《野路子》之改车篇 你离如履平地只差一把锁

科普问题2：我们真的需要差速锁吗？大规模生产的汽车首先给了我们答案。梅赛德斯-奔驰G以其独创的三个差速锁而闻名。牧马人的Rubicon版本有两个前后差速锁，旧版普拉多也有两个中后差速锁。然而，你也可以看到，这些只出现在一些强调越野驾驶的越野车上。事实上，差速锁在功能上并不复杂，但由于其使用有限，并且需要一些知识来确定是否使用，因此其受欢迎程度有限。

然而，在我看来，由于金额巨大，您需要一个差速锁；为了安装13，您甚至更需要一个差速锁；

为了和朋友吹嘘，你甚至需要前后两个差速锁。

至于是否需要差速锁，主要取决于您的用途。在我看来，除了攀岩100%的要求外，差速锁在其他用途上并不是很必要。此外，如今，越来越多的车型配备了各种牵引力控制系统，可以完全应对一般路况。科普问题3：差速锁有哪些分类？当您决定安装差速锁时，您需要首先了解差速锁的工作模式。

传统差速锁采用嵌齿式结构，最终需要解决的问题是半轴齿轮需要与差速器壳体结合。然而，如何控制这种锁定结构也是各国工程师面临的挑战。气动控制、电磁控制或电机控制叉，你可以在这里找到你能想到的任何答案。让我们先来看看大规模生产的汽车是如何解决这个问题的。

0

1

2

3

可以看出，基于车型的设计目的等考虑，每家公司都有自己的特点。例如，普拉多使用电机控制拨叉和锁止机构，而牧马人和途达都是电磁控制的，而三菱金昌帕杰罗是气动控制的。但缺点是它只有两种状态：锁定和解锁，因此出现了限滑差速锁。

4

科普问题4：为什么我们需要一个限滑差速器？齿嵌式差速锁可以100%锁定，并且需要手动预锁定差速器，这些都是它的优点。然而，只有两种状态：锁定和解锁，需要判断和操作。如果没有相关的越野经验，肯定会出现混乱，因此出现了限滑差速器。限滑差速器最大的特点是完全不需要人工控制，完全依靠机械判断，省去了很多麻烦。

5

6

7

越野车上使用的限滑差速器大致可分为三种结构：托森结构、多摩擦片结构和惯性摆块结构。在我看来，多摩擦片结构可以说是当今最流行的，因为它不仅可以根据速度差锁定或解锁差速器，还可以通过电机或电磁控制实现压板压力的锁定或解锁。例如，在路虎的Discovery 4车型上，电机控制多个摩擦片的压缩程度，实现锁定或解锁，甚至半锁定状态，更适合在一些冰、雪和沙子上使用。可以看出，多摩擦片结构可以完全实现100%锁定，就像嵌齿结构一样。事实上，只要半轴齿轮和差速器壳能够结合在一起，就可以实现差速器锁定功能。前者更具代表性的是HELE限滑差速器，它通过两侧的轮速差来锁定自己，完全不需要人为控制，属于省时、省力、省心的类型。即使你是一名越野白人，也不需要担心时间或机械损坏。

8

9

第2/2页：ARB差速锁+更换速比返回第2页。阅读差速器锁在Gimny上的安装过程。Gimny模型比较老，确实……

没有任何电子限滑配置，因此如果两轮打滑，汽车将“难以移动”。因此，对于Gimny来说，差速锁是一个必要的后期修改部件。

0

最后，我选择ARB的气动差速锁有三个原因。首先，电磁控制电锁的可靠性普遍较差，因此被排除在外。当然，如果有配备电锁的Gimny汽车爱好者，欢迎大家一起交流。其次，我没有选择限滑差速锁，因为我无法独自控制锁定状态，这不符合我的要求，尤其是对于喜欢攀爬的我来说。这一点非常重要。但如果你是一个喜欢旅行的朋友，HELE的限滑差速锁也是一个不错的选择。第三，最终选择ARB的气动差速锁，当然也有点自私自利，可以说是对大品牌的崇拜。

