补贴退坡，新能源车需要这样的倒逼

3月26日，中国民营经济研究会理事谭浩军联合发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，新一轮新能源汽车补贴退税政策正式公布。根据通知，2019年新能源汽车补贴标准将从2018年起平均下调50%。《通知》自2019年3月26日起实施，过渡期为2019年03月26日至2019年06月25日。在过渡期内，补贴标准将适当降低。过渡期后，地方政府将不再对新能源汽车提供购置补贴，购置补贴将集中用于支持充电、配套运营服务等基础设施“短板”建设。许多人认为，补贴衰退是新能源汽车公司面临的挑战。由于补贴已经减少，对于原本相对盈利的公司来说，补贴几乎无法维持。对于已经业绩不佳甚至出现重大亏损的企业来说，这是雪上加霜。这个问题是真的，但只是表面上的问题。根据新能源汽车的发展方向，补贴倒退不仅是一个问题，也是一个话题。要想找到解决难题的方法，更重要的是要有一种突出重围的心态。但对于相当一部分中国汽车生产企业来说，他们并没有形成这样的观念，也没有真正的危机感。这可以从面对补贴下降所表现出的焦虑中看出。事实上，中国新能源汽车公司面临两个问题：首先，特斯拉已经开始在中国投资建厂，以拉近生产和销售的距离，并拉近公司与中国消费者的距离。这也意味着，对中国新能源汽车企业来说，真正的考验已经到来。特斯拉只是一个开始，未来还有更多的公司和更激烈的竞争；

二是如何改变过度依赖政策和补贴的心态，直面补贴的下降，将重点转移到如何创新、提高技术水平、增强核心竞争力上，这一点更为重要。如果没有这样的概念，是否补贴降级就没有好的结果。因此，能否改变补贴思维，积极参与竞争，是企业必须认真研究的课题。事实上，像这样依靠补贴生存的公司不可能有太大的竞争力。下一级的补贴将降低市场竞争力，并使生存压力加倍。因此，对于一些新能源汽车公司来说，补贴衰退可能不是一次普遍的考验，而是一次生死攸关的考验。这进一步告诉我们，对于新能源汽车企业来说，补贴的减少实际上迫使它们爬坡，走创新、技术和竞争的道路。由于在补贴温室里呆得太久，大多数公司没有很好地利用这段时间进行有效的技术研究和产品开发，也没有在如何提高竞争力上下功夫，失去了迎头赶上的机会。我们注意到，一些具有创新能力的企业已经充分意识到，新能源汽车的危机时代已经到来，没有补贴的日子即将到来。最近，小鹏汽车创始人何小鹏在参加博鳌亚洲论坛时公开表示，“我认为补贴政策的下降非常好，我认为这对小鹏汽车的发展有好处。”如果一个企业勇于创新、勇于发展、勇于挑战，就应该有这样的决心、这样的想法，以及在补贴减少的情况下的这些想法。因此，面对补贴下降，企业必须树立创新意识，积极寻求与国际顶级新能源汽车生产企业、电池生产企业等合作，弥补自身不足。根据通知，过渡期结束后，地方政府将不再对新能源汽车提供补贴，并将购买补贴重点用于支持充电、配套运营服务等基础设施“短板”建设。应该说，这种转变是正确的，符合新能源汽车行业的现状。然而，降级后保留的补贴和转换为充电设施的补贴，如何使用以及如何更有效地使用，也是需要仔细考虑的问题。要知道，新能源汽车补贴的问题不仅在于补贴本身，还在于补贴方式。如果我们开始实施补贴政策，重点鼓励企业创新，效果可能会好得多，可能会有更多的新技术、新工艺、新产品，这将大大提高中国在新能源汽车市场的竞争力。因此，补贴也应该是精确的、有针对性的，而不是浪费政策资源。只有这样，企业才能不怕补贴下降。

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