重型国六车身影难觅 车主：等还是不等？

实习记者张蓓编辑段思瑶

最近，我计划购买一辆国五JH6，但我听说我们将从7月1日起实施国六标准，所以我们不会等待吗？一位卡车司机在一个网站论坛上问道。

令这位卡车司机担忧的是即将实施的重型柴油车国六排放标准政策。2月11日，北京市生态环境局发布关于在京实施第六阶段机动车排放标准的通知称，自2019年7月1日起，本市销售注册的重型燃气车，以及公共交通、环卫行业的重型柴油车，必须符合国家标准第六阶段的要求。自2020年1月1日起，在本市销售注册的轻型汽油车以及其他行业的重型柴油车必须符合国六B期标准的要求。

如果上述“征求意见稿”获得通过，北京将提前实施重型柴油车国六标准。《每日经济新闻》（博客、微博）记者获悉，生态环境部在2018年6月发布的《重型柴油车污染物排放限值及测量方法》中规定，重型柴油车符合国家VI标准的时间节点为2021 7月1日。

随着重型柴油车国六标准实施的临近，一些商用车和发动机企业的压力急剧增加。山东省将于今年7月1日实施国六标准，现在肯定不可能升级到国六，”中国重汽（000951）相关负责人告诉记者。

市场上很难找到重型车辆

尽管重型柴油车国六标准即将实施，但市场上重型国六汽车的数量还不够。根据机动车环保网最新的国六车型环保信息公开汇总表，6家整车生产企业中只有9款车型进行了重型车国六环保信息公开，来自10家发动机生产企业的142款车型已按照国六重型车标准完成型式检验。

目前，一汽解放、中国重汽等车企虽然有国六展示车，但在售国六重型柴油车并不多。一汽解放负责人向记者坦言，他们具体的国六产品上市计划尚未最终确定，目前只有车展公开。

陕汽的一位工作人员也告诉记者，“目前陕汽的大部分产品都是国五车型，国六车型刚刚开始生产，产品占比还很小

由于重型柴油车国六排放标准尚未真正实施，只有少数城市出台了相关政策，车企自然不太着急，”一位商用车专家向记者分析道。

但与汽车公司相比，发动机公司的准备相对充分。据康明斯相关负责人介绍，目前康明斯共有14款发动机产品，从2.8升到14升不等，可以满足国六排放标准。但基于客户订单，国六产品的需求并不高。

符合国六排放标准的发动机已经在生产中，符合国六标准的产品将于今年3月和4月上市。初步组装和实验工作也已完成，”康明斯相关负责人告诉记者。

重型国六车是否过于“精致”？

记者了解到，与重型柴油车国五标准相比，国六标准融合了欧美标准的先进性，并结合我国实际提出了更严格的要求。例如，氮氧化物和颗粒物的排放限值分别收紧了77%和67%，并增加了颗粒物数量限值的新要求。

“很难达到国六排放标准，主要是因为技术路线……

s迅速升级。从第三个到第四个的技术路线是共轨+SCR，从第四个到第五个采用相同的路线，但需要提高发动机气缸中的净化水平并调整尿素喷射装置。从第五阶段到第六阶段的技术路线是在第五阶段的基础上增加DPF，发动机气缸中的净化水平和尿素喷射策略需要调整。随着优化，未来的处理系统将变得更加复杂。一位汽车分析师告诉记者。

上述康明斯公司负责人也告诉记者，从第五排放标准升级到第六排放标准难度较大，而第六排放要求发动机系统整体性能较高，包括排放效率和动力性能。

尽管技术进步可以带来更环保的效果，但也正是由于发动机和后处理系统的复杂性，看似霸气的重型柴油车变得更加迷人。

上述商用车专家告诉记者，在现实生活中，一些司机或企业为了降低运输成本，会选择低质量的机油和尿素解决方案。这样，即使车辆本身是国六车型，由于机油或尿素溶液不合格，也无法达到国六排放标准，并对发动机和后处理装置造成重大损坏。

此前，中国石油和中国石化曾公开承诺，将在2019年1月1日前全面实现6种国家标准油的供应。记者通过对多家加油站的调查发现，目前合规的国有加油站几乎供应所有符合国六标准的石油产品，但一些私营加油站无法保证其石油产品的质量。

公开资料显示，目前，中国汽车用油生产企业中，除了中国石油天然气集团公司和中石化，还有约1/4的小型和地方炼油企业。需要进一步研究，以确定他们是否具备国家VI石油产品的供应能力。

一位不愿透露姓名的业内人士向记者透露，他们此前曾对国内成品油进行过调查，发现国内一半以上的成品油已经达到国六标准，但仍有近20%的成品油不符合标准。

可能启动环境召回

记者注意到，重型车国六排放标准均针对柴油车。

生态环境部汽车排放监测中心副主任丁艳曾表示，虽然柴油车数量不多，但产生的污染物不容小觑。公开数据显示，截至2017年底，我国机动车保有量达到3.1亿辆，为2.17亿辆，其中柴油车1956.7万辆，仅占机动车总量的6.3%。然而，柴油车的氮氧化物排放量占总排放量的63.4%，颗粒物排放量占95.9%。柴油车，尤其是柴油卡车，已成为机动车污染防治的重中之重。

对于高排放的柴油车，记者在调查中发现，仅靠技术路线的升级不足以使国六排放标准的效益最大化，市场监管尤为重要。

2018年6月，生态环境部发布了《重型柴油车污染物排放限值及测量方法》，要求生产企业确保排放相关部件的材料、制造工艺和产品质量，并确保其在有效寿命内正常工作。同时，生产企业应明确告知用户遵守车辆的正常使用和维护指南，使用符合标准规定的油品和反应物。根据该法规，排放相关部件的最短保修期为5年。如果在保修期内，由于部件本身的质量问题而发生故障或损坏，导致排放控制系统失效或车辆排放超过本标准的限值要求，生产企业应承担相关维护费用。

康明斯相关负责人认为，上述关于“排放保修期”的规定对发动机和车企的技术升级提出了更高的要求，也为法规制定了新的目标……

国家有关部门的调研工作。

一些人认为，最短“排放保证期”的提议意味着该国可能会启动环境召回。对此，中国汽车工业协会秘书长助理徐海东告诉记者，未来有关部门可能会通过实施“环境召回”来规范重型柴油车市场。作为第一责任人，生产企业还需要做大量的市场培训工作，比如告知车辆用户如何正常使用和维护车辆，使用符合国六标准要求的油品和反应物。

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