3月1日，车和家首席执行官李想在社交媒体上公开批评这家电动汽车公司的“60公里恒速续航里程”是一种可耻的宣传工具。当天，广汽新能源预售发布的Aion S大促的重点内容是“60公里/小时的等速最长续航里程达到630公里/小时。
这是巧合吗？
广汽新能源汽车股份有限公司有限公司总经理顾惠南在接受媒体采访时表示：“我们可以平静地面对外国汽车制造商的进入，我不怕国内竞争，因为广汽新能量一直走在前列
李想在社交媒体上表示，“当我看到中国许多知名汽车品牌在推广电动汽车时，他们仍然在使用60速的续航里程来推广自己的续航里程……特斯拉已经到了他们家门口…让我们停止使用这些可耻的促销方式来炫耀
事实上，“60公里/小时恒速续航里程”几乎出现在电动车型的每个宣传页面上。汽车公司一直标榜的60公里/小时的恒定速度范围是人的吗？
惯用的“伎俩”
有人公开炮轰电动汽车公司“60公里等速续航里程”，称李想正在为第一款量产车理想智能ONE造势。在汽车与家庭官网上，理想智能ONE号称“无里程焦虑”，提供超过700公里的NEDC综合续航里程。这一说法与大多数电动汽车品牌宣传的“60公里/小时定速续航里程”不同。
图片来源：车和家官网截图
目前，“60公里/小时定速续航里程”已经成为许多新能源车企常用的“伎俩”。除了广汽新能源Aion S提到了60公里/小时的恒速续航里程外，腾势汽车官网在腾势500车型的配置介绍中也包含了“60公里/时恒速续航”一词。事实上，目前在售的大多数新能源汽车在配置部分都有“60公里/小时定速范围”的字样。
60公里/小时的恒速续航里程只是汽车公司的宣传工具，并不代表车辆的真实续航里程。”国家863电动汽车重大专用动力电池测试中心主任王子东告诉《每日经济新闻》（博客、微博）记者，“60公里/小时的等速续航里程数据只是在关闭所有电气设备的情况下，以最经济的60公里/时的模式行驶时获得的最理想的续航里程数据
汽车公司以恒速续航里程为卖点，捕捉消费者对电动汽车续航里程的焦虑，并使用更大的续航里程数来减少消费者对电动车辆续航里程的担忧。
有趣的是，在许多电动汽车的配置部分，“综合运行里程”出现在“60公里/小时定速里程”旁边，后者往往小于60公里/h定速里程。
在60公里/小时的恒定速度范围内，广汽新能源Aion S的最大续航里程为630公里/小时，而NEDC的续航里程仅为510公里/小时；
腾势500的“60公里/小时等速续航里程”为635公里，NEDC综合运行里程仅为451公里。
一位新能源车主告诉记者：“之前买电动车时，我对这个问题有疑虑，店里的销售人员无法解释两者的区别。”。
王子东告诉记者，如果消费者在购买电动汽车的过程中遇到这两个续航里程点，应该以综合续航里程为标准，更接近实际续航里程。目前，工信部也已要求车企在上报车辆信息时，优先考虑综合运营区间。
别奉承自己，狼来了
李想之所以高调炮轰“60公里/小时等速续航里程”，与特斯拉Model 3的到来密切相关。
上个月中旬，第一批运载3型的滚装船抵达天津港（600717），这意味着3型已经开始在中国交付。
3月1日，特斯拉将Model 3全系在中国市场的价格下调了2.6万元至4.4万元，调整后的价格区间为40.7万元至51.6万元。同一天，特斯拉正式发布了承诺已久的特斯拉Model 3基本版，售价3.5万美元。
李想预计，按照目前的汇率，国产Model 3的售价可能直接从25万元到2.7万元不等。
看到李湘的评论，网友们已经炸开了锅。
@宿迁老司机：特斯拉已经到了门口！
@黄远外离开：一旦上海工厂的国产Modle 3上市，国产电动汽车的再混合补贴也将提供给特斯拉。
@TheStig兄弟：在过去的两年里，电池成本下降的速度有多快？但你认为今年国内新能源价格会上涨吗？
事实上，无论是李湘还是网友的担忧都是有道理的。根据特斯拉的官方网站，Model 3的续航里程超过600公里。特斯拉宣布的续航里程是根据欧洲或美国的运行条件来衡量的，”王子东告诉记者。
据了解，与中国的综合续航里程相比，美国有一种称为EPA的驾驶循环，比国内的驾驶循环方法更严格。此前，特斯拉Model S P100D使用NEDC进行测试，续航里程为613公里，而根据美国环保局的标准，续航里程仅为507公里，相差100公里。
数据地图
这意味着，特斯拉的国产不仅在价格上对国内新能源车企构成威胁，也是消费者最关心的续航里程。看来，那些标榜“60公里/小时恒速续航里程”的新能源汽车公司应该清醒了。
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