搞自动驾驶到底有多贵？一台行走的钞票粉碎机

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钛媒体注：本文来自微信公众号硅谷谍报，作者张章，钛媒体授权发布。

贫穷的

对于法拉第的未来来说，这可能是他们最大的挑战。

法拉第未来，图片来源@视觉中国

在与恒大分手后，FF的资金链基本上陷入了绝境。为了维持公司的基本运营，贾跃亭可以说付出了很大的努力，同时开放资源和减少开支，但仍无法扭转颓势。

本月14日，FF透露，为了支付运营费用，已将其位于北拉斯维加斯地区的913英亩土地挂牌出售，售价为4000万美元。上个月，FF允许数百名员工休无薪假，并一再延长他们的假期。

就在本周，FF终于宣布，他们找到了一条生命线——在纳斯达克上市的互联网游戏公司Ninth City将投资6亿美元与FF建立合资企业。资金将根据合同协议分期注入。

然而，在自动碎钞机的轰鸣声下，这些努力只不过是杯水车薪。今天，侦探就来和大家探讨一下自动驾驶烧钱的问题。

每年燃烧数十亿美元，这是巨大资本的未来游戏

让我们先来看看现有巨头的烧钱游戏。

通用汽车收购的自动驾驶公司Cruise去年成功亏损7.28亿美元给母公司，比2017年增长了16%，目前仍处于纯烧钱的研发状态。

今年，通用汽车计划在西雅图开设一个新的部门，招募数百名工程师参与研发，烧钱的速度只会越来越快。

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优步的自动驾驶部门优步ATG在最近的IPO过程中也披露了其每月2000万美元的账单。

按照这个速度，据估计，自2015年进入烧钱战场以来，优步在自动驾驶上的花费可能超过9亿美元。

即使是价值超过千亿元的超级独角兽优步，也不得不积极与孙正义的愿景基金和丰田汽车谈判，以这种烧钱的速度获得10亿美元的融资投资。

相比之下，如果FF这片900多英亩的土地能够按预期出售，这可能只是优步ATG两个月的正常支出。

如果我们考虑到这一领域的顶级玩家Waymo，资金的投资和支出将更加可怕。

2015年，也就是优步进军自动驾驶的那一年，Waymo成功燃烧了11亿美元。根据Waymo前员工和其他业内人士的估计，Waymo目前每年在各个方面的支出超过10亿美元。你没有错，每年10亿美元

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白白花掉的钱都去哪儿了？

为什么开发自动驾驶如此昂贵？人才、数据和硬件都是原因。

人才的重要性不言而喻。

在美国，自动驾驶工程师仍然短缺。目前，超过一半的在职工程师拥有博士学位，其余大多数拥有硕士学位，平均工资约为23万美元。排名前10%的人才年薪甚至超过35万美元。

2017年，福特在Argo上投入了数十亿美元。ai进一步说明了该行业对顶尖人才的渴望。

当时，Argo.ai刚刚成立不到两个月，还没有产生任何产出。然而，首席执行官Peter Rander和首席运营官Bryan Salesky这两位创始人的技术支持足以让福特决心在人才方面投资数十亿美元，并完成对Argo.ai的事实收购。

为什么这是一个事实性的收购？这笔投资完成后，福特将成为Argo的最大股东。有了这笔钱，阿尔戈。ai计划将团队扩大到200人，并在当年与福特自动驾驶团队整合。未来，Argo.ai将逐步成为福特的全资子公司。

数据也是自动驾驶企业的重要护城河之一。

为了收集足够的数据来训练模型，建立自己的竞争优势，并验证其技术安全性和……

分析实际道路场景，每个自动驾驶企业都需要进行大量的公共道路测试。

在路试中，每辆车至少需要配备一名安全驾驶员、一名工程师和一名控制室监视器，人工成本不言而喻。考虑到高昂的保险费用，他们的费用变得越来越贵。

如今，Waymo已经完成了超过1600万公里的自动驾驶道路测试，投资是可以预测的。

此外，目前的L4级自动驾驶是建立在高精度地图上的。为了实现广泛可用的自动驾驶技术，制造商需要让数据采集车高频巡逻其运营道路，更新其高精度地图信息，以确保数据的有效性。

如今，随着自动驾驶测试和运营范围的不断扩大，高精度地图的覆盖面积也将增加，导致维护和更新成本增加。

硬件也是成本的重要组成部分。

其中，雷达是整个汽车中最昂贵的部件。

雷达利用激光反射探测周围物体，获得精确的三维位置关系，并生成三维点云数据。它是大多数自动驾驶和机器人技术的感知核心。

长期以来，只有Velodyne和Quantergy等少数制造商具备拉达的研发和制造能力，且其价格长期居高不下，成为自动驾驶汽车中远超车身的最昂贵部件。以Velodyne的64线雷达为例。它的价格高达7.5万美元，与宝马7系的价格相差不远。自动驾驶汽车通常需要多个雷达协同工作，以确保感知的准确性和实时性，这使得自动驾驶更加昂贵。

