中国汽车产业扩大对外开放： 三大德国车企加大投资深化合作

记者左茂轩北京报道

3月23日，德国三大汽车公司领导人齐聚北京，在2019中国发展高层论坛上表达了对中国扩大开放和合作共赢对中国未来发展的必要性的高度认可。他们还表示将扩大在中国的投资并深化合作。

坚持扩大开放，促进合作共赢“是今年中国发展高层论坛的主题，也是当前中国汽车行业的主旋律。2018年，进口汽车关税下调和合资企业股权比例限制的打破，为中国汽车行业全面对外开放吹响了号角，行业进入了新的发展阶段。

汽车工业是中国经济快速发展的一个很好的例子。在短时间内，中国汽车市场从无到有，成为全球最大的汽车市场。对于包括戴姆勒在内的许多国际汽车公司来说，中国已经成为世界上最重要的市场。”3月24日，戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁蔡澈在论坛上表示。

第三次参加中国发展高层论坛的蔡澈今年有了新身份，是本届论坛的外籍主席。蔡澈表示，此次论坛释放了一个重要信号：全球合作对未来发展至关重要。

事实上，随着中国汽车工业在过去40年的改革开放中的快速发展，它也迅速增长。通过与跨国公司的合作，中国汽车公司在技术、制度、人才培养等方面取得了重大进展；

跨国公司也从与中国合资伙伴的合作中受益匪浅。

面向未来，在以“电动化、智能化、网联化、共享化”为主导的全球汽车产业转型中，以德国三大车企为代表的跨国公司正在加快在中国相关领域的投资，希望在未来的竞争中继续保持领先地位。

增加在中国的投资

对于戴姆勒来说，从过去到现在，再到未来，中国变得越来越重要，是我们未来发展的关键。在蔡澈看来，中国已经成为梅赛德斯-奔驰的“第二故乡”。

不仅是梅赛德斯-奔驰，对于德国三大汽车公司来说，中国市场至关重要。去年，大众汽车集团在全球销售的1083万辆新车中，有420万辆交付给了中国消费者，中国市场也是宝马和梅赛德斯-奔驰在世界上最大的单一市场。梅赛德斯-奔驰在中国的销量甚至超过了美国和德国的总销量。

当然，德国三大汽车公司在中国汽车市场也扮演着重要角色。大众汽车在中国市场占有17%的超高市场份额，而大众集团旗下的梅赛德斯-奔驰、宝马和奥迪占据了中国豪华汽车市场销量的四分之三。

因此，无论是最早在中国成立合资公司的大众，还是进入21世纪后才与中国车企合资的梅赛德斯-奔驰和宝马，都在不断深化本土化战略。因为在中国这样一个幅员辽阔、人口众多、历史、文化和消费需求与西方有着显著差异的国家，有必要从研发到生产，“在中国，为中国”深深扎根于这个国家和市场。

我们做了很多工作来不断推动本地化，包括在本地生产和研发等领域。我们致力于为中国市场带来更好的产品，并继续对我们在中国业务的未来发展充满信心。”3月24日，戴姆勒股份公司董事会成员、负责大中华区业务的唐世凯告诉21世纪经济报道记者。

戴姆勒、宝马和大众在不断深化本土化战略的同时，也在加大对中国市场的资金投入和研发投入。其中，三家车企都将在中国大力发展新能源汽车。

据唐世凯介绍，戴姆勒将继续深化与当地合作伙伴的关系，包括与北汽集团共同投资北京奔驰国产纯电动汽车和动力电池。除了今年将在中国推出的EQC外，未来将有更多新能源产品进入中国市场，其中大部分将及时实现国产化。此外，戴姆勒将继续与比亚迪一起加大对腾势的投资。

宝马方面，不仅宣布将其在沈阳的生产设施升级至年产65万辆，还将从2020年开始在中国生产首款纯电动宝马品牌车型BMWiX3，并将其出口到世界各地。此外，宝马集团2018年的研发费用达到68.9亿欧元，与上一财年相比增长了12.8%。其中，位于沈阳、北京和上海的研发机构已成为宝马在中国的主要创新力量。

大众汽车也非常重视在中国的研发。大众汽车集团首席执行官迪斯表示，根据今年中国发展论坛上新成立的CDF Voice项目，大众汽车全球20000名研发专家中，约有一半致力于为中国开发技术、产品和汽车设计。

2019年，大众汽车将在创新技术、电动出行和新产品研发方面投资超过40亿欧元。此外，仅在未来两年内，大众汽车就计划在中国发布30多款新能源汽车车型；

2020年，大众汽车的模块化电动平台MEB将在中国启动本地化生产，为在中国大规模生产电动汽车做准备。

股票比例放宽后，合作仍然至关重要

在今年的论坛上，宝马集团董事长克鲁格提出了以合作、全球标准化和稳定为中心的“三个共同价值观”。其中，合作是关键。

克鲁格在3月23日的一次演讲中表示：“中国经济已进入‘新常态’，挑战与机遇并存。我认为，对于希望与中国共同发展的跨国公司来说，合作至关重要。”。

跨国车企在中国的发展，多年来离不开中国合作伙伴的帮助和支持。然而，随着汽车股释放的阀门打开，中国汽车产业格局发生了重大变化，汽车合资企业也走到了关键的十字路口。

宝马控股公司华晨宝马和特斯拉建立了独家工厂，使外国公司有机会在中国获得更多发言权。业内普遍认为，华晨宝马不会是一个孤立的案例，未来肯定会有相关公司的相关诉求。宝马宣布增持华晨宝马决定后调整股比的话题，涉及各方的敏感神经。

