新能源汽车补贴将全面退坡，造车新势力将何去何从？

随着以特斯拉为代表的电动汽车的兴起，新能源汽车的概念变得非常流行。一方面，许多初创公司开始进入这一领域，并希望占据市场份额。另一方面，汽车行业的主力军正在加快在新能源汽车研发方面的布局步伐。对于新能源汽车，很多人可能会有误解，认为市场上的新能源汽车都是技术含量很低的电动汽车。

事实上，新能源汽车是指使用汽油、柴油等非常规能源的汽车，包括纯电动汽车、增程电动汽车、混合动力电动汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车和其他新能源汽车。可以说，新能源汽车是一个涉及多方面的重大产业项目，不是任何想进入的人都能进入的。

但由于新能源汽车是一个相对较强的增量市场，因此具有较强的发展潜力。因此，不仅从事相关行业的制造商正在规划布局，即使是许多商业领袖也无法抗拒跨境汽车制造。毕竟，资本是由利润驱动的。在新能源汽车时代，每个人都在同一条起跑线上，这取决于谁能先吃螃蟹。由于技术的限制，进入公众生活的新能源汽车并不多。目前，车型数量不多，占据了一定的市场份额，尚未得到广泛推广。

而且，新能源汽车的配套设施没有得到改善，这需要大量的资金和人力。然而，这仍然无法阻止投资者的热情，甚至许多商业领袖都在跨境投资。谈到跨界汽车大亨，似乎绕不开贾跃亭的FF汽车。为了创造汽车梦，乐视的资金链已经断裂。

作为房地产大亨，许家印也对新能源汽车的前景持乐观态度。首先，他投资了贾跃亭的FF汽车。在双方因控制权纠纷分道扬镳后，恒大收购了瑞典新能源汽车和卡奈新能源，构建完整的汽车产业链。董明珠和王健林投资的珠海银隆仍有一些小挫折，但已经量产。

根据相关统计数据，汽车市场已有200多家新势力，计划加入新能源汽车的公司已达300家。即使是比亚迪、荣威、威马、吉利等行业巨头也在新能源汽车领域布局已久，包括在模具制造、铸造、零部件、电池等配套行业的跟进和研发。然而，越来越多不太知名的电动汽车和微型制造商开始涌入。

相对而言，跨境造车的商业领袖主要关注可再生能源汽车的前景并进行布局规划，成功率相对较高。此外，中国的新能源汽车得到了国家的大力产业支持。对于微型生产企业来说，其财务能力相对较弱，研发成本是建立在国家补贴的基础上的。要想在新能源汽车领域获得长期优势，就必须有技术、资金、团队、市场和产品的支持才能走得更远。

蔚来、小鹏、威马等车企已经在2018年实现了量产交付，但许多新造车企业在资质、产品、品牌等方面的进展并不十分明朗。这样，没有竞争力的企业很容易被市场淘汰。此外，新能源补贴的整体下降已经开始显现出迹象。有传言称，新能源汽车补贴整体下调幅度将不低于50%，过渡期为3个月。或者，可以在注册时预先分配部分补贴，也可以取消地方补贴。如今，许多汽车都使用新能源，这可以减少污染，也更方便。没有必要担心油价上涨。要想全面了解新能源汽车，就必须知道新能源汽车技术是什么！

所以，无论是微型生产企业还是知名的大型企业，都应该提前做好准备。一些汽车公司提高了车型的价格，以增加收入点。制造汽车不是一件容易的事，要制造出与市场相匹配的时尚汽车，往往需要花费大量资金进行研发。对于大型造车新能源企业来说，仍然难以应对。新兴的微型生产企业在未来的计算中需要更加细致。

2017年9月，工业和信息化部、财政部、商务部、海关总署、质量监督检验检疫总局联合发布《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，旨在建立促进新能源汽车节能和市场化发展的长效机制。在1月20日举行的2018中国电动汽车百人会论坛上，工信部部长苗圩指出，2020年后，新能源汽车补贴将全面下降，这是一个重要的时间点。

补贴的减少会对一些新能源汽车制造商产生一定影响，但市场竞争是这样的。有句话是这样说的：当海浪退去时，我们只知道谁在裸泳！补贴的减少也是我们进行比较和选择的最佳时机。

来源：巨富财经

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