“蔚来们”站在悬崖边：年亏损百亿 外遭特斯拉降价攻城 技术成本是致命伤

新能源汽车已经成为中国政府推动的朝阳产业。记者|石榴编辑|吴金娜蔚来作为新造车行业的第一家公司，正面临着严重的危机。此前，股价波动，资金紧张，行业标杆特斯拉在国内领先，而质量问题一直拖在后面。成立四年、总融资近30亿元的蔚来汽车，尽管在去年年底实现了交付1万辆汽车的小目标，面临巨大亏损，但仍被嘲笑为PPT造车。在NIO诞生的几年前，新能源汽车已经成为中国政府推动的朝阳产业。前几年，在政府的大力补贴下，该行业发展迅速，近年来总销售额在全球领先。随着技术的进步和规模经济的出现，中国电动汽车的价格也在不断下降，预计未来将与常规燃油汽车保持在同一水平。因此，为了进入中国市场，特斯拉在进入中国后多次调整价格，最高降幅近30%。在这种牺牲品牌价值的行为背后，毫无疑问，长期的市场利益是焦点。随着特斯拉上海工厂实现量产，国内新能源汽车市场的竞争将空前激烈，一批国内车企可能会受到冲击。值得担忧的是，当前，我国新能源汽车技术创新能力仍然较弱。电池的稳定性、可靠性和续航能力仍有待提高，缺乏充电站所暴露的停车难的社会问题仍有待解决。注：本文内容主要来自对Pencil Road记者的采访和网络公开信息，其论点不可避免地带有偏见，并非故意误导。本月，NIO发布了上市后的第一份年报，2018年亏损96亿元。该公司还取消了在上海单独建造工厂的计划。因此，NIO的股价暴跌了20%，目前NIO的股票价格继续下跌至每股6.39美元。受此影响，国家开发银行旗下一家公司也宣布将出售其持有的蔚来汽车470万股股份。尽管NIO在2018年第三季度的营业收入环比增长了31倍，但其毛利率仍然为负。2018年，其总毛利率仅为-5.2%，相当于每辆车亏损80万元。已经成功实现大规模生产和交付的NIO将继续遭受巨大损失。尽管这是一个需要长期观察的行业，但这一现象引发了人们对NIO未来的担忧。担忧背后总是有一个不可避免的问题，那就是质量。在社交媒体上，从新浪高管胡亚东到普通车主，客户对蔚来的抱怨从未停止。NIO汽车遇到了各种问题，如夜间唱歌高、无法打开车门、无法移动后视镜、频繁的系统崩溃以及工作人员相互躲避。今年1月，有媒体报道称，一辆蔚来汽车长时间停放在长安街路边，给交通带来不便。后来发现，当车主注意到屏幕上有一条信息表明系统可以升级时，他换到了P挡准备升级。在同意系统升级后，汽车显示屏完全变黑了。升级不到一个多小时，车辆就无法正常运行，门窗也无法打开。事实上，不仅是NIO，在全球范围内，电动汽车行业还不是一个成熟的行业，无法达到传统燃油车的安全驾驶水平。即使是技术先进的特斯拉也经常出现问题。就在上个月，一辆特斯拉遭遇了另一起车祸，导致车主死亡。表示，这辆特斯拉Model S的车主在驾驶时因不明原因无法转动方向盘，导致汽车滑过三条车道，最终撞上一棵树并起火。无论是在用户体验还是安全问题上，新能源汽车仍然面临许多问题。新能源汽车动力总成系统服务提供商青泰科首席执行官张磊认为，这些事故虽然是小概率事件，但可以反映……

