左手博世 右手百度 威马搅动自动驾驶行业普及加速

目前，汽车行业正在经历颠覆性的变革，传统的内燃机逐渐被电动机取代。5G已经逐步投入商用，自动驾驶也在迅速发展。汽车“新四化”已成为汽车行业未来发展的一大趋势。无论是传统车企还是造车新势力，都在向“新四化”方向布局。汽车的“新四化”是指“电动化、互联化、共享化、智能化”。作为造车新势力的领军代表之一，威马汽车一直是其“AI+硬件+软件+服务”智能化发展的重要方向之一。

面对当前自动驾驶领域的竞争，威马早已有备而来。据了解，早在2009年，威马的自动驾驶团队就已经参与了多个自动驾驶项目。要想成为自动驾驶领域的“普及者”，应该从高级辅助驾驶开始。人也应该是驾驶的主体，使用各种最新技术来帮助驾驶员减轻负担，提高便利性、舒适性和安全性。从这个意义上说，威马汽车创始人、董事长兼首席执行官沈晖认为，到目前为止，全球范围内的绝大多数自动驾驶仍处于小规模或示范阶段，尚未真正实现量产。从用户的角度来看，目前他们上车后无法玩手机、看视频、睡觉等。在沈晖看来，任何先进技术只有实现大众化，才能真正实现伟大。目前，很少有人能真正实现自动驾驶技术的普及。因此，威马与其他车企最大的区别在于，将自己定位为大众化者，让仅在部分豪华车上配备的尖端技术首次进入20万元的车价区间。智能体验不再只提供给少数人，真正让普通公众“舒适且负担得起”。

如何向公众普及贵族价格的分配？沈晖指出，自动驾驶的成本控制不同于传统的成本管理，在商业模式上有很多创新。过程中产生的成本主要包括以下几类：研发成本、硬件和软件成本以及后续迭代成本。威马从最初的产品定义开始就被定义为普及者，因此它将研发费用和软件费用按更大的数量摊销，从而降低最终成本。因此，成本控制也是威马的优势之一。对于新出台的新能源汽车补贴政策，沈晖表示，他认为新能源补贴的下降是一件好事。对于补贴降级是否会对威马汽车产生影响，沈晖表示，威马汽车从成立第一天起就将整车成本视为无补贴，并根据用户的不同使用场景进行配置。从用户需求出发，考虑可持续发展，他认为新能源汽车的成本控制仍有办法，未来新能源汽车成本降低的速度将远远超过传统燃油汽车的潜力。有人说，2022年新能源汽车的成本将与汽油汽车持平，但沈晖认为，2021左右新能源汽车将与汽油车持平，2021后，新能源汽车可能会比汽油汽车便宜。因此，未来新能源汽车降低成本的速度和优势将更加明显。

特斯拉宣布投资在中国建厂，并计划每年生产50万辆汽车。此外，一些外国品牌今年还将大规模推出一些新能源产品。对于即将到来的市场变化和竞争，沈晖认为，这个行业的关键是共同成长。新能源汽车仍有很大的增长空间。只要我们找到合适的利基市场，并在它们方面做得好……

利基市场，我们绝对可以实现双赢。对于威马来说，冬天可能不是一件坏事。我们是一个拥有强大精细化管理的团队，作为一家初创公司，我们现在有3000多人，我们很快就会发展得更快。对于管理一个相对较大的团队来说，精细化运营是我们整个团队的优势，但它可以突出我们的能力。沈晖说。此外，威马的L2辅助驾驶是根据中国道路和驾驶习惯进行调整的。外国司机的驾驶习惯与中国司机有很大不同。因此，在沈晖看来，自动驾驶的发展必须适合中国的路况和中国用户。早在2016年，威马就与博世签署了战略合作协议，明确双方将充分发挥各自的资源优势，提升信息技术共享水平，建立长期稳定的合作关系，重点推进电动汽车系统技术、自动驾驶、车联网等前沿技术的研发。随后，威马与百度达成战略合作伙伴关系，双方均表示将在L3和L4级自动驾驶解决方案领域建立长期战略合作伙伴，并成立“威马与阿波罗智能汽车联合技术研发中心”，共同开发自动驾驶解决方案。