当地时间3月12日，在德国沃尔夫斯堡的大众集团总部，迪斯在接受21世纪经济报道采访时明确表示，大众集团正在评估调整其在华合资公司股权比例的可行性。然而，3月18日，上汽集团（600104）发表声明否认了此事。上汽集团表示，尚未就“股比调整”与大众汽车集团进行磋商，大众汽车集团也未正式向上汽集团提出讨论股比的计划。

此前，戴姆勒也曾卷入增持北京梅赛德斯-奔驰的传闻，但很快被北汽集团否认。近日，有外媒报道称，戴姆勒正在研究增持北京汽车股份的事宜。戴姆勒尚未对此做出回应。

在调整股比方面，外方更加积极主动，毕竟外方在产品和技术方面更具优势。当然，中方和外方在合资企业中扮演了不同的角色，这是一个双赢的局面。如果没有中方的合作，即使是外方的控股股东也不会运作良好，因为中国人更熟悉中国文化和市场。业内人士告诉21世纪经济报道记者。

业内的共识是，股比放宽后，合资企业仍将是中国汽车行业的主流。因此，无论是股比的谈判和博弈，还是企业未来的长期发展，都需要保持良好的合作关系。

在中国，戴姆勒一直非常重视与长期合作伙伴北汽集团的合作关系，北汽集团将永远是我们在中国发展的主要合作伙伴。我们一直非常忠于我们的合作伙伴，这是未来开始任何新合作的先决条件。在满足这一前提条件的框架内，如果还有其他合作机会，我们将积极探索。”蔡澈在3月23日接受采访时表示。

值得注意的是，戴姆勒已与其在中国的最大股东吉利达成合作伙伴关系，成立一家高端旅行服务公司。吉利对戴姆勒的投资是一项战略投资。3月21日，吉利汽车首席执行官兼首席执行官安聪慧在吉利汽车2018年财报沟通会上接受采访时表示：“我们正在积极探索如何为双方开展更多有益的事务

在Di看来，大众汽车未来在中国的发展道路与以往大不相同，中国市场的重要性将继续提高。大众汽车预计将于2019年底或2020年初与中国合作伙伴宣布大众集团在中国的未来发展道路。与梅赛德斯-奔驰和宝马不同，大众在中国有三家合资企业，因此如何平衡关系也是它必须考虑的问题。

Dis表示：“中国不同的地方合作伙伴有不同的特点和发展阶段，因此我们需要更好地平衡和评估我们的合作，并整合相关资源和市场。”。

探索中国未来的机遇

无独有偶，德国三国领导人……

各家公司都表达了相同的观点：中国的新能源汽车发展已经走在世界前列，中国的互联网产业正在迅速发展，在某些方面甚至走在了世界前列。创新精神值得我们学习。

克鲁格认为，中国政府积极推动的电动化进程推动了全球汽车行业的转型。中国在语音识别、自动驾驶、安全等新技术的使用方面一直走在时代前列，在人工智能方面也处于领先地位。此外，中国正在从战略市场转变为全球价值创造中心，拥有世界上最大的人才库。

在蔡澈看来，中国经济在过去几年中取得了快速发展，尤其是在数字化和新技术领域。中国在智能互联、自动驾驶、共享出行和电动驱动等领域发展迅速。基于这些年的发展，中国将在未来的变化中发挥越来越重要的作用。

“在智能互联领域，我认为中国的技术发展处于领先地位。在自动驾驶领域，中国对此高度重视，特别是开放平台上的相关合作正在推动技术的快速发展。在共享出行领域，中国的发展意义重大，是世界上最大的旅游公司在这里诞生。不用说，新能源汽车，中国一直在大力推动新能源汽车的发展。”蔡澈在接受采访时说。

迪斯还直言不讳地表示，世界上没有其他市场能像中国那样迅速转向电动化、数字化、网络化和自动驾驶。这些技术领域的领先优势将使中国成为全球汽车行业新的核心驱动力。

在沃尔夫斯堡年会上，迪斯告诉《21世纪经济报道》记者，“中国公司实施技术创新的速度和效率是我们可以学习的。在中国，像美国一样，一些互联网巨头已经制定了标准。同样，新兴公司和移动服务提供商也非常敏捷和富有创造力

目前，全球汽车行业正在经历长达一个世纪的变革。在这次转型中，软件将逐渐成为汽车制造商越来越重要的东西，同时，它将转型为旅行服务提供商。这就要求汽车公司开始寻找新的合作伙伴，并扩大合作范围。

为了抓住中国未来的机遇，从2018年开始，德国三大车企开始与中国互联网巨头合作。

自2018年以来，宝马集团与中国互联网巨头BAT达成合作：加入百度Apollo平台，合作自动驾驶，与腾讯构建智能出行服务系统，并将阿里巴巴天猫精灵智能语音助手集成到汽车中。

大众和戴姆勒也加入了百度Apollo平台。此外，大众和滴滴已经成立了一家合资公司，进军叫车市场。奥迪和华为已经启动了V2X的试点项目，并正在合作开发L4级自动驾驶。

在自动驾驶方面，中国显然将发挥不可或缺的作用。然而，与美国或欧洲相比，中国的实际路况、市场需求、研发和设计都存在显著差异，因此在中国进行自动驾驶研发是非常必要的。

在我们看来，如果仅仅依靠汽车制造商、互联网公司或技术平台，就很难在自动驾驶领域做好工作。这是我们历史上第一次将来自不同细分市场和领域的参与者聚集在一起，希望通过共同努力和优势进一步推动这一发展。”大众汽车集团首席执行官冯思翰告诉记者。

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