氢燃料电池风口来袭！高标准产品才是基准

纵观新能源汽车的发展史，10多年来，国家通过补贴推动了数百万辆汽车的市场。然而，随着市场的不断发展，我们已经意识到新能源标签下的锂离子电池在短期内无法克服的技术挑战。因此，越来越多的人将注意力转向更清洁、更高效、续航里程更长的氢燃料电池技术。全球能源技术革命正在改变方向，氢燃料电池可能成为未来各国能源战略的组成部分。接下来，无论是汽车制造商还是零部件公司都将面临新的机遇和挑战，只有具有最高标准的产品才能在风吹过时在风中飞翔。近日，盖世汽车采访了爱尔林克莱纳汽车零部件有限公司有限公司总经理陈虎先生和有限公司亚太燃料电池应用中心孟健先生，了解爱尔林克利纳作为全球汽车零部件供应商将如何在新能源转型中打造核心竞争力。作为一家历史悠久的德国零部件公司，与内燃机结盟的氢燃料电池与博世、大陆集团等许多知名制造公司不同。基于密封技术，爱凌科凌格外低调，尽管其业务范围已经从密封系统扩展到轻量化部件、排气净化系统、隔热降噪系统、锂电池技术和燃料电池。

我们最关注的第三代燃料电池堆——NM12电池堆，早在2004年就已经生产出固体氧化物燃料电池堆，并于2008年涉足燃料电池汽车驱动部件领域。2011年，适用于小型汽车和商用车的聚合物电解质膜燃料电池组也加入了产品阵营。如今，爱尔灵-凯灵已经推出了第三代燃料电池堆技术——NM12电池堆。450个单电池的累计功率可达150KW，功率密度为4.8KW/L，高于丰田氢燃料电池汽车Mirai搭载的3.1kW/L燃料电池堆功率密度。尽管升级后的Mirai仍将达到4.0kW/L的标准。

爱尔菱科林尔汽车零部件有限公司有限公司总经理陈虎先生表示，更高的功率密度将进一步减少燃料电池组所需的安装空间。同时，NM12电池组的寿命为10000小时，未来将达到20000小时，满足氢燃料电池汽车的全生命周期使用需求。仅从寿命的角度来看，燃料电池的出现可能会缓解锂离子电池SOC下降带来的焦虑。在成本控制方面，饿了么还将基于自身的组件和电池堆开发能力和生产能力，灵活响应客户需求，为多场景应用提供理想的燃料电池堆；

或者，外围组件和系统功能可以集成到端板模块的电池组中。简而言之，可以为不同类型的车辆提供质子交换膜燃料电池堆，这可以极大地简化燃料电池系统并降低成本。Ellingke表示，随着未来燃料电池订单的不断增加，其成本价格也将下降，逐渐向常规燃料汽车靠拢。中国市场：检测实验室先行，2020年产品国产化不同于常规企业的逻辑。爱尔灵科凌一开始并没有选择将其最先进的燃料电池技术本地化，而是投资3000万元在其苏州工厂旁边建立了一个燃料电池实验室，占地约1000平方米。

艾尔灵科林尔汽车零部件有限公司有限公司亚太燃料电池应用中心孟健先生。这包括两个主要部分：氢站和主实验室大楼。氢站主要用于鱼雷车的放置，实验室部分主要用于试验台的布置。在最初的计划中，将从国外引进四套测试台，测试范围将涵盖30kw、80kw和150kw的燃料电池堆，可以接受电池堆的密封性测试、绝缘测试、电池堆性能测试和电池一致性测试。据悉，该检测实验室最快将于今年下半年开始全面检测工作。陈虎先生对此的解释是，与燃料电池产品相比，国内的测试资源更加稀缺，能够达到一定规模和标准的非常少。Ellingke-Linger测试实验室完全按照其德国总部的测试标准建造，将能够满足国内客户对燃料电池测试和验证的需求，最大限度地减少验证时间和成本。同时，检测实验室的先进性也将有助于树立爱凌科凌在燃料电池领域的专业形象。尽管该实验室尚未投入使用，但目前氢燃料电池合作项目得到了客户的积极反馈，以及氢燃料电池在中国市场的良好前景。艾林克计划在2020年底前投资3亿欧元，在苏州二期项目建设一条全自动燃料电池组装生产线，每条生产线的年产能为1万台。

除此之外，艾灵客灵儿还活跃在锂电池技术和电动驱动系统领域。据陈虎先生介绍，在锂电池方面，爱尔灵科灵儿目前能够生产锂电池的各种组件，包括电池接触系统和模块连接器，以及电池单元；电动驱动技术领域的业务是通过收购电动驱动技术工程公司Hofer Powertrain的部分股份开始研究的。从对电动化的全面进攻到在氢燃料电池领域的关键突破，爱凌科凌完全坚持德国总部坚持的高标准，以便在逼近的风面前起飞。然而，尽管目前有政策红利和资本投入，但加氢站等基础设施的缺乏仍将是限制氢燃料电池汽车推广的一大挑战。因此，爱尔灵科灵业务的预期报告还显示，截至2030年，除了传统业务外，其新能源领域仍将以锂电池系统和组件为主，其中氢燃料电池占30%，其余10%为电动驱动系统。然而，陈虎先生也透露，尽管只有30%，但中国市场仍将是一个重要组成部分。

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