众所周知，在自动驾驶领域，百度在软件方面处于领先地位，而博世是全球最大的硬件供应链企业。威马已经是新能源汽车普及领域的领军企业之一。关于威马、博世和百度在自动驾驶领域的合作，沈晖在接受采访时也表示，“在自动驾驶方面，威马已经拥有世界领先的技术。威马、Bosch和百度共同努力，发挥各自的优势，真正突破自动驾驶的量产魔咒。”三大巨头联合起来，自动驾驶领域可能会出现新的突破和创新者。威马在自动驾驶领域也取得了一些新的进展和成就。3月27日，威马发布了Living Pilot智能出行辅助系统，该系统集高适用性、高水平、高安全性于一体。该系统是根据中国道路的实际驾驶环境定制开发的，重点关注中国消费者的驾驶习惯和场景。Living Pilot智能驾驶辅助系统将在4月12日上市的威马EX5上量产，使其成为同级首款实现L2级智能驾驶辅助的车型。据了解，Living Pilot智能出行辅助系统是威马汽车与博世的深度合作，采用高精度传感器和摄像头融合技术。基于总计800万公里、超过10万小时的道路测试和验证数据，已经进行了大量的实际道路和现场测试。此外，3月27日，威马汽车还宣布在四川省绵阳市成立威马汽车自动驾驶技术中心。该中心建成后，将打通威马汽车自动驾驶技术从研发到量产的完整闭环，加快威马汽车自主驾驶技术研发成果的量产速度。此外，目前国家对新能源汽车、5G通信技术和智能制造的支持，为中国自动驾驶的发展提供了世界上最有利的生态土壤。在这一点上，威马在自动驾驶领域的布局在时间、地点和人员方面都变得有利。好的产品质量是威马的关键，威马可以说什么都准备好了，但它只欠东风。随着百度30亿元的投资到位，威马汽车未来发展的“粮草”也足够了。3月8日，威马汽车宣布完成由百度集团领投，太行实业基金、线性资本等投资的共计30亿元的C轮融资。至此，威马累计获得近230亿元融资，进一步巩固了其在造车企业新势力中的领先地位。据了解，威马的“三步走战略”，第一步就是成为大众……

智能电动汽车的er，以证明其产品实力；第二步是发展数据驱动的智能硬件公司；第三步是成为一家智能旅游服务提供商。

这三个步骤结合在一起，形成了一个完整的汽车生态系统。一步一个脚印，稳步前进，这种务实低调的特质也是威马固有的独特基因，在造车新势力中赢得了多个第一。威马汽车是2019年第一家获得造车资质、自建工厂并获得融资的造车新势力。关于此次融资，威马汽车创始人、董事长兼首席执行官沈晖，在接受采访时表示，“本轮融资将主要用于用户体验和技术研发。2019年，威马汽车将进一步提高产品量产和交付水平，夯实‘智能电动汽车普及’的基础，迈向‘数据驱动的智能硬件公司’。”关于外界关注的融资问题，沈晖表示，威马汽车目前没有进一步的融资计划。威马目前资金充裕，许多投资者对威马表示了高度兴趣。在沈慧看来，关键还是要把产品做好。团队只有专注于生产好产品和增加交付量，才能获得用户和资本的认可。接下来的2019年，威玛将从技术、产品、新零售、智能制造四个维度全面升级：技术升级：加强前瞻性技术储备，加快前沿技术在量产中的落地；产品升级：丰富产品矩阵，加快C2M定制升级，与用户共创，引领智能纯电动汽车消费升级；新零售升级：优化拓展线下渠道，提升配送和服务能力；智能制造升级：保持世界一流的质量能力，连接全球资源，加强工业化能力，增强供应链和智能制造能力，固化“智能电动汽车的普及”，迈向“数据驱动的智能硬件公司”。持续为用户提供安全可靠、质量稳定、体验卓越、成本合理的智能纯电动汽车产品。2019年，对于造车新势力来说，竞争将更加激烈，战斗将更加残酷。对威马来说，2019年才是真正的开始，大规模交付、新产品发布，并通过迭代升级不断优化产品。在自动驾驶领域的进一步布局可能会给产品带来更大的竞争力。

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