热点丨李想公开diss“60km等速续航”，炮轰电动车企背后暗指广汽新能源？

李湘炮轰的背后，是汽车行业的又一个瓜吗？3月1日，车和家首席执行官李想在社交媒体上公开批评电动汽车公司的“60公里定速里程”是一种可耻的宣传工具。当天，广汽新能源预售发布的Aion S大促的重点内容是“60公里/小时的等速最长续航里程达到630公里/小时。

这是巧合吗？广汽新能源汽车股份有限公司有限公司总经理顾惠南在接受媒体采访时表示，“我们可以冷静面对外国汽车制造商的进入，我不怕国内竞争，因为广汽新能量一直走在前列。”李翔在社交媒体平台上表示，当我看到许多知名汽车品牌在中国推广电动汽车时，他们仍然使用60的恒定速度来提高他们的射程。。。特斯拉已经到了他们家门口。。。让我们停止使用这些可耻的宣传方式来炫耀……事实上，“60公里/小时定速续航里程”几乎出现在每一款电动车型的宣传页面上。汽车公司一直标榜的60公里/小时的恒定速度范围是人的吗？这是公开炮轰电动汽车公司“60公里定速续航里程”的常见“伎俩”。有人说，李想正在为第一款量产车理想智能ONE造势。在汽车与家庭官网上，理想智能ONE号称“无里程焦虑”，提供超过700公里的NEDC综合续航里程。这一说法与大多数电动汽车品牌宣传的“60公里/小时定速续航里程”不同。事实上，目前的“60公里/小时定速续航里程”已经成为许多新能源车企常用的“伎俩”。除了广汽新能源Aion S提到了60公里/小时的恒速续航里程外，腾势汽车官网在腾势500车型的配置介绍中也包含了“60公里/时恒速续航”一词。不仅广汽新能源和腾势，目前在售的大多数新能源汽车在配置栏中都有“60公里/小时定速续航里程”的字样。

60公里的恒速续航里程只是汽车公司的宣传工具，并不代表车辆的真实续航里程。”国家863电动汽车重大专用动力电池测试中心主任王子东告诉NBD汽车，“60公里等速续航里程数据只是在关闭所有电气设备的情况下，以60公里/小时的最经济模式行驶时获得的最理想续航里程数据。“汽车公司以恒速续航里程为卖点，正是通过捕捉消费者对电动汽车续航里程的焦虑，并使用更大的续航里程数来减少消费者对电动车辆续航里程的担忧。有趣的是，在许多车型的配置栏中，“综合续航里程”出现在“60公里/小时恒速续航”旁边”，通常小于60公里/小时的定速续航里程。例如，在60公里/时的定速行驶里程下，广汽新能源Aion S的最大续航里程为630公里，而NEDC的续航里程仅为510公里；

腾势500的“60公里/小时等速续航里程”为635公里，NEDC综合运行里程仅为451公里。之前买电动车的时候，我对这个问题有疑虑，店里的销售人员无法解释两者的区别， “一位新能源车主告诉NBD Motors。王子东告诉记者，如果消费者在购买电动汽车的过程中遇到这两个续航里程点，应该以综合续航里程为标准，更接近实际续航里程。目前，工业和信息化部也已要求车企优先考虑综合续航里程e报告车辆信息时的工作范围。不要自鸣得意，李想高调炮轰“60公里/小时定速续航里程”，与特斯拉Model 3的到来息息相关。上个月中旬，第一批运载3型的滚装船抵达天津港（600717），这意味着3型已经开始在中国交付。3月1日，特斯拉将Model 3全系在中国市场的价格下调了2.6万元至4.4万元，调整后的价格区间为40.7万元至51.6万元。李想预计，按照目前的汇率，国产Model 3的售价可能直接从25万元到2.7万元不等。看到这一幕的网友已经在李湘的公众评论区炸开了锅@宿迁老司机：特斯拉已经到了家门口@黄员外已经离开：一旦上海工厂的国产Modle 3上市，特斯拉也将使用国产电动汽车的再混合补贴。@Stig Brother：在过去的两年里，电池成本下降得这么快吗？但我觉得今年国内新能源价格会上涨。事实上，无论是李湘还是网友的担忧都是有道理的。根据特斯拉的官方网站，Model 3的续航里程超过600公里。特斯拉宣布的续航里程是根据欧洲或美国的运行条件来衡量的，”王子东告诉记者。

据了解，与中国的综合续航里程相比，美国有一种称为EPA的驾驶循环，比国内的驾驶循环方法更严格。此前，特斯拉Model S P100D使用NEDC进行测试，续航里程为613公里，而根据美国环保局的标准，续航里程仅为507公里，相差100公里。这意味着，特斯拉的国产不仅在价格上对国内新能源车企构成威胁，也是消费者最关心的续航里程。看来，那些标榜“60公里/小时恒速续航里程”的新能源汽车公司应该清醒了。本文首发于微信公众号：NBD Auto。文章内容属于作者个人观点，不代表和讯网络的立场。投资者应据此操作，并承担风险。

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