新能源车补贴大退坡，蔚来、广汽补贴兜底并非长久逻辑

俗话说，面对风，猪会飞；现在风已经停了，任何不会飞的人都会摔死。

3月26日晚，财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委联合发布关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知。其中最核心的内容就是新能源汽车的“退补”问题。

本次补贴返还将采取分阶段释放调整压力的方式。预计2019年的补贴标准将比2018年平均降低50%，并将在2020年底前到位。

补贴正在下降，我们该不该来

在新的补贴政策中，纯电动汽车的最低续航里程已从2018年的150公里提高到250公里。符合要求的纯电动汽车将根据续航里程分两级补贴：400公里以下的车辆补贴1.8万元，400公里以上的车辆补贴2.5万元。插电式混合动力汽车的补贴金额已从2018年的2.2万元降至1万元。

此外，今年的补贴政策过渡期为3月26日至6月25日，过渡期内的补贴也分为两种情况：符合2018年和2019年技术指标要求的，按上年政策的0.6倍计算；如果2019年不符合新的要求，将按0.1倍计算。

以目前市场上流行的新能源汽车为例，比亚迪唐EV在2018年可以获得6万+3万元的补贴，2019年新政后只剩下2.5万元，下降了72.2%；吉利帝豪GSe常规版在2018年可获得2.95万+24.75万的补贴，新政后仅剩下1.62万辆，降幅为78.1%；NIO ES8原本获得4.5万+22.5万的补贴，但新政后只剩下1.44万，下降了78.6%。可以看出，新政出台后，补贴金额不仅减半，而且几乎“切中要害”。

值得一提的是，该政策还特别提到取消地方补贴，过渡性土地补贴暂不取消。

补贴不是长期的商业逻辑

近年来，在国家和地方强有力的补贴政策的推动下，国内新能源汽车产业蓬勃发展。2018年，国内新能源汽车产量达到127万辆，同比增长59.9%。

在新能源汽车强劲增长的背后，也出现了新的问题。四部委在对新补贴政策的理解和解读中也指出，在补贴政策的长期实施下，一些企业形成了“补贴依赖综合症”，产业竞争力不强；配套基础设施不完善，阻碍产业发展；地方保护不利于促进工业增长和壮大。此外，补贴产生的大量廉价新能源汽车被许多人视为“拿号武器”，这也给国家车管本身带来了隐患。

显然，在相关部门看来，曾经在新能源汽车发展中做出突出贡献的补贴，如今已呈现出“扭转乾坤”的强劲势头，成为车企

通过变相降价和促进汽车销售，许多汽车公司将政府补贴作为其价格介绍的重要组成部分。

面对价格补偿的大幅下降，广汽、威马和蔚来等车企已紧急推出“价格触底”补贴，以保持售价的短期稳定。广汽表示，从3月27日起，购买指定车型可以享受全额补贴作为底线；

威马汽车推出了“投保优先直通车”。如果购买车型的补贴减少1万元以上，威马将全额补贴超出部分。NIO表示，对于在3月底前付款并在4月底前注册的用户，国家补贴将根据2018年政策执行，而地方补贴将根据2019年过渡期计划执行。NIO将承担新政策和旧政策之间的差异。

事实上，对于汽车公司，尤其是“新动力”初创公司来说，通过销售汽车赚取尽可能多的利润是可以理解的，而公司承诺“补贴底线”。但补贴并不是任何行业的长期逻辑。在实现了补贴应该发挥的行业引导功能之后，有序退出是大势所趋。

新政策引导汽车企业从量变到质变

受政策影响，今天上午股市开盘后，上市汽车公司的股价充满了悲伤。新能源汽车公司比亚迪、北汽蓝谷、江淮汽车（600418）、宇通客车（600066）和上汽集团（600104）均出现小幅下跌，其中美国股市NIO汽车暴跌7.29%，接近上市以来的最低点；作为回应，电池概念股，如宁德时代也出现了下跌。由此可见，在新能源汽车史上最大规模的补贴衰退下，新能源汽车行业得到了很好的降温。

然而，补贴政策的变化也悄悄地表明，在新环境下，新能源汽车公司必须将产品从定量转变为定性，才能继续发展。

如果说新能源汽车的繁荣是由于补贴驱动下新能源汽车市场份额的野蛮增长；所以现在补贴在下降，不仅考验车企断奶后的造血能力，也引导它们开发更高技术的车型，扶强扶弱，带动行业整体升级。

在续航里程方面，续航里程补贴的门槛已经提高到250公里，这表明国家不希望太多低端短程电动汽车涌入市场。相反，它鼓励企业深入探索电动汽车的核心技术“三电”，推出续航里程更好的汽车产品。

新政策推出后，充电桩和氢燃料电池概念板块崛起

补贴新政的另一个亮点是取消了地方对充电基础设施的补贴，转而支持充电基础设施“短板”建设和配套运营服务，全面提升新能源汽车的用户体验。

此外，财政部还表示，目前正在研究支持燃料电池汽车和加快推广新能源公交车的政策措施，按程序批准后另行发布。

国家将政策作为“魔手”，通过补贴的波动来引导行业的进步。这一激增推动了新能源汽车行业的迅速崛起；这一下跌促进了新能源汽车公司的生存，也促进了产业进步。

无论是新能源系列的老将还是新人，只有积极应对，努力改进产品和技术，通过增加配置、提高价格、降低成本的方法，才能消化补贴退出的不利影响。对于低端生产制造企业来说，他们别无选择，只能面临退款和补贴的负面影响，不幸被淘汰。

本文首发于微信公众号：Speedway研究院。文章内容属于作者个人观点，不代表和讯网络的立场。投资者应据此操作，并承担风险。

标签：蔚来比亚迪帝豪江淮蔚来ES8

汽车资讯热门资讯