1

2

3

与其他差速锁相比，ARB气动差速锁除了主体外，还增加了一个气泵来产生压缩空气来推动锁止机构，这与前面提到的金昌差速锁有些相似。起初，我认为这个气泵很负担，使用率很低，但事实上，除了为差速锁工作外，你还可以定期用它给轮胎充气。也许你会认为我的车在路上行驶，只在维修时检查轮胎压力。使用率似乎不高，但经常玩越野的朋友应该知道，我们都需要在下路前降低胎压，以增加更大的摩擦力，减少冲击。在铺好的路面上行驶后，轮胎会充气以恢复正常的胎压，此时高效可靠的空气泵非常重要。因此，这种ARB空气泵能够完全满足要求，其实际性能表明其泵送效率非常高。它可以长时间泵送多辆车而不会过热，而且它的耐用性也很好。

4

正是因为空气泵的增加，ARB差速锁的整体价格并不便宜。前后车身的价格约为7000元，加上气泵，总共花费了近18000元。但其影响也是切实而直接的。不花钱的是，带差速锁的Jimny的越野性能有了很大的提高！

5

差速锁后，您可以升级为一举两得，并提高速比！

通过打开差速器，还可以进行一些修改和传动比。如果你的轮胎还没有升级到足够大的尺寸，那么这种修改是完全没有必要的。虽然不贵，但根本没有必要更换。然而，将我的轮胎升级到225/75R16是必要的。由于轮胎尺寸的增加，原来的动力驱动轮胎不是原来的尺寸。通过改变速比，它将带来更轻的加速感和更大的低扭矩性能，但以牺牲快速数据为代价。什么是速比？齿轮比是汽车驱动桥中主减速器的齿轮比，是传动轴转速与半轴转速的比值。就图像而言，它是传动轴齿轮和从动齿轮之间的比例关系。最初的车型是基于动力输出、传动比、动力响应、油耗和速度等综合考虑进行设计的。但因为你改变了轮胎尺寸，动力负载增加了，恢复原始动力设置的唯一方法就是改变速比。当然，这不是一个随机的变化，其中有一个非常有趣的公式。然而，改变速比并不是一件随机的事情，就像变速自行车一样。如果它太大，它会在踩踏板时消耗燃料，如果它太小，它将无法踩踏板。原厂轮胎的尺寸和改装轮胎的尺寸是两个重要参数，有一个有趣的公式可以学习。更换比率=原始比率×更换车轮的直径÷原始轮胎的直径。例如，自动挡车型的原始速比为4.09，原始轮胎尺寸为26.3英寸。升级到225/75R16，即29.3英寸后，4.56的传动比是最合适的。事实上，除了Jimny，任何越野车在增加轮胎尺寸后都会遇到这样的问题，比如牧马人。牧马人的原始轮胎尺寸为245/75 R17，直接为31.5英寸。由于牧马人的速比因代而异，我们以12-17车型年为例。原厂速比为3.21/3.73。如果更换33英寸的轮胎，应匹配3.36/3.91的速比。然而，市场上可用的最小速比为4.11，因此只能更换4.11。当然，也可以不改变传动比，因为这种微小的差异并不显著。但是，如果是35英寸的轮胎，建议匹配4.56的传动比，而37英寸的轮胎应该匹配4.88的传动比。这个速比真的合适吗？还有另一个有趣的公式需要验证，发动机转速=每小时转速×速比×210÷轮胎尺寸，差值越小，就越接近原始出厂校准。

可以看出，4.56的速比适合直径为225/75R16的轮胎，升级到31英寸的轮胎，4.88的速比更合适。另一方面，如果225/75R16轮胎使用4.88速比，则在相同速度下转速将高出约250转。不过，考虑到后期需要继续升级轮胎，我直接更换了4.88的速比。然而，高速时的速度有些高，我牺牲了速度数据。因此，我再次计划了一个新的改造项目。。。小结：本期的内容比较专业，还有数学题。能通读的朋友们，我尊敬你们，你们是一个技术娴熟的人。然而，如果你想成为一名经验丰富的玩家，或者在谈论汽车时恐吓他人，这个学习过程是必不可少的，而且实际上充满了乐趣。这一期的《狂野之路》就是这样，下一期见。

标签：牧马人奔驰路虎发现途达

汽车资讯热门资讯