这个行业目前的技术水平，解决这个问题需要一个过程。从零部件制造商的角度来看，这些都是行业测试必须支付的学费，”他说。NIO汽车的性能和质量与国内整个汽车产业链环境密切相关。国内汽车零部件的水平尚未达到一定水平，仍需技术创新和进步才能实现。像我们这样的零部件制造商提高技术水平后，像NIO这样的制造商的质量也会相应提高。作为国内造车第一新势力，蔚来这个不成熟的朝阳产业，在技术和产品路线上都在对标电动汽车行业的全球标杆特斯拉，也在喊着“中国特斯拉”的口号。事实上，ES8和Modle X已经在市场上正面交锋了。尽管特斯拉在各方面的性能都优于NIO，但NIO的价格优势是压倒性的。ES8的最低售价在20万元左右，而Modle X系列的最低售价超过70万元。此外，NIO还享受免征购置税和国家土地补贴两级补贴，进一步增强了竞争力。价格优势和实用的技术配置使ES8的销量持续增长。在国产品牌与外界激烈竞争的背后，中国日益成为电动汽车大国，需求不断上升，产能领先。2015年之前，国内新能源汽车行业还处于休眠期，尚未得到定量应用。自2016年以来，在国内政策的引导下，该行业发展迅速。尽管质量问题频繁，价格普遍高于汽油动力汽车，但新能源汽车仍然对消费者有吸引力。除了节能环保外，它还具有购车政策好、维修成本低、驾驶体验好、政策影响力不受限制等优势。2018年，受多种因素影响，汽车行业经历了市场低迷，但长期向好的发展前景没有改变。据EV Sales统计，2018年前十个月，中国电动汽车品牌再次占据销量领先地位，占全球电动汽车销量的48%，美国占电动汽车销量16%。今年2月，中国新能源汽车销量达到5.3万辆，增长53.6%；1-2月销量14.8万辆，增长98.9%。目前，在中国，比亚迪拥有最大的板块和最全面的技术，其次是广汽、北汽等。这仍然是一个增量市场，包括乘用车、卡车等。有三大类：纯电动汽车、混合动力汽车和燃料电池汽车。发动机、电池等零部件行业也随着新能源汽车市场的扩大而扩大。同时，自2015年以来，政府对纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车实施补贴政策，并逐年降低补贴标准。2018年，新能源汽车政策进入补贴过渡期。2019年至2020年的补贴标准将比2016年下降40%。2020年后，补贴政策将全面退出。中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光向Pencil表示，政府补贴推动了新能源汽车行业从被动发展到主动发展。国家提倡新能源汽车，首先是因为它们符合中国节能减排的发展方向；

其次，中国对石油的依赖度太高，高达60%，能源短缺问题亟待解决。但也出现了负面事件，一些公司为了获得政府补贴而出现了严重的补贴欺诈行为。这促使政府调整了补贴机制。据了解，到2021，中国政府的目标是在新能源汽车市场上实现500万人口，剩下200万人口缺口。从目前的售价来看，补贴结束后，新能源汽车的售价可以与传统燃油汽车持平。目标是使新能源汽车与传统燃油汽车相比具有竞争力。张磊认为，目前，实现这一目标对行业来说并不是一项艰巨的任务。尽管新能源汽车是技术创新领域的新兴产业，但它们在中国的竞争已经变得异常激烈。前面提到的“清太客”创始人张磊就是众多玩家之一。公司成立于2017年6月，张磊是清华大学博士。该团队以清华大学多年来国内领先的电气工程研究水平和技术储备为基础，走产学研结合的道路。经过一年多的产品研发，团队在新能源商用车、专用车等方面进行了一些技术创新。然而，在满足汽车制造商需求的同时，张磊明显感觉到汽车制造商也渴望新的技术创新。然而，中国目前创新能力薄弱是现实，同质化竞争十分明显。张磊坦率地表示，工业化是根据市场需求进行的，包括他自己的公司在内的产业链企业也希望走新的技术路线并进行创新，但每个人都很难实现突破。这与国内汽车行业并不总是重视研发投资的整体环境有关。“他解释说，外国技术更好，因为他们愿意投资于尚未产生效益的技术创新路线。这些新的解决方案可以解决一些问题，但这些解决方案在中国被忽视了，因为它们在短期内不可能有效。此外，在研发土壤贫瘠的背景下工业化进一步加剧，价格压制行为给所有参与者带来了困难。“张磊也对行业现状感到无奈。电池一直是新能源汽车最关键的问题之一。目前，电池在可靠性、稳定性、便利性以及低温环境下的充电等方面仍存在一些技术差距。据了解，在行业趋势中，有一种观点认为新能源汽车将使用氢燃料电池。以氢气为动力的汽车是一种真正实现零排放、排放纯水的交通工具，具有无污染、零排放、储量丰富等优点。然而，氢燃料电池的成本太高，根据目前的技术条件，氢燃料的储存和运输相对困难。韩国、日本等国也在全力发展氢燃料电池，中国也在用补贴鼓励氢燃料电池的发展。除了解决技术问题，中国新能源汽车还有一个无法回避的问题，那就是充电问题。在国外，使用充电站进行正常充电不是问题，因为几乎每家每户都有一个车库，可以在那里安装充电站进行充电。然而，中国的情况完全不同。除了停车场，我国还有许多路边停车场，充电设备很难安装。国家能源局监管局长李烨表示，充电基础设施建设仍然是新能源汽车整个发展过程中的薄弱环节。相关企业盈利能力差、技术水平低是当前行业发展急需解决的主要问题。例如，各种充电设施只能实现单向充电，难以与电网互动。私人充电设施也无法提供智能共享服务，未来各方有必要……

