全球最受欢迎的C级豪车为何在国内折戟？奔驰E级到底怎么了？

说到C级豪华车，国内消费者首先会说的肯定是BBA的产品：奥迪A6L、宝马5系和梅赛德斯-奔驰E级。这三款车型在国产C级车中绝对是超级巨星：即使是在美国大放异彩的雷克萨斯和讴歌，也不敢与之正面交锋。尤其是梅赛德斯E级，2018年全球销量超过40万辆，已成为世界上最受欢迎的C级豪华车。然而，在国内市场上，梅赛德斯-奔驰E级无法超越宝马5系和奥迪A6L。

事实上，在外观和内饰设计方面，奔驰E级的豪华水平和科技感已经做得很好了。动力方面没有挑战，毕竟梅赛德斯-奔驰的驾驶体验一致性相当不错，其非AMG和其他性能车型的驾驶体验几乎相同——油门初始输出相对较慢，深踩油门后，动力输出不会一下子充足，而是逐渐爆发；在制动过程开始时，脚感相当硬，并且制动不是线性的。只有在踩下制动踏板后，你才会点头。然而，商务车/杂货车所需要的是这种温和而大气的感觉。

然而，国内消费者对这种驾驶体验并不是很满意。一旦你开过宝马5系或奥迪A6L，你会对梅赛德斯-奔驰E级的驾驶体验有一些批评，它“非常梅赛德斯-奔驰”。否则，“开宝马，坐奔驰”的笑话就不会在中国继续流传了。如果说驾驶体验拖累了梅赛德斯-奔驰E级的国内销量，那就太武断了。事实上，梅赛德斯-奔驰E级之所以不能坐上国产C级豪华车的宝座，真正的原因可能还需要从更深的角度去寻找。

2016年，随着全新梅赛德斯-奔驰E级长轴版的国产化，眼尖的媒体发现，原来的海外版全铝发动机罩、前挡泥板和行李箱盖被北京梅赛德斯-奔驰换成了钢制，导致车身重量增加。虽然铝制车身部件可以减轻整车的重量，但它们会引发人们对国内碰撞后维护成本的质疑：看看宝马5系全铝门的维护成本就知道了。特别是在轻微碰撞后，铝零件无法通过钣金进行修复，只能用腻子填充或直接更换新零件。当时，梅赛德斯-奔驰在中国面临着高零比的问题。如果当时的E级仍然使用全铝覆盖，相信零比和保险成本会进一步增加，不利于与宝马5系和奥迪A6L竞争。当时，闹得沸沸扬扬的材料行业正在谈论梅赛德斯-奔驰E级。

然而，在北京奔驰E级合理“偷工减料”后，底盘上的悬架并没有得到合理的加强，而是使用了与海外奔驰E级相同的悬架部件。车身增加了很多重量，但底盘没有得到加固，奔驰E级上发生的减震断裂事件越来越多，不应该犯这样低级的错误。即使在2019年2月，6个月前新推出的梅赛德斯-奔驰E级也出现了减震开裂和漏油的情况。这不是很精确，也不是梅赛德斯-奔驰。作为一款C级豪华轿车，梅赛德斯-奔驰E级当之无愧地获得了世界上最受欢迎的称号。然而，国内生产的梅赛德斯-奔驰E级长轴距版和标准轴距版在经过合理的“偷工减料”后，没有加强悬架系统，导致知识稍多的消费者订购宝马5系或奥迪A6L。纵观去年中国豪华车的销量，我们可以看到，宝马5系以超过15万辆的销量位居豪华车销量榜首；

紧随其后的是奥迪A6L，该车只有几百辆，与15万辆的大关擦肩而过。那么梅赛德斯E级呢？142259辆的销量已经说明了一切。世界上最受欢迎的C级豪华轿车在中国失败了。如果北京梅赛德斯-奔驰不反思，未来梅赛德斯-奔驰E级的市场折扣可能会继续扩大——毕竟减震断裂不是一件小事，即使是价格便宜50%的合资车型也不会犯这样的低级错误，对吧？

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