比亚迪“鱼池论”：用技术创新获取新动力

李素万

对于比亚迪如何成为新能源交通领域的领导者，郭晓林有着深刻的理解。她在这家私营企业工作了11年，从生产线到工厂公务员，经历了多个工种。

2008年，我来到比亚迪。当时，平山厂区外还有很多草原，但现在已经有很多车辆了。这些年来，我见证了比亚迪多个业务部门和研究机构的成立，以及我们技术的迭代。当时，模具是进口的，但现在我们自己生产。当时，许多生产流程都是手动操作的，现在多条自动化生产线处于行业的前沿。道路上的新能源汽车也越来越多，从私家车、出租车到公交车。从地面运输到空中轨道，每次看到比亚迪的标志，我都会为郭晓林这么说感到骄傲。

尽管市场在不断变化，但比亚迪对技术创新的坚持，使其拥有充足的“能量储备”，通过转型升级，反复匹配市场需求，实现企业转型发展。

比亚迪董事长兼总裁王传福认为：“比亚迪有一个技术‘鱼塘’，里面有各种技术。当市场需要的时候，我们会抓住一个。电动汽车和轨道交通是‘鱼塘’里的大鱼。”

立体交通创新能源与“治污”“治堵”需求对接

如今，中国正在经历大规模的城市化和汽车的快速普及，这很容易导致两大城市问题：空气污染和交通拥堵。用电动汽车“治污染”，云轨道、云公交“治拥堵”，打造立体绿色交通体系，是比亚迪的绿色交通梦，也是未来城市的梦想。

比亚迪早已实现了绿色梦想。经过多年探索，2010年提出了“城市公共交通电气化”的解决方案，后来成为中国的国家战略和全球共识。截至2018年底，比亚迪电动公交车累计销量超过5万辆，新能源乘用车累计销量超过50万辆，击败特斯拉等强劲竞争对手，连续四年夺得全球新能源汽车销量冠军。今年以来，比亚迪抓住了中国汽车市场结构调整的机遇，加快了步伐。1月份，新能源汽车销量约2.87万辆，同比增长291.11%。

此外，比亚迪也加快了走出去的步伐，从“一带一路”建设中受益。其绿色交通方案已在全球扎根，为国家和世界提供了可复制的新能源汽车推广应用经验。其业务覆盖全球50个国家和地区以及300多个城市。它是第一个进入欧洲、美国、日本、韩国等发达汽车市场的中国汽车品牌。

在污染控制的同时，技术爱好者王传福8年前就开始研究和思考如何解决城市交通拥堵问题，并找到了解决方案，在轨道上创建城市，在地面上做减法。比亚迪用了5年时间开发具有自主知识产权的云赛道，用了7年时间开发云霸。云轨和云巴高度符合国家促进多层次、多模式、多标准轨道交通系统融合发展的政策。它们可以与现有的地面和地下交通网络共同打造立体交通网络，为乘客提供更智能、更便捷的出行体验，助力城市交通的新升级。

目前，来自中国、巴西和菲律宾等国的多个合作伙伴已与比亚迪签署战略合作协议，引进比亚迪轨道交通系统。近日，巴西巴伊亚州正式与比亚迪签署合同，将在巴西建造世界上第一条跨海云赛道。

坚持技术创新，抢占快车道

在能源安全、环境问题、交通拥堵和产业升级的背景下，比亚迪通过技术创新和前瞻性战略布局，在解决社会问题的过程中加快了转型升级。

在电动化领域处于领先地位的比亚迪已经进入了第二阶段……

汽车革命的一半以智能为中心。去年，它在深圳举行了一次全球开发者大会，全面开放了341个传感器和66个汽车控制权。它希望作为智能汽车硬件标准平台提供商，引领汽车行业从封闭走向开放，创造智能汽车万物互联的新未来。

比亚迪继续做出新的尝试，选择走别人没有走的路，走别人仍然走不到的路。比亚迪位于深圳改革开放的前沿，适应了“竞争文化”，通过创新获得了高质量发展的新动力（310328）。比亚迪的经营理念是“技术为王，创新为本”。比亚迪目前拥有超过2万名研发人员，截至2018年底，已申请近2.6万项专利，其中约1.6万项已获得授权。

目前，比亚迪是中国唯一拥有完整产业链的车企，掌握了电池、IGBT、电机、电控等新能源汽车全产业链的核心技术。为了保持领先地位，比亚迪在第三代半导体材料SiC的布局上投入巨资。预计将于2019年推出搭载碳化硅电子控制的电动汽车。预计将在2023年用SiC基半导体全面取代硅基半导体，引领下一代电动汽车芯片的转型。

比亚迪正在驶入快车道，除了自身的努力，还离不开国家的大力支持。从减税降费到优化营商环境，中央和地方政府出台了一系列支持民营企业的措施，解决了民营企业的问题，让民营企业在发展过程中感到更加舒适、安全、有保障。

当前，中国经济面临下行压力，但在王传福看来，长期向好的基本面没有改变。上行势头和下行压力交织在一起，新旧动能不断转换。产业结构调整转型和产业升级已进入关键时期和战略机遇期。企业作为经济发展的主体，应加强技术研究和创新驱动，聚焦人民日益增长的美好生活需求与不平衡不充分之间的矛盾，解决行业发展痛点，践行高质量发展要求，努力打造具有国际竞争力的品牌。

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