宝马集团的盈利将相当规模减少 – 降本路径要进一步加强

刘晓义博士评论：“比你优秀的人，比你更努力：”宝马集团计划到2022年减少120亿欧元的成本，主要是通过降低材料成本和取消一些车型样式。德国宝马作为一家优秀的汽车企业，不仅在传统燃油汽车方面，在新能源汽车方面也取得了不错的成绩。在成本工程领域，继德国的梅赛德斯-奔驰之后，宝马还组建了一支约350人的成本工程师团队。我想问一下中国的汽车公司，你们有一个完善的成本工程体系和成本工程师团队吗？你们有多少成本工程师？我们需要加倍努力！降低成本、提高效率并不是汽车公司可有可无的“自选动作”，而是每个汽车公司的“规定动作”和日常业务。

这家汽车公司在电动交通方面投入了大量资金，现在是时候在慕尼黑节俭了：销售停滞，利润下降，风险上升。基于2018年利润的下降，宝马集团预测，该集团2019年的税前收入将“远低于2018年”。2018年，宝马的税前利润为98亿欧元，据负责集团财务的董事会成员Nicolas Peter称，“没有达到我们的高要求。因此，一个名为“性能下一步”的降低成本和提高效率项目“推出。2017年至2022年间，该集团计划减少120亿欧元的成本，主要是通过降低材料成本和取消一些车型款式。然而，也有必要降低劳动力成本：与往年不同，该集团将招聘新员工，总人数为提前退休和退休人员。宝马面临着各种压力。尽管实施了”该集团历史上最大的新型进攻”，销量没有明显增长。一方面，在欧洲，英国脱离欧盟的威胁抑制了经济氛围，中美之间的贸易冲突也抑制了销量。2018年，由于中国对美国生产的越野车征收惩罚性关税，宝马不得不承担3亿欧元的成本。如果没有达成协议，英国脱离欧盟和美国政府新设立的贸易壁垒也将对宝马产生深远影响。另一方面，宝马在自动驾驶和电动出行方面投入了大量资金。与大众汽车不同，宝马计划使其工厂更加灵活，允许同时生产燃油车、混合动力车和纯电动汽车。因此，克鲁格也在押注政府对“技术开放”的支持。一位发言人拒绝回答有关克鲁格的合同是否会延长到2020年5月的猜测。马克西米利安·施，该组织的公共关系负责人？贝尔说：“这还不是问题。编译器创始人兼首席执行官刘晓义），德国戴姆勒集团21年新生产工艺、车辆开发和成本工程部门高级经理，德国物理学家奖获得者，工信部“长风计划”新能源和智能网联汽车产业智库聘请的专家，长城汽车（601633）技术中心高级技术管理人员，负责各品牌整车的成本规划和轻量化，并引领整个集团产品的成本降低。中国汽车产业培训基地特聘讲师，高敦财税学院合作培训讲师，上海市安亭政府、常州市政府造价工程培训客座教授，同济大学汽车学院客座教授，盖世汽车“刘小一专栏”作者。

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