了解新的盈利模式和技术解决方案。关于充电问题，贾新光认为，“铺设充电桩遇到的问题很大程度上是由于国内城市停车难日益严重。如果停车难得不到解决，充电桩的问题将更加难以解决。”，张磊也对决战的代价感到担忧。目前电动汽车电池的高成本也是影响汽车价格的主要因素。尽管技术发展水平并不完全令人满意，但事实上，经过几年的发展，新能源汽车的技术进步和规模效应已经逐渐显现。以汽车电池为例，2016年，一次性电价在5000元左右，但现在只需1200元左右。一方面，新能源汽车的上下游供应链更加完整，降低了成本；另一方面，该国确实加大了对电池补贴的力度。在张磊看来，“未来补贴会越来越少，客户无法为你的技术创新买单。因此，提高性能和降低成本必须同时进行。基于明确需求的创新是解决这两大问题的根本解决方案。”成本问题确实是这个行业的生命线。如上所述，蔚来汽车之所以能够在中国与特斯拉竞争，是因为其价格优势。事实上，特斯拉的定位不仅仅是一个奢侈品。马斯克曾表示，特斯拉是一种大众消费品。因此，如果特斯拉想进入中国市场，就必须降低价格。不出所料，3月初，特斯拉大幅下调了在华销售的Model S、Model X和Model 3产品线等共计8款车型的价格，最高降幅为34万元，降幅近30%。这引发了众多忠实客户在特斯拉各地区直营店外展示横幅维权，要求官方做出解释并采取赔偿措施。有客户吐槽，自己从开90多万的豪车变成了开70万的中档车。价格的大幅调整无疑将对特斯拉的品牌价值不利。业内人士认为，特斯拉降价是为了长期利益，由于价格高，从长远来看销量无法增长。不过，无论如何，特斯拉进入中国市场确实可以“带动”国产新能源汽车的发展。今年2月，马斯克宣布，特斯拉将毫无保留地开放所有电动汽车专利，允许任何人真诚地使用这些专利来应对环境变化。特斯拉表示，其位于上海的工厂将于今年第四季度开始发货。对此，贾新光表示，在解决产能问题后，特斯拉仍有降价空间。特斯拉现在盈利，能够在大规模生产中实现规模经济，进入良性循环。特斯拉仍有能力进一步降低电动汽车的成本。业内人士普遍认为，这无疑会增加行业竞争，尤其是对于以蔚来为代表的造车新势力来说，这将是一场巨大的危机。这意味着，已经在资金上苦苦挣扎的NIO面临着非常严峻的形势，因为它还有3年的时间来进行正面竞争。只要价格有所调整，特斯拉就可以横扫一批新的汽车制造商。现实尤其残酷，在场的玩家不应该急躁或盲目，”贾新光表示。在新能源汽车领域，仍有许多国内玩家能够创新，为自己的“蛋糕”而奋斗“。例如，在电子控制、电器、电池管理和降低电池成本方面，与国外相关领域相比仍有显著差距，仍有巨大的发展潜力和空间。校对|程永杰本文首发于微信公众号：铅笔道。文章内容属于作者的个人观点，并不代表和讯网络的立场。投资者应据此操作，并承担风险。

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