除了计算单元、雷达、摄像头等硬件的成本外，一辆自动驾驶汽车的成本至少要超过25万美元，相当于兰博基尼顶级跑车的价格。

对于如今拥有数千甚至数万辆自动驾驶公司的车队来说，这项支出显得极其巨大，已经成为他们的沉重负担。

如何回应？不足以开放资源和减少开支

如果钱烧得这么快，我该怎么办？

面对这笔巨额开支，持有数千亿美元现金并为Waymo奠定了坚实资本基础的Alphabet也不得不谨慎行事，应对Waymo长期烧钱的前景。

当然，第一个技巧是融资。

据报道，Waymo最近向外部资金伸出橄榄枝，并计划向Alphabet母公司以外的企业和机构寻求资金。除了寻求投资外，据传Waymo还从密歇根战略基金获得了200万美元的拨款，主要用于奖励Waymo在密歇根州的工厂创造的就业机会，最高拨款可达800万美元。

外部融资举措与Alphabet母公司最近谨慎的资本收缩策略不谋而合。

自2015年上任以来，Alphabet首席财务官Ruth Porat一直致力于精简开支，高效运营公司各部门。对于缺乏商业前景的项目，她会毫不留情地削减。没错，这是关于节流的。

2017年，在她的推动下，多足机器人领域的先驱波士顿动力公司被出售给了软银。

Waymo的情况不同，但非常相似。

一方面，自动驾驶市场的巨大利益不言而喻。作为这一领域的领导者，Waymo已经实现了数千亿美元的估值，并将在未来几年继续攀升。

然而另一方面，技术的进步远低于预期。截至2019年，Waymo自动驾驶汽车仍无法脱离安全员的监管。Waymo完全无人驾驶的想法遥遥无期，这大大减缓了Waymo的商业化进程。

Waymo原计划于去年开始大规模商业运营，向公众开放无人出租车服务。然而，直到去年年底，Waymo才终于在凤凰城推出了第一个“商业”无人出租车项目——Waymo One，并开始向用户收费。

此外，很难将该项目称为“商业”项目，因为凤凰城只有少数实验乘客可以使用该平台。它的性质与其说是对公众的正式操作，不如说是一次试水。

技术上的突破很难预测，真正的大规模商业化也很难……

lt的实施，导致Waymo的利润前景一再延迟。在这种情况下，Waymo寻求外部投资以确保足够的长期研发投资是很自然的。

第二步：与传统汽车公司合作

除了基金本身，Waymo实际上更看重基金背后的合作关系。

随着Cruise和通用汽车的领先，自动驾驶技术和量产平台在汽车公司之间的强大合作在今天变得越来越受欢迎。Waymo此次募资的重要目标是传统汽车公司。通过吸引汽车公司的投资，深化与它们的合作，并利用它们成熟的量产平台，Waymo可以更好地扩大车队，为未来的大规模发展做好准备。

事实上，早在去年10月，Waymo就曾与本田讨论过合作事宜，但由于Waymo不愿与本田分享技术而告终。最终，本田转向通用汽车的Cruise平台，向其注入了高达27.5亿美元的资金，成为其重要股东。

据传，Waymo此次筹资的目标是以大众汽车为代表的欧洲汽车公司。

大众汽车一直无意自主开发自动驾驶技术，但更愿意与自动驾驶领域的相关玩家合作，结合自动驾驶制造商的技术和大众成熟的量产平台，进入汽车行业的新时代。

大众汽车首席财务官Frank Witter曾在接受媒体采访时表示，“我们希望使用自动驾驶技术，并正在为此与相关制造商进行联系和谈判。”Waymo就是其中之一

甚至在去年10月，《经理人杂志》报道称，大众汽车首席执行官赫伯特·迪斯透露，他希望斥资120亿欧元购买Waymo 10%的股份。

据估计，大众汽车今年将选择合作伙伴，Waymo的外部筹款也应该有积极参与大众汽车的因素。

现有的知名车企是如何在自动驾驶领域进行投资的？福特选择独立研发，收购Argo。ai，进入自动驾驶领域；另一方面，丰田正在发展自己的研究机构，同时与优步ATG合作，展开深度技术合作；本田加入了通用汽车的Cruise阵营，共同开发一款新的本田平台自动驾驶汽车。

从这个角度来看，剩下的知名车企，以及仍在寻求合作伙伴的大众，自然是与Waymo合作的最佳选择。

第三步：探索销售自主研发雷达

除了寻求投资，Waymo还积极探索商业化的新途径。销售自主研发的雷达是他们的重要探索。

Waymo于2017年发布了自主研发的Rada，在提高精度和集成度的同时，大大降低了硬件成本。据估计，其成本仅为市场上同类产品售价的十分之一。价格合理的自主研发雷达的成功使Waymo在数万个大型车队中节省了巨额资金，使其成为其核心竞争力之一。

Waymo此次进入Rada市场，预计将弥补其部分研发费用，也将降低Rada在竞争中的价格，使更多机器人制造商受益。

当然，Waymo并不准备在雷达应用最广泛的自动驾驶领域进行销售。毕竟，Waymo并不是主要专注于Rada，保持自动驾驶的技术优势仍然是其首要任务。

Waymo自动驾驶汽车上的雷达，图片来源@视觉中国

在当前的热门话题中，自动驾驶可以被认为是最昂贵的一个。高昂的硬件成本、飞涨的研发费用和不可预测的落地利润，使其成为只有巨头资本才有资格参与的未来游戏。

在钞票的熊熊燃烧中，即使是背靠Alphabet的Waymo，也不得不与现实妥协，寻求外部资本，拓展商业道路，让自身发展更加可持续。

面对失去乐视、失去融创，再失去恒大的法拉第未来，九城真的能拯救贾樟柯的汽车梦吗？你怎么认为？欢迎留言讨论。

标签：大众福特本田丰田宝马

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