在严格的油耗政策下，48V微型混合动力作为一种相对可行的节能减排方式，近年来势头强劲。目前，许多汽车公司已经成功将48V微型混合动力汽车推向市场，许多公司也将其纳入了最近的计划。据了解，2019款揽胜极光增加了48V轻混系统；奥迪将为新款A6 Avant车型提供48V轻度混合动力系统的标准版本，新款奥迪A4也将引入48V轻度混动系统；吉利采用三缸发动机+48V的弱混合动力博瑞通用电气已经正式上市；Link还计划推出配备48V系统的车型；北汽还计划在未来推出更多搭载48V微型混合动力和插电式混合动力系统的新车
48V微型混合动力车发展的几个原因
48V微型混合动力已经成为许多车企努力发展的新技术方向，并正在经历前所未有的普及。那么，48V微型混合动力究竟是什么呢？为什么汽车公司会吸引如此多的关注和布局？
这也要从国家的燃料消耗和排放法规说起。为了满足日益严格的要求，汽车公司正在加快推进汽车电动化。然而，尽管汽车电动化是未来的一个主要方向，但不能否认这是一个渐进的过程。由于技术、设施、成本等原因，纯电动汽车无法在短时间内普及。在此之前，混合动力汽车由于其节能和低排放的特点，势必会经历显著的增长。其中，48V微型混合动力系统因其一系列优势而受到车企的关注。
48V微混动系统，简而言之，是一种低混合动力系统，也可以被视为启停系统的升级版。据了解，与传统的12V系统相比，48V系统可以提高电机的功率。当车辆启动或短暂停止时，48V系统的动力总成可以采用纯电动驱动，从而避免了启动燃油动力车辆时最耗油的怠速阶段；当制动和滑行时，一部分能量也可以通过发动机制动来回收，为汽车所需的越来越多的电子负载提供更多的动力。据了解，48V轻混系统可将能耗降低约15-20%。据报道，长安CS55蓝色动力版48V轻混系统和吉利博瑞GE 48V BSG轻混系统的节油率均高达15%。
除了上述几点外，低成本也是企业选择48V的重要原因之一。由于48V混合动力的实现，只需要在原有的车辆架构中添加一个48V电池和DCDC转换器。同时，48V的电压属于安全电压区域，不需要因为电压问题而增加更多的保护措施。这不仅使其极易部署，而且与高压系统相比，还节省了大量车辆制造成本。
据了解，为确保国家燃料排放标准的实施，中国汽车工业协会对配套企业提出了要求：每套48V技术模块的成本不能超过5000元。据业内人士介绍，与高压轻度混合动力汽车相比，使用48V电压系统的混合动力汽车成本仅为前者的30%，但效率可以达到70%。电动汽车百人会高级技术顾问、华泰汽车副总裁韩二良在接受盖世汽车采访时也表示，48V混合动力是满足法规油耗要求最经济的形式。
综上所述，48V微型混合动力系统不会增加太多成本，同时节油效果非常明显。汽车公司自然会竞相布局这样的技术解决方案。目前可以肯定的是，随着众多车企相关布局的部署，48V微型混合动力汽车将迎来快速发展。大陆集团动力总成事业部混合动力电动汽车事业部负责人鲁道夫·斯塔克在接受广汽采访时表示，预计到2020年，全球使用48V系统的汽车总数将达到400万辆；
到2025年，全球约20%的新车将配备48V系统。根据广汽汽车研究院的预测，在中国乘用车市场，未来几年48V轻型混合动力汽车将经历显著增长，2025年超过一半的混合动力车型将是48V轻型混动汽车。
48V微型混合动力车的两条发展道路
油耗法规推动了48V微型混合动力车的发展，但随着对油耗和排放的要求越来越高，这一技术解决方案也将受到挑战。一方面，纯电动汽车正在不断进步，相关的技术、设施和成本问题将逐步得到解决。汽车公司也将把更多的能源转向纯电动汽车；另一方面，随着需求的增加，车企需要布局燃油效率更高的产品。
从这个角度来看，48V微型混合动力的长期发展仍面临许多局限，被取代成为主要“过渡解决方案”的命运似乎不可避免。然而，目前可以肯定的是，48V系统将是未来十年非常有前途的解决方案。如果48V微型混合动力系统能够进一步升级以满足更高的要求，则有可能在更长的时间内继续存储。
对于48V系统，业内有两种意见：一种是向左发展48V系统作为对12V系统的升级；另一种方法是向右发展，并将其用作低端混合动力版本。
据了解，48V系统可根据电机的分布位置分为P1、P2、P3、P4等配置。它们的区别在于电机的安装位置。数字越大，安装位置越近。
所谓向左发展是指使用P0级48V系统，这是目前大多数汽车公司采用的解决方案。如前所述，P0级48V系统是最具成本效益且易于集成的技术和解决方案，并且不需要更改原始架构。
右边是指使用具有P2、P2.5或P3等配置的48V系统。据长安汽车（000625）动力总成研究院技术与混合动力负责人侯聪介绍，如果采用这些配置，48V系统与混合动力将相对接近。因此，在电池成本高且相关技术尚未解决的情况下，企业可以考虑推出这样一款“低配版混合动力”，以达到相对最优的节油效果。
据了解，业内已有公司推出此类模块，不仅可以作为48V模块，还可以作为强混合动力模块，甚至插电式混合动力模块。未来，为了更好地满足更高的油耗和排放标准，P0将越来越多地转向P2-P4配置。然而，无论使用哪种配置，都会涉及到对传统变速器的更改，并且需要进行一些自适应开发，因此相应的成本也会增加。
从这个角度来看，48V微型混合动力过渡计划的持续时间取决于车企倾向于采用哪种解决方案。然而，无论如何，48V系统可以在一定时间内缓解车企的油耗压力，同时也为消费者提供良好的体验。即使它将来会“退出”汽车市场，也可能被认为是“成功退出”。
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