幅度为2.6万元至4.4万元，Model S的降价幅度是1.13万元至27.75万元，而Model X的降价幅度则是17.43万元至34.11万元。Model X P100D实现了34.11万元的降价。据了解，这是特斯拉系列产品进入中国市场以来降价幅度最大的一次，可能会给国内造车新势力带来重大影响。

与此同时，特斯拉还宣布，为了节省成本，将在全球范围内关闭大量线下门店，并转向全面的在线销售模式。根据其声明，将所有销售转移到网上，再加上其他持续的成本效益，使该公司能够将所有车辆的平均价格降低约6%，使Model 3的价格点比预期提前达到35000美元。

李斌此前曾将特斯拉比作“加州温室里的花朵”，来到中国可能不一定能够适应激烈而充分的市场环境。毫无疑问，赢家将是一家中国企业。

李斌表示，面对特斯拉大幅降价和计划关闭线下门店等强大竞争对手，NIO不会利用降价来扩大市场。他认为，NIO ES6为用户提供了电池租赁的财务解决方案，并且不必支付车辆购置税优惠，与民用NIO ES六相比，它在市场上仍然具有显著优势。持续降价会极大地损害品牌和消费者忠诚度。从长远来看，降价并不是NIO扩大市场的策略。NIO将通过创新服务提高用户忠诚度和满意度。

除了展示产品工艺外，我们的NIO House还拥有非常重要的用户体验。如果你参观过我们的NIO House，你就会知道它实际上并不是为销售汽车而设立的。我们将坚持这一理念，因为我们以用户为中心。NIO House是NIO用户的离线聚会场所。“李斌透露，投资和开店的步伐将取决于用户的扩张。在投资阶段要仔细安排。

至于后续投资的资金来源，李斌向记者证实，将有进一步的融资计划。众所周知，到目前为止，我们不能简单地依靠销售产品来确保在研发和服务系统方面的长期投资。从产品研发的角度来看，我们将继续投资，并有后续的融资计划。融资计划肯定是多方面的，因为上市公司有很多开放的渠道。我们看到特斯拉的主要融资是在上市后进行的，因此适合披露。我将再次与大家沟通。业内人士告诉记者，随着特斯拉本土化的临近和价格调整的发生，包括新车制造商在内的国内自主品牌将继续面临压力，面临更激烈的竞争和更严峻的生存环境。对于造车新势力来说，只有不断降低成本、提高效率、提高产品质量，才能在激烈的竞争中赢得一席之地。

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标签：蔚来特斯拉江淮Model XModel 3

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