三个月前，雷丁收购野马汽车的消息让仍在补贴返利比例上挣扎的新能源汽车行业大吃一惊。低速车企通过并购重组高速车企，破茧成蝶。雷丁能很好地迈出这一步吗？三个月后，野马汽车战略启动暨博骏上市仪式在成都举行。野马汽车的2025战略在大会上公布，野马博骏和EC60两款新车也在同一天上市。
根据野马汽车的万马奔腾2025战略，到2020年，野马汽车的销量将超过15万辆，到2025年将超过70万辆。为了实现这一目标，野马汽车将建立1000家县级旗舰店和5000家家乡品牌店，将其年收入的8%用于研发。到2025年，它将推出10款新车型，包括燃油车和新能源车。它还将组建供应链H+H战略联盟，并启动只更换而不修复服务中的七个核心组件的战略。在人才方面，我们将瞄准985和211大学。。。野马希望通过上述战略部署实现重生。
发布会上推出的新款博骏基于中东欧平台。该车的配置，包括三屏控制、数字仪表盘和全触摸屏中控，在同级其他车型中并不少见。M车智能互联系统没有错过智能汽车总线，车主可以通过语音控制车窗、天窗、空调和娱乐系统，还可以远程启动发动机、控制空调和天窗，实现远程监控定位和一键寻车。性能方面，博骏提供1.5T+CVT和1.5L+5MT的双动力组合，也满足了目前三四线城市的主要用车需求。博郡EC60纯电动版车型的官方数据显示，其续航里程为460公里，同样不输于目前主流的纯电动车型。博骏的价格为5.78万元-8.88万元，而EC60的两款车型的价格分别为15.98万元和18.98万元。
野马汽车拥有30年的汽车制造经验，其产品曾在公众检查和法律体系中广受欢迎。然而，在过去的几年里，他们未能赶上快速发展的中国汽车市场。随着对雷丁的收购，野马汽车将有一个新的面貌。未来，它将专注于A0级以上的乘用车，为城市90后打造首款汽车，覆盖城市家庭的私人交通场景。6亿城市居民已经成为野马汽车的目标受众。而原低速汽车品牌雷丁也借此机会获得了高速汽车资质，旨在成为未来城市家庭新能源汽车的第一步，瞄准A00级及以下新能源乘用车市场。在雷丁前总经理、野马汽车新任总经理舒欣看来，雷丁未来的产品定位更类似于日本的K车。作为中短途旅行的消费工具，它不会升级到A0市场。它与野马的产品非常不同，旨在满足一个家庭的两种需求。
舒欣指出，尽管过去一年中国汽车市场表现不佳，但三四线城市的需求仍然很大，尤其是对20世纪90年代出生的城市消费者来说。这些在小镇上有梦想、有抱负的年轻人将成为新野马在细分领域的主要目标消费群体。因此，县城的一些二级经销商将成为新野马的一线经销商，销售渠道将趋于扁平化，这将有助于新野马迅速占领这一目标市场。
雷丁的管理团队已经在成都呆了三月份多，这些山东人已经习惯了成都的天气和饮食。接下来要看的是，新款野马能否在他们的控制下如期实现2025年的战略目标。
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