戴姆勒、宝马抱团战未来

本文编译自：彭博社，原作者为：克里斯托弗·拉瓦尔和奥利弗·萨克高。本文根据原文内容略有增删，图片来自：戴姆勒希望推动旗下豪华品牌梅赛德斯-奔驰与供应商博世在L5级自动驾驶方面的合作，并单独成立L5自动驾驶出租车发展联盟。戴姆勒和宝马已同意在自动驾驶汽车方面达成合作，这也是双方分担技术成本的最新举措。在2月28日发布的一份声明中，这两家汽车制造商表示，他们已经签署了一份谅解备忘录，共同开发下一代自动驾驶技术，并在未来十年中期将其推向市场。两家汽车制造商表示，他们在自动驾驶方面的合作将侧重于高速公路和停车场的L3和L4自动驾驶技术，包括先进的驾驶辅助系统。双方在声明中欢迎更多潜在合作伙伴。新兴科技公司和传统汽车制造商都可以加入他们的合作。宝马研发主管Klaus Froehlich表示：“两家公司关键技术的结合力可以增强我们的创新实力，加快这项技术的推广。”自动驾驶汽车的设计和制造成本非常高，促使许多汽车制造商从竞争转向合作。本田选择与通用汽车合作投资Cruise；

大众汽车和福特汽车之间也进行了几轮谈判，以建立自动驾驶技术方面的合作。迈克尔，梅赛德斯-奔驰研发部门的自动驾驶主管？迈克尔·哈夫纳在一篇博客文章中指出，正是出于类似的原因，宝马和戴姆勒加深了合作关系。多家企业有必要分担自动驾驶的技术和财务挑战。我们发现，这种系统的发展有点像爬山。从山脚下爬到山顶似乎很容易。然而，你离目标越近，周围的空气就越稀薄。每一步都需要更多的力量，你必须解决的挑战也就越复杂。在自动驾驶方面，戴姆勒还将促进豪华品牌梅赛德斯-奔驰和供应商博世之间的合作，计划建立一个单独的L5自动驾驶出租车开发联盟。今年，戴姆勒和博世将在圣何塞启动一个更先进的汽车试点项目。另一方面，宝马将继续与以色列的自主汽车技术公司Mobileye和芯片制造商Intel合作，开发无人驾驶出租车，目标是在2021前让自主汽车上路。戴姆勒和宝马在自动驾驶汽车领域的合作将深化双方现有的合作。这两家汽车制造商已经在零部件采购方面进行了合作。2015年，戴姆勒和宝马与奥迪联手，以25亿欧元（28亿美元）收购了数字地图公司Here Technologies。

2月底，两家公司合并了各自的汽车共享平台Car2Go和DriveNow，以及其他旅游产品。整合后，戴姆勒和宝马将拥有五家合资企业，涵盖各个旅游领域：提供多式联运服务的Reach Now、提供出租车服务的Free Now、提供停车服务的Park Now和汽车共享公司Share Now。在新旅行服务的竞争中，合作伙伴关系是汽车制造商更灵活的应对方式，使他们能够与Alphabet等现金流丰富的商业巨头竞争。2017年，宝马在慕尼黑附近建立了一个自动驾驶研究中心，新技术将应用于新款iNext车型。INext将于2021推出，具有L3自动驾驶功能，这意味着该车可以独立操作，但仍需要驾驶员监督。宝马还与菲亚特克莱斯勒、英特尔和Mobileye建立了合作伙伴关系。戴姆勒和宝马在声明中表示，这一声明侧重于新的合作，一些现有的合作项目将在不合并的情况下继续进行。根据高盛的预测数据，先进驾驶辅助系统和自动驾驶汽车的市场规模将从2015年的30亿美元增长到2025年的960亿美元，到2035年将高达2900亿美元。戴姆勒的梅赛德斯-奔驰和宝马都是豪华汽车市场的领导者。尽管该业务单元的利润率高于大众市场模式，但很难形成规模经济。在新兴技术的冲击下，传统的竞争正被合作所取代。本文首发于微信公众号：《汽车商业评论》。文章内容属于作者个人观点，不代表和讯网络的立场。投资者应据此操作，并承担风险。

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